VIVER - Vision für nachhaltigen Verkehr in Deutschland

VIVER (Leben) - Vision für nachhaltigen Verkehr in Deutschland ist ein Eigenforschungsprojekt des Fraunhofer ISI, initiiert durch das Geschäftsfeld Verkehrssysteme. Ziel des Projektes war es eine anschauliche Vision für nachhaltigen Verkehr in Deutschland für das Jahr 2050 zu entwerfen. Dabei wurde bewusst ausschließlich die interdisziplinäre Expertise des Fraunhofer ISI genutzt. Im Ergebnis wird deutlich, dass nachhaltiger Verkehr in Deutschland sich nur durch die passfähige Kombination von technologischem Wandel und Verhaltensänderung erreichen lässt. In einem nachhaltigen Verkehrssystem werden der Personen- und Güterverkehr nicht bis 2050 weiter wachsen, sondern sich in den nächsten Dekaden stabilisieren - der Personenverkehr früher als der Güterverkehr - und der Personenverkehr wird in den letzten Dekaden sogar deutlich zurückgehen. Dieser Trendbruch von stetig wachsender Verkehrsnachfrage hin zu Stagnation und Rückgang lässt sich vor allem auf Verhaltensänderungen und strukturelle Veränderungen in Produktions- und Globalisierungsprozessen (d.h. letztendlich auf Verhaltensänderungen der Unternehmen) zurückführen. Diese Veränderungen lassen sich zum einen durch einen Wertewandel in der Gesellschaft (z.B. hin zu einer hohen Bedeutung von Klimaschutz und Lebensqualität) und zum anderen durch veränderte Rahmenbedingungen (z.B. durch eine verstärkte Knappheit fossiler Energieträger) sowie politische Strategien (z.B. an Umweltaspekten ausgerichtete Verkehrssteuern, Nutzergebühren und Stadtplanung) begründen. --Nachhaltigkeit,Mobilität,Verkehr,Vision,Deutschland,2030,2050

Electric mobility concepts and their significance for the economy, society and the environment. Summary

Electromobility is currently fuelling hopes worldwide for a more sustainable development of the transport sector. The TAB report analyses ecological, economic and social aspects of electromobility for Germany and compares them with those of conventional automobiles. The ecological balance is particularly in favour of electromobility when low- or zero-CO2 energy sources are used, because in addition to greenhouse gases, other pollutant emissions are also significantly reduced. The economic analysis examines economic efficiency, implications for the automotive value chain and jobs, and the supply of critical raw materials. With a future stronger diffusion of electromobility in Germany, slightly positive effects on the employment situation and the development of GDP are expected. The social implications are examined on the basis of acceptance, user behaviour, traffic noise and accidents. The report shows that a positive user acceptance can be achieved with a wider range of models while complying with common quality and comfort standards as well as extended test possibilities, but also by reducing acquisition costs, a wider range of user-friendly mobility and business models and, last but not least, a transparent positive environmental balance. On the basis of the analyses, critical aspects and potentials of electric mobility are discussed, leading to policy-relevant conclusions and options for action

Online measurement of microembolic signal burden by transcranial doppler during catheter ablation for atrial fibrillation - Results of a multicenter trial

Introduction: Left atrial pulmonary vein isolation (PVI) is an accepted treatment option for patients with symptomatic atrial fibrillation (AF). This procedure can be complicated by stroke or silent cerebral embolism. Online measurement of microembolic signals (MESs) by transcranial Doppler (TCD) may be useful for characterizing thromboembolic burden during PVI. In this prospective multicenter trial, we investigated the burden, characteristics, and composition of MES during left atrial catheter ablation using a variety of catheter technologies. Materials and methods: PVI was performed in a total of 42 patients using the circular-shaped multielectrode pulmonary vein ablation catheter (PVAC) technology in 23, an irrigated radiofrequency (IRF) in 14, and the cryoballoon (CB) technology in 5 patients. TCD was used to detect the total MES burden and sustained thromboembolic showers (TESs) of >30 s. During TES, the site of ablation within the left atrium was registered. MES composition was classified manually into solid, gaseous, or equivocal by off-line expert assessment. Results: The total MES burden was higher when using IRF compared to CB (2,336 +/- 1,654 vs. 593 +/- 231; p = 0.007) and showed a tendency toward a higher burden when using IRF compared to PVAC (2,336 +/- 1,654 vs. 1,685 +/- 2,255; p = 0.08). TES occurred more often when using PVAC compared to IRF (1.5 +/- 2 vs. 0.4 +/- 1.3; p = 0.04) and most frequently when ablation was performed close to the left superior pulmonary vein (LSPV). Of the MES, 17.004 (23%) were characterized as definitely solid, 13.204 (18%) as clearly gaseous, and 44.366 (59%) as equivocal. Discussion: We investigated the burden and characteristics of MES during left atrial catheter ablation for AF. All ablation techniques applied in this study generated a relevant number of MES. There was a significant difference in total MES burden using IRF compared to CB and a tendency toward a higher burden using IRF compared to PVAC. The highest TES burden was found in the PVAC group, particularly during ablation close to the LSPV. The composition of thromboembolic particles was balanced. The impact of MES, TES, and composition of thromboembolic particles on neurological outcome needs to be evaluated further

Konzepte der Elektromobilität. Ihre Bedeutung für Wirtschaft, Gesellschaft und Umwelt

Gesellschaft und Politik knüpfen große Hoffnung an die Elektromobilität. Allerdings wird sehr kontrovers diskutiert, ob und wie eine umfassende und nachhaltige Verbreitung von Elektrofahrzeugen erreichbar ist. Für die Fortsetzung dieser Debatte ist es wichtig, die Ergebnisse aus der Vielzahl von Förderprogrammen und Studien, die in den letzten Jahren mit unterschiedlichen Fragestellungen und Perspektiven angestoßen wurden, in einem umfassenden Überblick zusammenzuführen – dieser Aufgabe unterziehen sich die Autor/inn/en dieses Bandes. Sie präsentieren hier eine mit zahlreichen Fakten und Daten untermauerte Gesamtschau über den technischen Entwicklungsstand, aussichtsreiche Erstmärkte, Markthochlaufszenarien sowie politische Aktivitäten und veranschaulichen im Rahmen einer ganzheitlichen Bewertung die ökologische, ökonomische und soziale Dimension der Integration von Elektrofahrzeugen in die heutigen Verkehrs- und Energiesysteme. Auf dieser Basis diskutieren sie Handlungsoptionen und liefern die Grundlage für politische Entscheidungen über Ziele und Maßnahmen. Als Baustein einer nachhaltigen Entwicklung hat die Elektromobilität großes Potenzial, dessen Entfaltung freilich Zeit und geeignete Rahmenbedingungen erfordert. Das Buch basiert auf dem TAB-Arbeitsbericht Nr. 153 »Konzepte der Elektromobilität und deren Bedeutung für Wirtschaft, Gesellschaft und Umwelt

A worldwide survey on incidence, management and prognosis of oesophageal fistula formation following atrial fibrillation catheter ablation: The POTTER-AF study.

AIMS Oesophageal fistula represents a rare but dreadful complication of atrial fibrillation catheter ablation. Data on its incidence, management and outcome are sparse. METHODS AND RESULTS This international multicenter registry investigates the characteristics of oesophageal fistulae after treatment of atrial fibrillation by catheter ablation. A total of 553,729 catheter ablation procedures (radiofrequency: 62.9%, cryoballoon: 36.2%, other modalities: 0.9%) were performed at 214 centers in 35 countries. In 78 centers 138 patients (0.025%, radiofrequency: 0.038%, cryoballoon: 0.0015% (p<0.0001)) were diagnosed with an oesophageal fistula. Periprocedural data were available for 118 patients (85.5%). Following catheter ablation, the median time to symptoms and the median time to diagnosis were 18 (7.75, 25; range: 0-60) days and 21 (15, 29.5; range: 2-63) days, respectively. The median time from symptom onset to oesophageal fistula diagnosis was 3 (1, 9; range: 0-42) days. The most common initial symptom was fever (59.3%). The diagnosis was established by chest computed tomography in 80.2% of patients. Oesophageal surgery was performed in 47.4% and direct endoscopic treatment in 19.8%, and conservative treatment in 32.8% of patients. The overall mortality was 65.8%. Mortality following surgical (51.9%) or endoscopic treatment (56.5%) was significantly lower as compared to conservative management (89.5%) (odds ratio 7.463 (2.414, 23.072) p<0.001). CONCLUSIONS Oesophageal fistula after catheter ablation of atrial fibrillation is rare and occurs mostly with the use of radiofrequency energy rather than cryoenergy. Mortality without surgical or endoscopic intervention is exceedingly high

Contextual requirements for electric vehicles in developed and developing countries: The example of China

Purpose - Electric vehicles are very topical in developed countries. The breakthrough of new battery technologies and changing conditions driven by climate policy and growing fossil fuel prices has caused all major car manufacturing countries in the developed world to initiate R&D programmes to gain competitive advantage and to foster market diffusion of electric vehicles (EVs). This chapter looks at developments in China and compares them with observations from developed countries to draw conclusions about differences in their future paths of development. Methodology - This chapter escribes the potentials and R&D approaches for different types of EVs in developing countries, using China as example, in comparison with developed countries. It looks at innovation strategies, policy framework and potential diffusion of EVs. Findings - Market diffusion strategies in developed countries and China may differ, since, in the former manufacturers try to implement a premium strategy (i.e. offer high-price sophisticated EVs), while in the latter market, diffusion will probably appear at the lower end of vehicle types, i.e. via electric scooters and small urban vehicles. It is concluded that the market introduction strategies of EVs in developing countries and developed countries could converge because signs of downsizing of vehicles can be observed in the developed world, while upscaling from bikes and electric scooters can be expected for China, so that large-scale market introduction could occur via small city cars. Implications for China - Instead of following the Western motorisation path, an option for China could be to develop a new one-stop-shop mobility concept integrating small EVs into such a concept

Qualifikationsanforderungen im IT-Bereich Wunsch und Wirklichkeit; Ergebnisse einer Inserentenbefragung im Rahmen des Frueherkennungssystems Qualifikationsentwicklung

Das Bundesinstitut fuer Berufsbildung hat im Mai 2000 eine Nachbefragung von Inserenten im IT-Bereich durchgefuehrt. Grundlage der Untersuchung sind ueber 20.000 Stellenanzeigen, die im Juli und Oktober des Jahres 1999 erhoben wurden. Fuer den IT-Bereich liegen ca. 240 Stelleninserate im Volltext vor, die fuer eine quantitative/ qualitative Inhaltsanalyse und als Adressenpool fuer die Inserentennachbefragung herangezogen wurden. Die Befunde geben Hinweise, welche Qualifikationen im IT-Bereich auf dem Arbeitsmarkt nachgefragt werden, welche Qualifikationsanforderungen bei der Stellenbesetzung letztlich realisiert werden konnten und welche neuen Taetigkeitsfelder sich im IT-Bereich abzeichnen. (BIBB2)SIGLEAvailable from IAB-92-774-33 BK 898 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman