La ville orientée vers le rail et l'intermodalité

Dans les villes européennes d'aujourd'hui, la tendance à la périurbanisation et le fait que la forme urbaine est de plus en plus polycentrique, conduisent à penser le développement urbain dans un cadre plus vaste. Dans la construction des régions urbaines, il est intéressant d'examiner dans quelle mesure le réseau de transport ferroviaire constitue ou pourrait constituer l'armature principale à partir de laquelle s'organise le système de transport alternatif à l'automobile. C'est dans ce contexte que le programme Bahn.Ville vise à étudier le renforcement ou la création d'une forme urbaine qui tire parti des potentialités du réseau de transport ferroviaire, à améliorer l'articulation des interventions sur de multiples domaines - foncier, renouvellement urbain, transport, déplacements, services - qui concourent à la production de la ville. Le programme Bahn.Ville intitulé " Urbanisme orienté vers le rail et intermodalité dans les régions urbaines allemandes et françaises " est un ensemble de recherches et de recherches actions qui s'est présenté en deux phases principales, inscrites dans le cadre de la coopération bilatérale DEUFRAKO. Une première phase intitulée Bahn.Ville 1 s'est déroulée de 2001 à 2004 et a mis à jour un ensemble de principes et de conditions favorables à une meilleure articulation entre urbanisme et réseaux ferroviaires en s'appuyant sur une analyse de cas en France et en Allemagne autour de lignes ferroviaires revitalisées (Pretsch et al. 2005). Après une période intermédiaire de recherche de sites et de partenariats locaux le projet Bahn.Ville 2 a été mené de 2007 à 2010 avec le double objectif d'affiner les enseignements de Bahn.Ville 1 et de tester leur mise en œuvre sur les terrains de deux régions urbaines : l'une française autour de la ligne St-Etienne-Firminy, l'autre allemande focalisée sur la Taunusbahn de la région de Francfort (Wulfhorst 2007). Le chapitre présente une synthèse des deux projets allemand et français pour caractériser un projet d'urbanisme orienté vers le rail. Les enjeux de la thématique sont ensuite discutés, notamment en lien avec le film de C Lallier sur le sujet et avec les indications issues de la conférence international BUFTOD organisée en 2012

Entre demande sociétale, volonté politique, contraintes techniques et culture locale, la mise en accessibilité des réseaux de transports collectifs de Lyon et de Stuttgart - Rapport de synthèse

Ce projet de recherche a vocation de mettre en lumière les mécanismes sociaux, administratifs ou techniques qui influencent de manière positive ou négative la politique de mise en accessibilité des réseaux de transports collectifs de Lyon et de Stuttgart. Le niveau d'accessibilité de ces deux réseaux a d'abord été présenté selon les types de réseaux et les modes de transport. Les mesures étudiées concernent tant les personnes à mobilité réduite que celles plus spécifiques aux personnes handicapées. Le deuxième temps du rapport est consacré aux politiques nationales d'accessibilité : il s'agit de déterminer de quelle manière les politiques observées à Lyon et à Stuttgart correspondent à la mise en œuvre d'une politique plus nationale. Une attention plus particulière est portée sur les objectifs, le public-cible, les instruments privilégiés et le contrôle de cette politique publique. Un examen minutieux des cas lyonnais et stuttgartois montre que l'accessibilité au transport des personnes handicapées constitue un problème public soumis à des contraintes et des enjeux multiples. Il est ainsi indéniable que la structuration de la demande sociétale et ses modes d'expression jouent un rôle crucial dans l'élaboration de la politique locale. Mais celle-ci est également contingente aux choix techniques et politiques passés. L'analyse des réseaux lyonnais et stuttgartois révèle en outre que la légitimité de l'instrument juridique dépend fortement de la crédibilité technique de ses prescriptions. Le service de transport spécialisé est également une composante de la politique locale d'accessibilité : son niveau de service, sa tarification et les conditions d'éligibilité sont autant de leviers dans les mains de l'autorité organisatrice des transports pour orienter le comportement des personnes handicapées. Enfin les politiques locales d'accessibilité sont aussi influencées par divers facteurs, culturels et autres, comme cela a pu être constaté concernant le type de palette dans les bus et les bandes podotactiles.Accessibilité; personnes handicapées; personnes à mobilité réduite; transports collectifs; Lyon; Stuttgart

Rapport final du projet VERT. Le vélo évalué en rabattement dans les territoires. Volume 1

This report is the final report of project VERT (evaluation of the bicycle as a feeder mode to rail outside urban areas). The VERT project aims at studying bicycle use as a feeder mode to railway stations, for regular use, in exurban areas. It focuses first on a state of the art fostered by international and French experience, providing quantitative and qualitative elements for research (T2), second on economic analysis (T3) implemented in several modeled scenarios (T4), making it possible to compare bike and ride solutions with park and ride solutions, and to draw a cost-benefit analysis for users and the community. Third, project includes qualitative analyses (T5) backed by interviews with stakeholders, and is applied in a case study in Amboise (T6), comparing scenarios for developing the bicycle as a feeder mode to train, built from observations of present situation, software development to map catchment areas of bicycles and pedelecs,analysing feeder routes and computing the cost-benefit balance of bike and ride. This very positive balance as well as other results show that the Amboise site possesses characteristics enabling this intermodal development, that are supported by some local stakeholders' projects. This confirms that this intermodal potential must be backed by local policies, as shown by experience in other regions or in other countries.Ce rapport est le rapport final du projet VERT (le vélo évalué en rabattement dans les territoires). Le projet VERT vise à étudier l'utilisation du vélo comme mode d'accès aux gares, pour un usage régulier, dans le milieu périurbain. Il se concentre sur un état de l'art nourri d'expériences étrangères et françaises, fournissant des éléments quantitatifs et qualitatifs pour la recherche (T2), sur un bilan économique (T3) mis en oeuvre dans plusieurs scénarios modélisés (T4) permettant de comparer les solutions de vélo+train à des solutions de voiture+train, et d'en établir un bilan économique pour l'usager et pour la collectivité. Le projet inclut aussi des analyses qualitatives (T5) appuyées par des entretiens avec les acteurs, et comporte une étude de cas sur le terrain d'Amboise (T6), comparant plusieurs scénarios de développement du vélo en rabattement sur la gare, construits à partir d'observations de la situation actuelle, du développement de logiciel cartographiant les zones atteintes par le vélo et le VAE (vélo à assistance électrique), analysant des itinéraires de rabattement et établissant un bilan économique de l'intermodalité vélo-TC. Ce bilan très positif et les autres résultats montrent que le site d'Amboise possède des caractéristiques permettant de développer cette intermodalité, confortées par les projets de certains acteurs locaux. Cela confirme que le potentiel de cette intermodalité doit être appuyé par les politiques locales, comme l'ont montré les expériences d'autres régions ou d'autres pays

Un Urbanisme orienté vers le rail illustré par le projet Bahn.Ville

Au sein de la thématique des interactions entre urbanisme et transport nous présentons ici à quelques éclairages donnés par le projet franco-allemand Bahn.Ville " Urbanisme orienté vers le rail et intermodalité dans les régions urbaines allemandes et françaises " réalisé dans le cadre de la coopération bilatérale DEUFRAKO

Concevoir la ville à partir des gares, Rapport final du Projet Bahn.Ville 2 sur un urbanisme orienté vers le rail

Expérimenter de nouvelles façons de faire de l'aménagement et du développement urbain autour des gares ? C'est l'objectif du projet franco-allemand Bahn.Ville 2, recherche-action qui vise à promouvoir « un urbanisme orienté vers le rail ». Valoriser les investissements faits sur les lignes ferroviaires régionales périurbaines par des mesures d'accompagnement dans le domaine de l'urbanisme, optimiser les conditions d'accessibilité aux gares de ces lignes, améliorer la qualité du service rendu aux usagers dans les lieux d'échanges autour de ces gare telles sont les ambitions de ce projet réalisé sur la période 2007-2009. Il s'agit de tester les conditions de la mise en œuvre d'un urbanisme orienté vers le rail

From international experience to French case studies, PORT-VERT, a French research project investigating various possibilities of bicycle-transit intermodality

The PORT-VERT research project aimed at investigating bicycle-transit intermodality. After a selective state of the art, and the analysis of German best practices, the project explored technical and organizational aspects, socio-economic analysis and behavioural surveys, architectural aspects, ergonomics (as regards on board loading), and the involvement of multiple players. Finally, case studies in Marne-la-Vallée and Rouen were considered. The main results stated that to develop bicycle-transit intermodal use, the entire transport chain must be improved: the bicycle and its use, public transport (networks, stations, rolling stock) and intermodal facilities and services such as bicycle parking near stations. There is no single solution; individual contexts and potential for increase must be considered. An application study was carried out in Marne-la-Vallée for one Parisian suburban train station serving a large university; it showed how estimated potential use varies with different hypotheses with regard to local or global supporting measures

Entre demande sociétale, volonté politique, contraintes techniques et culture locale, la mise en accessibilité des réseaux de transports collectifs de Lyon et de Stuttgart - Rapport de synthèse

This research project aims at highlighting the social, administrative and technical mechanisms which impact, in a positive or negative manner, on the accessibility transport policy of Lyon and Stuttgart. The level of accessibility of both transport networks is first presented. Each type of transport is set out. The studied measures deal with both people with reduced mobility and people with disabilities. The second section of this report is about the national accessibility policies. We want to scrutinize if policies of local government's Lyon and Stuttgart implement national policies or not. Policy objectives, recipients, instruments and policy monitoring receive particular attention. A close examination shows of Lyon and Stuttgart studies that transport accessibility policy is a public problem which is under pressure of various constraints and stakes. There no doubt that the structure of the Civil Society and the way how it expresses its claims play a decisive role in the local policy elaboration process. However, this local policy is also impacted by past technical and political choices. Moreover this research study discloses that the legitimacy of the legal instrument is strongly dependant on the technical credibility of its orders. The specialized transport service is another component of the local policy: its performance, its tariffs and its eligibility conditions are levers for transport authorities to orient the behaviour of people with disabilities. Lastly local accessibility policies are under the influence of various factors, cultural and others. A study of chosen technology for bus ramp and tactile walking surface proves this assertion.Ce projet de recherche a vocation de mettre en lumière les mécanismes sociaux, administratifs ou techniques qui influencent de manière positive ou négative la politique de mise en accessibilité des réseaux de transports collectifs de Lyon et de Stuttgart. Le niveau d'accessibilité de ces deux réseaux a d'abord été présenté selon les types de réseaux et les modes de transport. Les mesures étudiées concernent tant les personnes à mobilité réduite que celles plus spécifiques aux personnes handicapées. Le deuxième temps du rapport est consacré aux politiques nationales d'accessibilité : il s'agit de déterminer de quelle manière les politiques observées à Lyon et à Stuttgart correspondent à la mise en œuvre d'une politique plus nationale. Une attention plus particulière est portée sur les objectifs, le public-cible, les instruments privilégiés et le contrôle de cette politique publique. Un examen minutieux des cas lyonnais et stuttgartois montre que l'accessibilité au transport des personnes handicapées constitue un problème public soumis à des contraintes et des enjeux multiples. Il est ainsi indéniable que la structuration de la demande sociétale et ses modes d'expression jouent un rôle crucial dans l'élaboration de la politique locale. Mais celle-ci est également contingente aux choix techniques et politiques passés. L'analyse des réseaux lyonnais et stuttgartois révèle en outre que la légitimité de l'instrument juridique dépend fortement de la crédibilité technique de ses prescriptions. Le service de transport spécialisé est également une composante de la politique locale d'accessibilité : son niveau de service, sa tarification et les conditions d'éligibilité sont autant de leviers dans les mains de l'autorité organisatrice des transports pour orienter le comportement des personnes handicapées. Enfin les politiques locales d'accessibilité sont aussi influencées par divers facteurs, culturels et autres, comme cela a pu être constaté concernant le type de palette dans les bus et les bandes podotactiles

The PORT-VERT project: a multi-facetted investigation of bicycle-transit intermodality

The bicycle-transit intermodality, that refers to bicycle and transit use in a single trip, could contribute to increase car-free travel as it overcomes the bicycle’s limited range and the fact that public transport does not provide a door-to-door service. This paper presents some results of a multidisciplinary investigation of this complementary aspect, that has not been much considered in France until now, in spite of an actual potential for increase in many areas on various scales (urban, suburbs, interurban). This potential could be exploited in several ways according to the various needs and preferences of cyclists (B&R or R&B, bicycle parking or loading, etc.). As the solutions are location-specific, two case studies have been conducted