KARAKTERISTIK KEPEKATAN ASAP (OPACITY) MOTOR DIESEL DENGAN MENGGUNAKAN CATALYTIC CONVERTER ALUMINIUM

Jumlah penggunaan kendaraan bermotor yang terus bertambah untuk membantu dan memperlancar segala aktifitas manusia. Disisi lain kendaraan bermotor merupakan penyebab salah satu pencemar polusi udara terbesar. Dengan regulasi yang dikeluarkan pemerintah tentang standar emisi gas buang, maka perusahaan otomotif harus memenuhi ketentuan baku mutu emisi gas buang. Sehingga teknologi catalytic converter dijadikan salah satu solusi tepat untuk mengontrol dan mengurangi gas buang dari mesin kendaraan. Dalam proses pembakaran bahan bakar dan udara selain entalpi, produk sisa pembakaran yaitu emisi atau polutan CO,CO2, NOx, HC, jelaga atau asap dan unsur – unsur lain yang dapat mencemari lingkungan dan dapat membahayakan kesehatan manusia. Pada motor diesel menghasilkan jelaga dan polutan gas NOx lebih banyak daripada motor bensin, namun menghasilkan CO2 lebih rendah. Dengan adanya catalytic converter berkatalis aluminium berlubang dan bersekat glaswool yang dipasang pada sistem exhaust manifold atau knalpot motor diesel dapat mengurangi emisi gas buang berupa asap hitam atau jelaga. Pengujian penelitian ini menggunakan metode eksperimental semu dengan membandingkan data gas buang yang dihasilkan motor diesel pada sistem exhaust manifold baik yang menggunakan maupun tanpa catalytic converter katalis aluminium berlubang. Pengambilan data dilakukan dikondisikan pada temperatur ruang saat pengujian. Pengujian dimulai pada putaran mesin diesel 1500 RPM sampai 2700 RPM dengan kenaikan putaran tiap 300 RPM. Hasil penggunaan catalytic converter sangat efektif dalam mengurangi kepekatan asap atau opacity dari motor diesel secara keseluruhan rata – rata sebesar 32,8 %

EXPERIMENTAL STUDY OF OCTANE NUMBER FUEL PLASTIC WASTE POLYPROPYLENE PURIFICATION RESULT WITH ABSORPTION DISTILLATION

In Indonesia, plastic waste has become an important problem at this time, because it causes environmental pollution problems. With this, further action is needed regarding the treatment of waste utilization, one of which is by converting waste into liquid fuel. Some types of rubbish that we often encounter are plastic bottles such as plastic cups, plastic bottle caps, children's toys and margarines and others, which is one of the types of PP (polypropylene) waste. The development of current plastic waste treatment technology is to convert plastic waste into fuel oil by utilizing plastic waste to be processed as plastic fuels such as premium fuel, diesel and kerosene. Polypropylene type plastic is the type of plastic that is most widely used in daily life because it has good mechanical properties with low density, heat and moisture resistance, and has good dimensional stability. Some of the technology used to convert plastic waste, among others, by using the method of high temperature (Thermal Cracking), namely heating polymer or plastic material without oxygen, this process is usually carried out at temperature. This process includes the pyrolysis process ,. The results of the thermal cracking process will produce fuel oil by condensation with the cooling process, when the pipe releases steam that occurs in a heated pressure vessel, thus producing steam that is condensed using water until it changes shape to become liquid. One of the results of the pyrolysis process is Polypropylene Plastic is a fuel that is equivalent to fossil fuels. In this study, researchers analyzed the octane number of Polypropylene liquid fuel that was heated and the Distillation process with a temperature variation of 800C, 1000C, and 1200C produced Polypropylene fuel equivalent to a standard fuel with an octane number of 93.8. So that this fuel can be used on vehicles motorized

Pengaruh Catalytic Converter Alumunium Terhadap Emisi Gas Buang Motor Diesel

Jumlah penggunaan kendaraan bermotor yang terus bertambah untuk membantu dan memperlancar segala aktifitas manusia. Disisi lain kendaraan bermotor merupakan penyebab salah satu pencemar polusi udara terbesar. Dengan regulasi yang dikeluarkan pemerintah tentang standar emisi gas buang, maka perusahaan otomotif harus memenuhi ketenttuan baku mutu emisi gas buang. Sehingga teknologi catalytic converter dijadikan salah satu solusi tepat untuk mengontrol dan mengurangi gas buang dari mesin kendaraan. Dalam proses pembakaran bahan bakar dan udara selain entalpi, produk sisa pembakaran yaitu emisi atau polutan CO,CO2, NOx, HC, jelaga atau asap dan unsur – unsur lain yang dapat mencemari lingkungan dan dapat membahayakan kesehatan manusia. Pada motor diesel menghasilkan jelaga dan polutan gas NOx lebih banyak daripada motor bensin, namun menghasilkan CO2 lebih rendah. Dengan adanya catalytic converter berkatalis aluminium berlubang dan bersekat glaswool yang dipasang pada sistem exhaust manifold atau knalpot motor diesel dapat mengurangi emisi gas buang berupa asap hitam atau jelaga. Pengujian penelitian ini menggunakan metode eksperimental semu dengan membandingkan data gas buang yang dihasilkan motor diesel pada sistem exhaust manifold baik yang menggunkan maupun tanpa catalytic converter katalis aluminium berlubang. Pengambilan data dilakukan dikondisikan pada temperatur ruang saat pengujian. Pengujian dimulai pada putaran mesin diesel 1500 RPM sampai 2700 RPM dengan kenaikan putaran tiap 300 RPM. Hasil penggunaan catalytic converter sangat efektif dalam mengurangi kepekatan asap atau opacity dari motor diesel secara keseluruhan rata – rata sebesar 32,8 %

Penerapan Internet Sehat Dan Produktif (Insap) Bagi Kelompok Remaja Di Lingkungan Sumber Ketangi Kelurahan Wirolegi Kecamatan Sumbersari Kabupaten Jember

The internet is the type of technology that is good for the computer. of the internet very quickly circulated and known by the people umum.kelompok easy by the youth in the environment a source of ketangi consisting of an adolescent ages 16       25 years of public secondary school education or the equivalent level .Teenager of that age are highly vulnerable if there are influences worse than the environment. The internet is one of the things that can affect the behavior of a teenager, when often exposed to negative content like violence and pornography in a continuous manner will form youth who used to unhealthy behavior. In addition to the online games, online games also contribute in scored the young generation which is they are too lazy and asocial. And they were therefore ought to be directed and busy with the positive activities to avoid from malign influence the internet.The solution offered on the activity that the internet interaction the internet that is free from the content of negative as violence and pornography and providing an alternative activities entrepreneurship based on internet via online business and e-commerce so that may protect the kids from malign influence the internet

Test Characteristics of Two-Step Gasoline Engine with Fuel Mix Essential Oils and Aceton

Hospital Management Information System (SIMRS) helps hospital  management in decision  making  to  support  service  system  for  the  sake  of  patients.  SIMRS  at RSU Dr.  H. Koesnadi  Bondowoso  has  been  running  since  2015.  However,  the  utilization  of  SIMRS  still meets  some obstacles in the  operation of the information  system. The study aims to evaluate SIMRS  based  on  HOT-FIT  Model  analysis  at  RSU  Dr.  H.  Koesnadi  Bondowoso.  This  is  an analytic survey research with cross sectional design. The sample of this research is SIMRS user at RSU Dr. H. Koesnadi Bondowoso (158 people). The variables in this study are Human (user satisfaction), Organization, Technology (the quality in terms of system, information and service) and performance of SIMRS. Its analysis is carried out through Regressed Multiple Linear. The results  showed  that  user  satisfaction  did  not  affect  the  SIMRS  (p  =  0.413)  while  the organizational variable had an effect on the performance of SIMRS (p = 0.00). Technological variables, consisting of system as well as information quality influence SIMRS performance (p = 0.002 and p = 0.001) while service quality has no effect on SIMRS performance (p = 0.793)

PRESTASI MOTOR DIESEL DENGAN OPTIMALISASI SISTEM INTAKE MANIFOLD PAK SYS (PERFORMANCE AIR INTAKE SYSTEM) TURBO FAN AXIAL

The development of motor vehicle technology has urgency of increasing the efficiency for the engine of fuel requirements that will be used in the combustion process to produce output parameters. One of the elements for an effective combustion process for the fuel mixture composition is the quantity and the air capacity to be supplied for each cylinder. The construction of intake manifold is one of minor losses for requirement capacity of air when intake suction take occured. The addition of Axial Fan in the intake manifold system of diesel motors is expected to meet the air supply capacity and minimize minor losses, so the performance engine like :  volumetric efficiency, torque and power increased. Fundamental of air Intake System Performance Method to inducting (forces) amount of the air through Fan Axial Double Blade blades. This study uses a quasi-experimental method that compares the intake manifold with or without the installation of axial (standard) fan to the torque and power generated from four diesel motors (4) steps. From the test obtained an average torque increase of 22%, with the highest torque at the beginning of 1150 rpm engine speed of 41.8 Nm, while the average power increase of 13% with a power rating of 8 KW at 2200 rpm engine speed. While the volumetric efficiency experienced an average increase of 6% with a significant percentage of engine speed of 2200 rpm which reached 98.8%. Keywords: Torque, Power, Diesel, Intake Manifold, Axial Fa

UJI KARAKTERISTIK MESIN BENSIN DUA LANGKAH DENGAN BAHAN BAKAR CAMPUR MINYAK ATSIRI DAN ACETON

Penelitian ini bertujuan untuk mencari efektivitas campuran bahan bakar dengan minyak atsiri dan aceton guna menunjang  unjuk kerja mesin dua langkah. Minyak atsiri dapat berfungsi sebagai pelumas campur yang diharapkan ramah lingkungan dan bersifat renewable. Hal yang dirasa kurang dalam perbaikan mutu pembakaran dapat diperbaiki dengan penggunaan zat aditif. Pengujian dilakukan secara nyata. Dengan mengamati kinerja motor bensin dua langkah tipe KW6-R berbahan bakar campur minyak atsiri dan aceton pada  mesin uji dynotest. Luaran berupa data yang terekam dari alat uji. Berupa nilai daya (aktual dan koreksi), torsi, kerugian daya, putaran mesin, serta kecepatan (berdasar putaran roda penggerak motor). Hasil pengujian a. Pada pengujian keadaan standart ( menggunakan sistem lumas injeksi dengan pelumas semi sintetis) diperoleh daya maksimal 26,4 HP (pengulangan 3), kerugian daya 9,7 HP @ 121 km/h / 5460 (1/min) (pengulangan 2), serta torsi 40 kgm (wheel) @ 66 (km/h) / 2946 (1/min)(pengulangan 3); b. Pada pengujian berbahan bakar campur pelumas sintetis diperoleh daya maksimal 27,4 HP (pengulangan 2), kerugian daya 6,4 HP @ 121 km/h / 5424 (1/min) (pengulangan 2), serta torsi 39 kgm (wheel) @ 33 (km/h) / 1500 (1/min)(pengulangan 1); c. Pada pengujian berbahan bakar campur minyak atsiri 5ml dan aceton 5 ml diperoleh daya maksimal 28,4 HP (pengulangan 2), kerugian daya 4,4 HP @ 106 km/h / 4742 (1/min) (pengulangan 2), serta torsi 47 kgm (wheel) @ 47 (km/h) / 2119 (1/min)(pengulangan 3); d. Pada pengujian berbahan bakar campur minyak atsiri 10ml dan aceton 5 ml diperoleh daya maksimal 27,8 HP (pengulangan 3), kerugian daya 4,3 HP @ 73 km/h / 3296 (1/min) (pengulangan 3), serta torsi 76 kgm (wheel) @ 20 (km/h) / 907 (1/min)(pengulangan 3); e. Pada pengujian berbahan bakar campur minyak atsiri 15ml dan aceton 5 ml diperoleh daya maksimal 27,8 HP (pengulangan 1), kerugian daya 5,6 HP @ 115 km/h / 5182 (1/min) (pengulangan 1), serta torsi 71 kgm (wheel) @ 20 (km/h) / 907 (1/min)(pengulangan 1). Dari hasil pengujian nampak bahwa daya terbesar dapat diraih pada campuran bahan bakar minyak atsiri 5ml dan aceton 5ml sebesar 28,4 HP dengan torsi  47 kgm @ 47 (km/h) 2119 (1/min). Sedangkan torsi maksimum dapat diraih pada campuran bahan bakar minyak atsiri 10 ml dan aceton 5ml dengan 76 kgm (wheel) @ 20 (km/h) / 907 (1/min). Kata kunci: minyak jarak, aseton, uji bahan baka

Peningkatan Prestasi Motor Diesel dengan Metode Optimalisasi Sistem Intake Manifold Turbo Fan Axial

The development of motor vehicle technology underlies the urgency of increasing the efficiency of the engine to the fuel requirements that will be used in the combustion process to produce output parameters. One of the elements for an effective combustion process for the composition of the fuel mixture is the quantity and the air capacity to be supplied to each cylinder. In diesel motors the air requirement at the time of suction step one of them influenced intake manifold system design which is a minor losses flow. Turbo Fan Axial in intake manifold diesel motor system, it is expected that air supply capacity can be fulfilled and can minimize minor losses, so that the engine performance of torque and engine power has increased. With Performance Air Intake System method by forcing Air Input  through the blades of Fan Axial. This research using quasi experimental method by comparing between intake manifold diesel motor with and without installation of turbo fan axial. The results obtained an average torque increase of 22%, with the highest torque at the beginning of 1150 rpm engine speed of 41.8 Nm, while the average power increase of 13% with a power value of 8 KW at 2200 rpm engine speed. Keywords—  Performance Engine, Diesel Engine, Intake Manifold, Turbo Fan Axial

EFEK TURBULATOR LOUVERED STRIP TWISTED TERHADAP KINERJA DOUBLE TUBE HEAT EXCHANGER

Pengaruh turbulator terhadap kinerja aliran turbulen pada double tube heat exchanger dapat memecah (partitioning) dan mengganggu (blockage) pola streamline dari fluida yang mengalir ke saluran pipa dalam (inner tube) sehingga mengakumulasi aliran turbulensi dan meningkatkan laju perpindahan kalor dalam pipa. Penelitian Louvered strip twisted ini memiliki variasi sudut serang (q = 15°, 25°, 30°) yang terpasang ditengah pipa bagian dalam dan searah aliran fluida masuk. Laju aliran fluida (air) panas di bagian pipa dalam diteliti dengan interval 400 lt/jam sampai 900 lt/jam dan laju aliran air dingin di bagian pipa luar konstan 900 lt/jam. Kinerja dari double tube heat exchanger meliputi laju perpindahan kalor (QΔLMTD), faktor gesekan (f), NTU (Number of Transfe Unit). Data hasil pengujian dari masing – masing sudut serang turbulator ini dibandingkan data tanpa turbulator (plain tube),  secara keseluruhan terjadi peningkatan laju perpindahan kalor sebesar 40 % sampai 72 % dari pada tanpa turbulator serta menghasilkan faktor gesekan dari 51 % sampai 61 %. Dengan performance ratio rata –rata tertinggi pada turbulator dengan sudut 30O sebesar 0,995.Â

MANAJEMEN WAKTU PENGANGKUTAN DALAM MEMINIMALISIR PENYUSUTAN BOBOT BADAN AYAM BROILER

Proses transportasi ayam broiler dari kandang pemeliharaan ke rumah  pemotongan ayam (RPA) bisa menimbulkan stres. Stres transportasi tidak dapat dihindari, namun bukan berarti bahwa dampak negatif stres tidak bisa dikurangi. Upaya alternatif menekan dampak merugikan stres transportasi salah satunya melalui manajemen waktu transportasi, yaitu transportasi pagi, siang, dan sore hari. Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui waktu yang paling baik dan tepat untuk melakukan transportasi agar tidak terjadi penyusutan bobot badan yang terlalu tinggi. Penelitian dilaksanakan pada tanggal 8 – 9 November 2011 di Politeknik Negeri Jember dan Desa Mangaran Situbondo dengan jarak tempuh ±75 km. Rancangan Percobaan yang digunakan dalam penelitian ini adalah Rancangan Acak Lengkap dengan 3 perlakuan dan 6 ulangan, setiap ulangan terdiri dari 5 ekor ayam broiler. Perlakuan 1 adalah transportasi ayam broiler pagi/dini hari (02.00 WIB) lama perjalanan 1 jam 32 menit, perlakuan 2 adalah transportasi ayam broiler  siang hari (12.00 WIB) lama perjalanan 2 jam 11 menit, dan perlakuan 3 adalah transportasi ayam broiler sore hari (16.00 WIB) lama perjalan 1 jam 57 menit. Hasil penelitian diperoleh bahwa manajemen waktu pengangkutan berpengaruh sangat nyata (P<0.01) terhadap penyusutan bobot badan ayam broiler dan didapat hasil perlakuan terbaik yaitu perlakuan 1 (transportasi ayam broiler pagi/dini hari)