Editorial: Social networks analyses in primates, a multilevel perspective

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Regional unemployment in Argentina

In this paper we study the regional evolution of unemployment in Argentina for the period 1980-1997. We show that its regional unemployment structure is not very persistent. We then apply panel data unit root tests to show that unemployment itself is not highly persistent. Indeed, we reject the null of a unit root in the unemployment series. Finally, we model the conditional means of regional unemployment. We adopt a dynamic two way fixed effects error component model specification. We measure the persistence of unemployment to shocks based on our conditional model. We believe this provides us with a better measure of persistence than the commonly used in the literature. We find a low degree of unemployment persistence to shocks. Finally, we also find regional factors that explain regional unemployment differences and whose changes may account for the low persistence of the regional unemployment structure.Departamento de Economí

Monitoreo Inteligente de Procesos

[Intelligent Process Monitoring] El problema planteado se enmarca en una disciplina llamada monitoreo inteligente de procesos (MIP). La misma consiste en un conjunto de herramientas informáticas cuyo objetivo es la detección y diagnóstico de eventos anormales en procesos. Dentro de la industria petroquímica el diagnóstico temprano de eventos anormales es de vital importancia por la peligrosidad de los procesos involucrados. Es ilustrativo mencionar que las pérdidas anuales asociadas a los eventos anormales en la industria petroquímica de Estados Unidos ascienden a los 20.000.000.000 de dólares. Los procesos de interés son procesos continuos que operan en estado estacionario. Los mismos son controlados por operadores en salas de control donde, desde una terminal de PC, pueden obtener información on-line de diferentes variables de proceso como así también, actuar sobre el proceso variando la apertura de válvulas. Además, existen sistemas de control automático que regulan la apertura de ciertas válvulas de control para estabilizar el proceso. El MIP pretende brindar soporte a los operadores en la tarea de diagnóstico de eventos anormales. El método de diagnóstico de fallas planteado se basa en el seguimiento del signo de la desviación de cada variable (perturbación) como consecuencia de una determinada falla. En el paper adjunto, se muestra una técnica para determinar, a partir de las ecuaciones que describen el comportamiento de un proceso, el signo de la perturbación de cada variable frente a diferentes fallas que pueden ocurrir en un proceso dado. El método de diagnóstico consiste en asignarle al vector de perturbaciones obtenido a partir de la medición actual de las variables de la planta, alguno de los vectores precalculados asociados a las fallas conocidas. Esto plantea dos problemas distintos. Por un lado la necesidad de automatizar la generación del vector de perturbaciones a partir del modelo analítico del proceso y por otro determinar el signo de la perturbación de cada variable a partir de la caracterización de la serie temporal y de la situación actual del proceso. El primer problema está planteado en el paper adjunto y requiere de cierto conocimiento de los procesos involucrados y de teoría de grafos. Los interesados en el mismo pueden referirse dicho paper. El segundo es más abstracto y sólo requiere de conocimiento de series temporales. A continuación se da una breve introducción al mismo. Para determinar el signo de la variación de una variable perturbada es necesario tener en cuenta dos características del sistema en estudio. La primera es la variabilidad natural del mismo que nos permite saber si la perturbación medida es significativa o es parte del ruido natural del proceso. La segunda es el tiempo característico de los procesos asociados a dicha variable que nos indica cuanto tiempo debemos esperar para que la perturbación se haga evidente en la medición. El segundo problema a resolver consiste en la caracterización de las series temporales de las variables medidas para poder determinar la presencia y el signo de una perturbación en cada una de ellas. Para ello se contará con datos reales de una planta petroquímica tomados a intervalos cercanos a un minuto durante un periodo de 7 años. La elección de cuál de los dos problemas se analizará quedará sujeta al interés de los participantes

Simulador caja blanca construido con dinámica de sistemas para apoyar la toma decisiones de transporte urbano y lidiar con la demanda inducida de transporte

Induced Travel Demand is a phenomenon (ITD) wherein building new road infrastructure increases private car use. ITD has been measured and corroborated through econometric models that give an account of how much travel demand can be induced after road construction. The latter without claims of causality in their inner structure (black-box approach). Beyond the contributions of black-box models, it is still needed to explain structurally ITD for understanding and identifying its causes. Thus, this approach allows policy-makers to design comprehensive policies to deal with ITD in urban context wherein new roads are still needed to guarantee connectivity. In this paper, we present a white-box flight simulator based on a System Dynamics model to support urban transportation decision-making and address ITD. Through the simulator developed, it is possible to improve the causal understanding of ITD. Besides, although the considered policies to intervene in this phenomenon have a conceptual connotation, the simulator is a means to acquire knowledge of structural complexity underlying the interaction between the policies and ITD.La demanda inducida de transporte (DIT) es un fenómeno en el que la construcción de nuevas vías aumenta el uso de automóviles privados. La DTI se ha medido y corroborado mediante modelos econométricos que dan cuenta de cuánta demanda de viajes puede inducirse después de la construcción de nuevas vías. Sin embargo, este enfoque econométrico no tiene pretensiones de causalidad en su estructura interna (enfoque de caja negra). Más allá de las contribuciones de los modelos de caja negra, sigue siendo necesario explicar estructuralmente los DIT para comprender e identificar sus causas; así pues, este enfoque permite a los responsables políticos diseñar políticas integrales para abordar los DIT en un contexto urbano en el que todavía se necesitan nuevas vías para garantizar la conectividad. En este artículo, presentamos un simulador de caja blanca basado en un modelo de Dinámica de Sistemas para abordar los DIT y apoyar la toma de decisiones sobre el transporte urbano. A través del simulador desarrollado, es posible mejorar la comprensión causal de la DIT. Además, aunque las políticas consideradas para intervenir en este fenómeno tienen una connotación conceptual, el simulador es un medio para adquirir conocimientos sobre la complejidad estructural que subyace a la interacción entre las políticas y la DIT

Simulador caja blanca construido con dinámica de sistemas para apoyar la toma decisiones de transporte urbano y lidiar con la demanda inducida de transporte

Induced Travel Demand is a phenomenon (ITD) wherein building new road infrastructure increases private car use. ITD has been measured and corroborated through econometric models that give an account of how much travel demand can be induced after road construction. The latter without claims of causality in their inner structure (black-box approach). Beyond the contributions of black-box models, it is still needed to explain structurally ITD for understanding and identifying its causes. Thus, this approach allows policy-makers to design comprehensive policies to deal with ITD in urban context wherein new roads are still needed to guarantee connectivity. In this paper, we present a white-box flight simulator based on a System Dynamics model to support urban transportation decision-making and address ITD. Through the simulator developed, it is possible to improve the causal understanding of ITD. Besides, although the considered policies to intervene in this phenomenon have a conceptual connotation, the simulator is a means to acquire knowledge of structural complexity underlying the interaction between the policies and ITD.La demanda inducida de transporte (DIT) es un fenómeno en el que la construcción de nuevas vías aumenta el uso de automóviles privados. La DTI se ha medido y corroborado mediante modelos econométricos que dan cuenta de cuánta demanda de viajes puede inducirse después de la construcción de nuevas vías. Sin embargo, este enfoque econométrico no tiene pretensiones de causalidad en su estructura interna (enfoque de caja negra). Más allá de las contribuciones de los modelos de caja negra, sigue siendo necesario explicar estructuralmente los DIT para comprender e identificar sus causas; así pues, este enfoque permite a los responsables políticos diseñar políticas integrales para abordar los DIT en un contexto urbano en el que todavía se necesitan nuevas vías para garantizar la conectividad. En este artículo, presentamos un simulador de caja blanca basado en un modelo de Dinámica de Sistemas para abordar los DIT y apoyar la toma de decisiones sobre el transporte urbano. A través del simulador desarrollado, es posible mejorar la comprensión causal de la DIT. Además, aunque las políticas consideradas para intervenir en este fenómeno tienen una connotación conceptual, el simulador es un medio para adquirir conocimientos sobre la complejidad estructural que subyace a la interacción entre las políticas y la DIT

Simulador caja blanca construido con dinámica de sistemas para apoyar la toma decisiones de transporte urbano y lidiar con la demanda inducida de transporte

Induced Travel Demand is a phenomenon (ITD) wherein building new road infrastructure increases private car use. ITD has been measured and corroborated through econometric models that give an account of how much travel demand can be induced after road construction. The latter without claims of causality in their inner structure (black-box approach). Beyond the contributions of black-box models, it is still needed to explain structurally ITD for understanding and identifying its causes. Thus, this approach allows policy-makers to design comprehensive policies to deal with ITD in urban context wherein new roads are still needed to guarantee connectivity. In this paper, we present a white-box flight simulator based on a System Dynamics model to support urban transportation decision-making and address ITD. Through the simulator developed, it is possible to improve the causal understanding of ITD. Besides, although the considered policies to intervene in this phenomenon have a conceptual connotation, the simulator is a means to acquire knowledge of structural complexity underlying the interaction between the policies and ITD.La demanda inducida de transporte (DIT) es un fenómeno en el que la construcción de nuevas vías aumenta el uso de automóviles privados. La DTI se ha medido y corroborado mediante modelos econométricos que dan cuenta de cuánta demanda de viajes puede inducirse después de la construcción de nuevas vías. Sin embargo, este enfoque econométrico no tiene pretensiones de causalidad en su estructura interna (enfoque de caja negra). Más allá de las contribuciones de los modelos de caja negra, sigue siendo necesario explicar estructuralmente los DIT para comprender e identificar sus causas; así pues, este enfoque permite a los responsables políticos diseñar políticas integrales para abordar los DIT en un contexto urbano en el que todavía se necesitan nuevas vías para garantizar la conectividad. En este artículo, presentamos un simulador de caja blanca basado en un modelo de Dinámica de Sistemas para abordar los DIT y apoyar la toma de decisiones sobre el transporte urbano. A través del simulador desarrollado, es posible mejorar la comprensión causal de la DIT. Además, aunque las políticas consideradas para intervenir en este fenómeno tienen una connotación conceptual, el simulador es un medio para adquirir conocimientos sobre la complejidad estructural que subyace a la interacción entre las políticas y la DIT

A multilevel statistical toolkit to study animal social networks : the Animal network toolkit Software (Ants) R package

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Aerial drone observations identified a multilevel society in feral horses

野生化したウマの重層社会をドローンからの観察により解明. 京都大学プレスリリース. 2021-01-18.The study of non-human multilevel societies can give us insights into how group-level relationships function and are maintained in a social system, but their mechanisms are still poorly understood. The aim of this study was to apply spatial association data obtained from drones to verify the presence of a multilevel structure in a feral horse society. We took aerial photos of individuals that appeared in pre-fixed areas and collected positional data. The threshold distance of the association was defined based on the distribution pattern of the inter-individual distance. The association rates of individuals showed bimodality, suggesting the presence of small social organizations or “units”. Inter-unit distances were significantly smaller than those in randomly replaced data, which showed that units associate to form a higher-level social organization or “herd”. Moreover, this herd had a structure where large mixed-sex units were more likely to occupy the center than small mixed-sex units and all-male-units, which were instead on the periphery. These three pieces of evidence regarding the existence of units, unit association, and stable positioning among units strongly indicated a multilevel structure in horse society. The present study contributes to understanding the functions and mechanisms of multilevel societies through comparisons with other social indices and models as well as cross-species comparisons in future studies

La vida después de la muerte de los miembros del PCP-Sendero Luminoso: un modelo de comunicación para la convivencia posconflicto

El presente trabajo tiene como objetivo comparar la cobertura realizada por los diarios La República y Correo, en sus respectivas ediciones digitales, sobre 'El Frontón' y 'El mausoleo de Comas', casos emblemáticos de la etapa del conflicto armado interno peruano y del periodo posconflicto, respectivamente. La comparación se realizará en dos niveles: entre medios de comunicación, para definir las características del tipo de memoria que cada uno representa, y entre los diferentes casos, para determinar si es que los dos lugares de enunciación, a partir de nuevas situaciones posconflicto, han evolucionado en el tiempo o, por el contrario, mantienen las mismas características de antaño. A partir de esto, se busca proponer un nuevo modelo de comunicación periodístico que supere las taras que ambas arrastran en su interpretación.This work aims to compare the coverage realized by the newspapers Correo and La República, in their respective digital versions, regarding the cases of 'El Frontón' and 'El mausoleo de Comas'. These emblematic cases correspond to the period of the internal armed conflict in Peru and the period of post-conflict, respectively. This comparison will be realized in two levels. First, between the two media outlets, in order to define the characteristics of the types of memory each represents. Second, between the two cases, in order to determine if the loci of enunciation’s characteristics have evolved with time through new post-conflict situations or not. From that point, we will propose a new model of journalistic communication that overcomes the issues that both media groups have in their interpretation of the cases

Edificio de Oficinas Mixtas: Coworking y convencionales en San Isidro

El proyecto se inscribe en el campo de la arquitectura corporativa y comercial. Se trata de diseñar un proyecto arquitectónico, de un “Edificio de Oficinas mixtas: Coworking y convencionales en San Isidro” en los límites de San Isidro con Lince, donde se integran usos de oficina y un área de comercio menor. El aporte diferencial del tema está en la propuesta no convencional del proyecto, la cual plantea permeabilidad espacial del proyecto con su entorno por lo que permite una comunicación entre dos avenidas importantes, además propone una tipología de oficina alternativa al grueso de lo que ofrece el mercado. El proyecto de un “Edificio de Oficinas mixtas: Coworking y convencionales en San Isidro” que busca solucionar la demanda de espacio laboral del usuario emprendedor, sin descuidar la integración eficaz entre el proyecto y su entorno inmediato, rompiendo el paradigma de edificios que se posicionan como un bloque divisorio entre calles y avenidas.Tesi