Avant-propos : Organisation et gestion des flux touristiques : réflexions et expériences

Torricelli Gian Paolo. Avant-propos : Organisation et gestion des flux touristiques : réflexions et expériences. In: Revue de géographie alpine, tome 90, n°1, 2002. Organisation et gestion des flux touristiques, sous la direction de Alexandre Mignotte et Jérôme Petit. pp. 7-8

Les villes des Alpes suisses. Eléments pour une typologie du changement dans les années 1990

Torricelli Gian Paolo. Les villes des Alpes suisses. Eléments pour une typologie du changement dans les années 1990. In: Revue de géographie alpine, tome 87, n°2, 1999. pp. 123-145

Werner Batzing : Die Alpen, Geschichte und Zukunft einer europäischen Kulturlandschaft.

Torricelli Gian Paolo. Werner Batzing : Die Alpen, Geschichte und Zukunft einer europäischen Kulturlandschaft.. In: Revue de géographie alpine, tome 91, n°4, 2003. Les agriculteurs dans la cité. pp. 120-121

Sur la comparaison des systèmes de villes : la distribution des fonctions urbaines entre Milan et Zurich

Comparing urban systems: the distribution of urban functions between Milan and Zurich. — The paper suggests to compare the distribution of the activities and urban functions in Switzerland and Northern Italy, with a third sector (services) spatial analysis. The urban development on the southern side of the central Alps, on the border between Ticino (Switzerland) and northern Lombardy (Italy), seems to be very similar: high growth rate of population, and spreading-out of the city. We can demonstrate that this development is dependent on two different logics of location of the urban functions: «poly centric» in Switzerland and «metropolitan» in Northern Italy. If the urban growth, in Southern Switzerland, is an effect of his border position, in Italy this is a process of metropolitan déconcentration (of Milan). Hence, the patterns of service's activities are very different on the two sides of the borderline. This has not only important consequencies for the relationships between the neighbouring towns of Lugano (Switzerland), Varese and Como (Italy), but also to the notion of city in this border region.Sul confronto tra sistemi di città: la distri- buzione delle funzioni urbane tra Milano e Zurigo. — L'articolo propone un confronto della distribuzione delle attività e delle funzioni urbane in Svizzera e in Italia settentrionale, attraverso un metodo che implica una analisi dei posti di lavoro nel settore dei servizi. Lo sviluppo urbano récente a sud delle Alpi centrali, tra il cantone Ticino e la Lombardia settentrionale, sembra avere delle similitudini: tasso di crescita della popolazione résidente relativamente elevato, sviluppo e diffusione dell'insediamento al di fuori dai centri, al punto da rimettere in questione il concetto tradizionale di città. Si puô mostrare che questo sviluppo è tributario di due logiche ben distinte. Se lo sviluppo urbano ticinese si è effettuato «grazie alla frontiera», quello delle vicine province di Como e Varese si è realizzato, durante gli anni '70, essenzialmente «grazie a Milano» e alla sua area metropolitana. La distribuzione delle funzioni urbane appare infatti fortemente differenziata dall'una e dall'altra parte del confine. Ciô ha delle conseguenze sulle relazioni tra i tre centri di Lugano, Como e Varese, ma anche sullo statuto stesso délia città in questa regione di frontiera.Cet article propose de comparer la distribution des activités et des fonctions urbaines en Suisse et en Italie du Nord, grâce à une méthode qui comporte une analyse des emplois du secteur tertiaire. Le développement urbain au sud des Alpes centrales, au Tessin et en Lombardie septentrionale semble avoir des similitudes: fort taux de croissance de la population, évolution et diffusion du domaine bâti en dehors des centres, au point de remettre en cause le concept traditionnel de la ville. On peut montrer que ce développement est tributaire de deux logiques bien différenciées. Si l'évolution urbaine tessinoise s'est faite «grâce à la frontière», celle des provinces voisines s'est effectuée «grâce» à Milan et à son aire métropolitaine. Ainsi la distribution des fonctions urbaines et des activités de service apparaît-elle fortement différenciée de part et d'autre de la frontière. Cela a des conséquences sur les rapports entre les villes voisines de Côme, Varèse et Lugano, mais aussi sur le statut même de la ville en cette région frontalière.Torricelli Gian Paolo. Sur la comparaison des systèmes de villes : la distribution des fonctions urbaines entre Milan et Zurich. In: Espace géographique, tome 23, n°3, 1994. pp. 231-249

Traversées alpines, ville et territoire : le paradoxe de la vitesse

Abstract: Alpine crossings, towns and regions: the paradox of speed. The article proposes a qualitative model of the historical evolution of relations between traffic and urbanisation in the Alps. In general, the development of alpine towns has largely been based on the slowness of the traffic passing through them and their regions, and loss of this traffic has often meant a complete loss of autonomy. Today, many towns and regions in the Alps are tending to become residential or leisure areas for the peri-alpine metropolitan regions. However, at the same time, the major transalpine motorways are being subjected to rapidly increasing flows of heavy goods vehicles (resulting in the fatal accidents of recent years in the Mont-Blanc, Tauern and St. Go- thard tunnels). This situation calls for international regulations, particularly regarding the transfer of goods traffic from the roads to the railways. Three major factors are associated with this recent evolution: the speed of transport through the Alps, the flexibility of road transport, and the growing demand for transport in the extra-alpine regions in a context of increasing economic competition, just-in-time industrial production, and freer movement across European borders.Résumé : L'article propose un modèle qualitatif de l'évolution historique des relations entre la circulation et l'urbanisation dans les Alpes. D'une manière générale les villes alpines ont inscrit leur développement dans la lenteur des passages et des traversées, alors qu'elles ont perdu toute autonomie dès lors que ces trafics leur ont échappé. Aujourd'hui nombre de régions et de villes des Alpes tendent à devenir des quartiers de loisir ou résidentiels des régions métropolitaines péri-alpines. Mais en même temps les axes autoroutiers transalpins supportent une forte croissance des flux de poids lourds (jusqu'aux accidents meurtriers dans les tunnels du Mont-Blanc, du Tauern et du St.-Gothard), ce qui demande une régulation internationale, notamment pour transférer les marchandises en transit de la route au rail. Trois facteurs marquent ainsi cette évolution récente : la vitesse de traversée, la flexibilité du mode routier et la croissance de la demande de transport dans les régions extraalpines, qui s'inscrivent dans un climat de compétition économique, de production industrielle en flux-tendus et d'ouverture des frontières européennes.Torricelli Gian Paolo. Traversées alpines, ville et territoire : le paradoxe de la vitesse. In: Revue de géographie alpine, tome 90, n°3, 2002. pp. 25-36

Navetteurs en Suisse et en Italie du Nord: images des flux et de leurs changements

The Atlante socio-economico della Regione insubrica is an occasion for representing commuting in Switzerland and Northern Italy, comparing their evolution over the course of a decade and mapping its networks. The general attitude on transportation is very different in each of the two countries, and so are the structure of the daily urban areas.L’elaborazione dell’Atlante socio-economico della Regione insubrica è stata un’occasione per rappresentare il pendolarismo lavorativo in Svizzera e in Italia del Nord, confrontando le variazioni sull’arco di un decennio e determinando le reti degli spostamenti attraverso dei modelli cartografici. Essi mettono in evidenza delle grandi differenze tra i due paesi, sia per ciò che concerne l’attitudine verso i trasporti in comune, sia nella strutturazione dei sistemi urbani e dei bacini primari di impiego.L’élaboration de l’Atlante socioeconomico della Regione insubrica a été l’occasion de représenter les navettes domiciletravail en Suisse et en Italie du Nord, en comparant leur évolution sur une décennie et en déterminant leurs réseaux à travers des modèles cartographiques. Ceux-ci font ainsi ressortir de grandes différences, de part et d’autre de la frontière, aussi bien dans l’attitude à l’égard des transports en commun, que dans la structuration des bassins d’emploi.Torricelli Gian Paolo. Navetteurs en Suisse et en Italie du Nord: images des flux et de leurs changements. In: Mappemonde, 1997/4. pp. 9-13