La cláusula de agregación obligatoria en los mayorazgos canarios. El ejemplo de Gran Canaria

Actas de la XII Reunión Científica de la Fundación Española de Historia Moderna, celebrada en la Universidad de León en 19-21 de junio de 2012. Vicente J. Suárez Grimón, Departamento de Ciencias Históricas, U.L.P.G.C. ([email protected])La cláusula de agregación obligatoria, aunque no es un hecho generalizado, fue la más importante de las condiciones impuestas en los mayorazgos canarios. Constituye una de las principales vías para acrecentar la dotación patrimonial inicial, en particular la concentración geográfica de la propiedad en la medida que su cumplimiento se lleva a cabo incorporando tierras colindantes con las ya vinculadas. Estudiar el papel jugado por la agregación obligatoria en el proceso de retirada de la tierra del mercado es el objeto de este estudio.Peer reviewe

La emigración canario-americana durante la época moderna y sus condicionantes socio-económicos

El proceso emigratorio canario-americano durante la época moderna aparece dividido en dos etapas. La primera, cuyo inicio coincide con la llegada de Colón a América y se prolonga hasta dines del s. XVII, se caracteriza por el debate en torno a sí puede o no hablarse de emigración masiva específicamente canaria debido a lo reciente de la conquista de las Islas y a que aún no ha concluido el proceso de conformación de la sociedad canaria. La segunda, iniciada a fines del s. XVII cuando entra en crisis el modelo económico isleño implantado a raíz de la conquista basado en un subsector de exportación y de autoabastecimiento del mercado interno, se caracteriza por el llamado "tributo de sangre" y obligación de poblar los territorios deshabitados de América a cambio de mantener a las Islas Canarias en el disfrute del comercio privilegiado con el continente americano.The canarian-american emigration process during the modern epoch is divided in tow stages. The first, whose beginning coincides with the arrival of Christopher Columbus in America and lasts to the end of the XVII century, is marked by the debate concerning the fact whether or nor it is possible to consider a speciafically canarian process of mass emigration due to the recen to the recent conquest of the Canary Islands and to the fact that the consolidation of canarian society is still not complete. The second, which starts off at the closure of the XVII century when the insular economic model establushed by the conquest, based on a subsector of the export and self-suficiency processes of the local market enters a critical period, is characterized by the so-called "blood tribute" or the obligation to settle the uninhabited territories of the New World in exchange for the maintenance os the Islands commercial privileges with the american continent

La construcción naval en Canarias en el siglo XVIII

Textos de comunicaciones defendidas en la X Reunión Científica de la Fundación Española de Historia Moderna, previa evaluación ciega por pares.La presente comunicación tiene por objeto el estudio de la denominada flota canaria formada por barcos dedicados al tráfico interinsular, peninsular, a la pesca en la costa africana y al comercio con América. Con independencia del tráfico a la que se dedica, la formación de esta flota depende tanto de las compraventas de embarcaciones de fabricación española o extranjera como de las fabricadas en las islas. Su estudio -a partir de fuentes notariales, expedientes de la Real Audiencia y de la Real Aduana de Canarias, de documentación procedente de archivos privados y nacionales- sólo se aborda desde la perspectiva de la construcción de los barcos en las islas y no tanto desde la óptica de la propiedad de los mismos. Pese a los escasos recursos madereros, la construcción naval en Canarias conoció durante el siglo XVIII un notable impulso debido a la existencia de un artesanado experimentado desde antiguo y a la iniciativa privada que, al calor de algunas medidas estatales como el Reglamento de Comercio de 1718 y del desarrollo de la actividad pesquera en la costa de África, logró orientar hacia dicha industria capitales de diversa procedencia porque la inversión sólo en contadas ocasiones fue realizada por un solo socio capitalista. Aunque para garantizar la autonomía de la flota canaria fue necesario proceder a la compra de barcos nacionales o extranjeros, sin embargo la fábrica en las islas llegó a cubrir gran parte de sus necesidades y, de una manera general, todas las de su flota pesquera. Los riesgos del mar y el corso la sometieron a una constante renovación, llegando a convertirse en el principal aliado que encontraron los carpinteros de ribera para el sostenimiento de su actividad.Peer reviewe

La propiedad eclesiástica en Gran Canaria en el antiguo régimen

Actas de la III Reunión Científica de la Asociación Española de Historia Moderna. Universidad Las Palmas de Gran Canaria. 1994Peer reviewe