Les stratégies des armateurs de lignes régulières en matière de dessertes maritimes

La desserte maritime ne représenterait plus aujourd’hui un enjeu essentiel pour les armements de lignes régulières. Une offre maritime standardisée ne permettrait plus à ces derniers de dégager sur mer des avantages compétitifs.L’étude systématique des réseaux maritimes des 26 plus grands armements mondiaux en 2002 à partir de l’offre de transport permet de les différencier. Les compagnies asiatiques sont des armements chargeurs. Leur domination est assurée par leur participation aux alliances qui masquent en fait leur fragilité liée à leur caractère profondément national. A cet ordre asiatique s’opposent les armements transporteurs Maersk, MSC et CMA-CGM qui déploient des réseaux véritablement transnationaux. Leur très forte croissance s’appuie sur des stratégies innovantes en matière de dessertes maritimes.Maritime space is often considered to be no longer a challenge for the major companies involved in liner shipping. Shipping lines have achieved a degree of maturity that results in a standardisation of services. They deploy vessels of similar size, serve global markets through their hub and spoke networks, take part in alliances and serve a limited number of major ports of call. From this point of view globalisation produces homogeneity.The aim of this paper is to differentiate the carriers between them by analysing the individual shipping networks of the 26 largest container shipping lines in 2002. Far from being uniform, their networks differ substantially one from another. The system of alliances hide the fragility of the Asiatic shipping lines which are highly dependent on their respective domestic market. They are faced by three European lines who act outside every alliance: Maersk, MSC and CMA-CGM. Besides the common factors related to their recent very strong growth, they are characterised by innovative maritime networks which are truly trans-national as they neither completely depend on the east-west circumterrestrial route, nor on the captive domestic markets

Partage modal et intermodalité. Évolutions structurelles de l'économie

Modal shift from road to other modes is a major challenge for European transport policy in respect to sustainable development. The share of road haulage has been increasing despite strong political action. The explanation of this trend can be sought in the organization of production process which determines the demand for transport. The industrial fabric and the modes of production in post-fordist economies generate fragmented flows that foster road haulage. The problem of modal disequilibrium originates in the very structure of economy. The results of two shipper surveys « Chargeurs 1988 » and « ECHO 2004 » carried out in France at a national level provide useful data for our research.modal shift, intermodality, post-fordism, flow fragmentation, shipper survey

Développement local au Havre. Apports et perspectives de la recherche

Soppé Martin, Bonnet Emmanuel. Développement local au Havre. Apports et perspectives de la recherche . In: Études Normandes, 52e année, n°1, 2003. La Normandie recomposée - II. L'Identité Normande. pp. 59-71

Transport maritime conteneurisé et mondialisation

Frémont Antoine, Soppé Martin. Transport maritime conteneurisé et mondialisation. In: Annales de Géographie, t. 114, n°642, 2005. pp. 187-200

Un modèle transcalaire des nodalités et polarités portuaires: exemple d’application au port de Hambourg

The scale of port terminals and that of the global space of maritime transport are linked via differentiated reticular patterns. Between the two scales, the integration of a port into a servicing process combining maritime and terrestrial activities thus reflects a pattern of both nodality and polarity generated by different actors. A general transcalar model is proposed and then applied to the case of the port of Hamburg

Emerging inter-industry partnerships between shipping lines and stevedores: from rivalry to cooperation?

Since late-1960s stevedoring operations assumed a dramatic importance for shipping lines, who have been securing dedicated berths for some decades. Over the last 20 years, the institutional turn in ports drove the overseas expansion of pure stevedoring companies. For quite a long time carriers and stevedores fiercely battled each other both for bargaining contractual arrangements and for securing new concessions in the key port areas. Currently this scenario is slowly changing and some early-forms of partnership are coming out. This paper analyses the different pathways through which carriers satisfy their needs of handling services. Based on 2006 data it empirically demonstrates the growing resort to such forms of cooperation both contractually and via equity ventures

La réforme des ports italiens: éléments de réflexion pour la politique portuaire française

National audienceLes débats en cours sur la réforme des ports autonomes en France peuvent être éclairés par des expériences de réformes affectant des ports européens de taille comparable. Dans cette approche comparative, l'exemple des ports italiens est instructif en raison de l'importance d'une réforme engagée dans les années 1990 dans un esprit partiellement conforme aux projets de directives communautaires sur les services portuaires. Cet article porte sur cette réforme et la loi qui l'organise (loi n ° 84-1994), sur la redéfinition du rôle des autorités portuaires, sur la partition nouvelle entre activités d'exploitation, de régulation et d'aménagement, en s'appuyant sur deux exemples de systèmes portuaires régionaux. L'étude de cette réforme permet ainsi de cerner des choix différenciés opérés par type de fonctions portuaires en démontrant un modèle hybride associant des logiques publiques centralisées pour les questions d'autonomie portuaire et des logiques libérales pour les services marchands. Cet exemple des ports italiens permet ensuite d'apporter des éléments de réflexion sur la politique portuaire en France en particulier sur les questions de gouvernance portuaire, c'est-à-dire sur l'évolution du rôle stratégique de l'État et sur les fonctions des autorités et des acteurs des places portuaire

Exploring Titan and Spark GraphX for analyzing time-varying electrical networks

International audienc