Diseño de un modelo de negocio para la comercialización de taxis cero kilómetro a gas natural vehicular : una propuesta para la masificación del gas natural en Colombia /

Se presenta un modelo de negocio innovador para comercializar taxis cero kilómetro a bicombustible (gasolina y GNV1 ), con garantía de las marcas, en el mercado Colombiano. El proyecto ofrecerá al cliente final un taxi cero kilómetro; a bicombustible, al mismo costo que el taxi sólo a gasolina, con garantía de las marcas. Permitirá aprovechar las ventajas comparativas que el país posee dadas sus abundantes reservas de gas natural: 4,7 terapies cúbicos de gas de reservas probadas, suficientes para abastecer al país hasta el año 2052. Para hacer realidad este proyecto se hace necesario establecer una alianza estratégica entre todos los actores de la cadena de suministro de GNV: productores de Gas Natural , transportadores de Gas Natural, distribuidores de Gas Natural, propietarios de estaciones de servicio de Gas Natural Vehícular GNV; sumado a la cadena de comercialización de taxis, y el Gobierno Nacional. Cada uno de estos actores debe contribuir a financiar el proyecto y realizar actividades de la cadena de valor. Es necesario un actor líder. Para productores; transportadores, distribuidores, propietarios de estaciones de servicio, de GNV, este proyecto les permitirá obtener ventas marginales durante 5 años, estimadas de 1.098.000.000M3, que se traducen en ingresos estimados en 1.8 billones de pesos en 5 años solamente a las Estaciones de servicio de GNV.Incluye bibliografía, anexo

A indústria automotiva e seus desafios competitivos perante o ambiente econômico

This paper discusses the situation of the automobile industry in Colombia with respect to its macroeconomic environment in 2004 and potential strategic courses of action. Since the free trade agreements became effective in Colombia in 2011 and 2012, the landscape of the automobile industry suffered a harsh blow due to the introduction of new brands and technologies that were able to meet the consumer’s expectations with characteristics that exceeded those of national products by far. This industry has to find a way to optimize costs in order to offer prices that can compete against those of the foreign automobile industry, especially considering that there is already a large segment of the population that is paying lower prices for imported vehicles - far below local prices. Innovation plays a major role. The State could play a role to support this industry by funding the expansion of the infrastructure of assembly plants, providing assistance with the design and innovation throughout the production chain in the domestic automobile industry aiming at reducing manufacturing costs, and making national prices compete against international prices directlySe presenta la situación de la industria colombiana automotriz con respecto a su entorno macroeconómico para el año 2014, y los posibles cursos estratégicos de acción. Desde que en los años 2011 y 2012 se pusieron en marcha los tratados de libre comercio en Colombia, el panorama de esta industria sufrió un duro golpe por la inclusión de nuevas marcas y nuevas tecnologías al territorio nacional, capaces de cumplir con las expectativas de los consumidores muy por encima de las características ofrecidas por la producción nacional. Esta industria debe encontrar la manera de optimizar sus costos con el fin de ofrecer precios competitivos con la industria automotriz extranjera, y mucho más cuando ya se tiene un gran segmento de la población pagando precios más bajos por los vehículos importados, muy por debajo de los precios locales. La innovación juega un papel importante, el posible rol de apoyo del Estado consistiría en financiar la amplificación de la infraestructura de las ensambladoras, brindar apoyo al diseño e innovación en toda la cadena productiva de la industria automotriz nacional, con el propósito de reducir loscostos de fabricación y hacer que los precios nacionales compitan directamente con los internacionales.É apresentada a situação da indústria automotiva colombiana com respeito a seu ambiente macroeconômico para o ano 2014 e os possíveis cursos de ação estratégicos. Desde que no ano de 2011 e 2012 foram iniciados acordos de comércio livre na Colômbia, as perspetivas para esta indústria sofreram um duro golpe pela inclusão de novas marcas e novas tecnologias em território nacional, capazes de atender às expectativas dos consumidores, muito acima das funcionalidades oferecidas pela produção nacional. Esta indústria deve encontrar formas de otimizar seus custos a fim de oferecer preços competitivos com a indústria automotiva estrangeira, e muito mais quando já existe um grande segmento da população pagando preços mais baixos pelos veículos importados, muito inferiores aos preços locais. A inovação desempenha um papel importante, o possível papel do apoio do estado consistiria em financiar a ampliação da infraestrutura das empresas de montagem, apoiar a concepção e a inovação em toda a cadeia de produção da indústria automotiva nacional, com o objetivo de reduzir os custos de fabricação e fazer com que os preços domésticos possam competir diretamente com os internacionais

Análisis de las teorías económicas de Solow y el modelo IS-LM: entre Hayek y Keynes

Se presenta una crítica a los modelos IS – LM y de Solow, El modelo IS – LM tiene como sustento la epistemología Keynesiana, se debate el argumento de que a mayor gasto público el nivel de crecimiento económico de un país aumenta, argumento rebatido por los austriacos. Del modelo de Solow se critica la utilización de una función micro para explicar fenómenos macroeconómicos mucho más complejos. De igual forma el ser útil para la era industrial, no necesariamente para la era del conocimiento y de ser útil para los países desarrollados, no necesariamente para los en vías de desarrollo