The transport in our time-budget

Do we save time with our faster transport modes? The answer is, no. The authors answered this question after comparing the average daily per capita transport time-use based on the 1986/87, the 1999/00, and the 2009/10 Hungarian time-budget survey. The average time-use remained between 60 and 65 minutes, same as it was in 1977. During the period studied, the share of the motor/car time-use approximately doubled in the total transport time-use, while the other modes (walking, cycling, and public transports) decreased proportionally. In the same period, there was a wide distribution in the per capita daily transport time-use data influenced by geographical destination choice (in space and time)—and by demographic (age, gender), spatial (county, settlement status), and social (activity, qualification) variables. The paper analysed the effect of the latter explanatory variables on the heterogeneity of the transport time-use. The gender and activity variables can explain motor/car time-use differences; geography and settlement status the bicycle-, and the settlement status also the public transport time-use differences. However, all the explanatory variables analysed could only explain 10% of the divergences

The transport in our time-budget

Do we save time with our faster transport modes? The answer is, no. The authors answered this question after comparing the average daily per capita transport time-use based on the 1986/87, the 1999/00, and the 2009/10 Hungarian time-budget survey. The average time-use remained between 60 and 65 minutes, same as it was in 1977. During the period studied, the share of the motor/car time-use approximately doubled in the total transport time-use, while the other modes (walking, cycling, and public transports) decreased proportionally. In the same period, there was a wide distribution in the per capita daily transport time-use data influenced by geographical destination choice (in space and time)—and by demographic (age, gender), spatial (county, settlement status), and social (activity, qualification) variables. The paper analysed the effect of the latter explanatory variables on the heterogeneity of the transport time-use. The gender and activity variables can explain motor/car time-use differences; geography and settlement status the bicycle-, and the settlement status also the public transport time-use differences. However, all the explanatory variables analysed could only explain 10% of the divergences

Nyugdíjba vonulási szabályok Magyarországon – nyertesek és vesztesek

A tanulmány a nyugdíjrendszer azon két szabályával foglalkozik, amely meghatározza, hogyan növekszik a kezdőnyugdíj: 1. a befizetett járuléktól és 2. a nyugdíjba vonulási életkortól függően. Vízmértékül az eszmei számla szolgálhat, amely egy életbiztosítási–­életjáradékos kény­szer­meg­ta­karí­tási rendszert utánoz. Általánosabban rugalmas korhatárról beszélünk, ha mind a szolgálati idő, mind a nyugdíjba vonulási kor emelése jelentősen növeli a nyugdíjjáradékot, s ezzel ösztönöz a nyugdíjba vonulás idejének rugalmas megválasztására. Hibás elképzelések miatt ez a megközelítés Magyarországon csak nagyon torz formában érvényesül. Korábban egy engedékeny szabály szerint az átlag fölötti szolgálati idő esetén az előrehozott nyugdíjba vonulás nem csökkentette a nyugdíjat. Jelenleg két kiegészítő szabályt kell kiemelnünk a) a kivételező: 2011 óta a Nők40 keretében minden nő, akinek a jogviszonya eléri a 40 évet, teljes előrehozott nyugdíjat kap, b) a merevítő: 2012 óta az a) kategórián kívül senki sem mehet a korhatár alatt nyugdíjba – még csökkentett előrehozott nyugdíjjal sem. Bevonva a keresetek és a nyugdíj közötti kapcsolatot megteremtő szabályt is, a rugalmas esethez képest értékeljük a korábbi és a jelenlegi szabályok melletti nyerteseket és veszteseket.* Journal of Economic Literature (JEL) kód: H55, I14, J26

What has been wrong with the retirement rules in Hungary?

A basic problem with the ever-changing Hungarian retirement rules has been that they created excessive shares of gainers and of losers. Certain workers with long (and continuous) employment could retire well below the normal retirement age (NRA) with full benefit. Other workers, with fragmented and therefore short employment had to work until reaching the ever rising NRA. A peculiar consequence of these rules is the strong negative correlation between the retirement age and the length of contribution. Moving in the direction of a fair system, like the Nonfinancial Defined Contribution system, would improve sustainability and fairness