Urban integration of high speed train Institutions of support in Spain and the keys to its success

The high speed train as means of transport in Spain is extending its network to many cities. Occasionally, this situation raises the opportunity to undertake large urban integration operations, associated with urban renewal and the construction of new residential areas. In these cases it has attended an institutional architecture based on extrapolated public companies for management. This study addresses these operations identifying and classifying them with variables that have proved to be decisive to make viable operations. As conclusion this model and the keys to their success is analysed

Criticism of illusionism and defense of plurifocality. Plato's influence

[EN] In general, there are two ways to account for reality: tragically or epically. Plato criticized the first one and applauded the second one. To these forms correspond two modes of representation in perspective: conical or illusionist, and axonometric or reflective. We propose to remark that, unlike some illusionist authors of the Renaissance and Baroque, certain artists of twentieth-century Modernity opted for the epic representation of reality, whose plurifocal objectivity guarantees axonometry.[ES] En general, hay dos formas de dar cuenta de la realidad: trágica o épicamente. Platón criticó la primera y aplaudió la segunda. A esas formas corresponden dos modos de representación en perspectiva: cónica o ilusionista, y axonométrica o reflexiva. Nos proponemos reseñar que, a diferencia de algunos autores ilusionistas del Renacimiento y Barroco, ciertos artistas de la Modernidad del siglo XX optaron por la representación épica de la realidad, cuya objetividad plurifocal garantiza la axonometría.García Sánchez, R.; Salmerón Núñez, JM.; García Martínez, P. (2023). Crítica al ilusionismo y defensa de la plurifocalidad. La influencia de Platón. EGA Expresión Gráfica Arquitectónica. 28(49):36-47. https://doi.org/10.4995/ega.2023.180763647284

Migration and cultural and artistic political heteronomy

[SPA] Las migraciones pueden ser: de personas y culturas, de mercancías, de datos, de dinero, etc. Todo ello no ha hecho más que aumentar la complejidad, en un mundo que cultural y paradójicamente huye de la uniformidad. Sea complejo aquello que no es posible abordar, en exclusiva, desde un solo ámbito. Con ello aumenta el incremento de posibilidades en cada sistema y esfera social, multiplicándose la complejidad al tiempo que aumenta la autonomía de cada uno de esos ámbitos. Si la política, la arquitectura y el urbanismo pretenden “entrometerse”, han de hacerlo acudiendo a procedimientos no jerárquicos, sino heterónomos, con inéditos sistemas de negociación. Las nuevas sociedades de “la modernidad avanzada” son sistemas carentes de vértice jerárquico. Y cada ámbito funcional reduce el campo de los acontecimientos relevantes de acuerdo con la lógica de su propia función. Cada uno de ellos tiende a incluir toda la sociedad en su propio ámbito, de modo que la idea de unidad, más que desaparecer, se multiplica en un elenco de unidades de variada procedencia. Un sistema parcial no es representante de la totalidad (economía, salud, tecnología, moral, comunicación, arte, arquitectura, urbanismo, etc.). Cada una de estas concepciones toma la parte por el todo y olvida la interdependencia fundamental a la que están sometidos todos los sistemas funcionales. Valorar la dinámica centrífuga de los sistemas diferenciados y jerárquicos de la primera modernidad, es el debate de la nueva política, cultura y arquitectura de las sociedades complejas. [ENG] Migrations can be: people and cultures, goods, data, money, etc. All of these have done no more than increase complexity, in a world which paradoxically and culturally escapes from uniformity. Be complex that which cannot be addressed, exclusively from a single field. It increases the growth of possibilities in each system and the social sphere, to multiply the complexity at the time which increases the autonomy of each of these areas. If politics, architecture and urban planning are intended to "meddle", they must do so attending procedures not hierarchical, but self-instituting, with new trading systems. New "Advanced modernity" societies are lacking systems of hierarchical vertex. And each functional area reduces the field of relevant events according to the logic of its own function. Each of them tends to include all the society in their own field, so the idea of unity, rather than disappear, it multiplies in a cast of varied provenance units. A partial system is not representative of the whole (economics, health, technology, morale, communication, art, architecture, urban planning, etc.). Each of these conceptions takes the part for the whole, and forgets the fundamental interdependence to which all functional systems are subjected. Counterbalancing the centrifugal dynamics of differentiated and hierarchical systems of first modernity is the debate on the new policy, culture and architecture of complex societies

Estaciones del AVE: Murcia y Cartagena: un modelo de gobernanza en las infraestructuras ferroviarias urbanas

Peer Reviewe

Ejercicios prácticos para el estudio de superficies en ingeniería

En el presente libro, los lectores, ya sean principalmente alumnos de primeros cursos de ingeniería, o bien otros colectivos atraídos por la expresión gráfica, pueden encontrar una publicación bien estructurada de ejercicios prácticos, fruto de la experiencia docente de los autores. Los contenidos están basados en el análisis de superficies en Sistema Diédrico, abordados en asignaturas de ingeniería como es “Diseño Industrial II” de la Universidad Politécnica de Cartagena. Para conseguir un equilibrio entre la teoría y la práctica de esta materia, se ha proporcionado una estructura de capítulos que se inicia con una breve historia de la geometría (Capítulo 1, con hasta 11 figuras destacadas ordenadas cronológicamente con sus principales aportaciones a la geometría) y las bases teóricas-conceptuales de la materia (Capítulo 2, “Generalidades sobre superficies y curvas”) necesarias para avanzar con seguridad en las exposiciones prácticas del resto de capítulos. Por otro lado, la resolución de ejercicios supone la mayor parte de la extensión de este libro. Estas resoluciones incluyen un enunciado abreviado que coincide con la numeración de epígrafes, un enunciado extenso denominado “ejercicio”, y su resolución explicada pormenorizadamente paso a paso, con textos y referencias a figuras y a planos. Mientras las figuras son perspectivas axonométricas e incorporan el proceso resolutivo, los planos son del tipo lámina ofreciendo dos versiones, una con el ejercicio sin resolver y otro ya resuelto. Para facilitar su comprensión se ha aplicado la técnica polícroma a cada uno de los elementos, secuenciando los pasos necesarios para obtener una solución. Desde el punto de vista del contenido y con la metodología ya descrita, los cuatro capítulos siguientes abordan gráficamente cada una de las superficies básicas elegidas: cilindro, cono y esfera. Así el Capítulo 3 “Representaciones básicas, secciones y desarrollos” proporciona una primera aproximación a su conocimiento descriptivo, que incluye sus secciones con diferentes tipos de planos, y para las dos primeras superficies, sus desarrollos completos y parciales hasta dichas secciones. El Capítulo 4 “Incidencias” permite la obtención de los puntos de intersección de una recta con los tres tipos de superficies, desplegando diferentes métodos posibles para su obtención. También en el siguiente Capítulo 5 “Tangencias”, se ofrecen alternativas sobre los métodos posibles para la obtención de planos tangentes a las tres superficies, pudiendo elegir el lector aquellas que le resulten más prácticas o simples de realizar. Siguiendo el principio de progresividad en la dificultad expositiva, se ha decidido que sea el Capítulo 6 “Intersección de superficies” el situado tras los anteriores. Resulta sin duda el más complejo de todos, planteando combinaciones de parejas de estas superficies, ya sean de la misma familia geométrica o de distintas, para realizar sus intersecciones. Se ofrecen con diferentes orientaciones y características, resolviéndose convenientemente. Por último, se completan los capítulos con el dedicado a bibliografía compuesta por cinco libros recomendados. Entre ellos no faltan clásicos, y otros cuya autoría corresponde a profesores con amplísima experiencia docente en la materia de la Universidad Politécnica de Cartagena. A todos ellos nuestro agradecimiento más sincero. Los autores, hemos desarrollado este libro, convencidos de que la forma más efectiva de abordar esta materia es disponer de suficientes ejercicios para practicar cada metodología, siempre partiendo de los contenidos teóricos impartidos en la asignatura. El propósito principal no es otro que seguir avanzando en el aprendizaje del lenguaje gráfico, tan importante en el campo de la ingeniería, y profundizar en los conocimientos geométricos y proyectivos para su aplicación en cualquier ámbito del diseño industrial

Architectura et societas: ciudad, historia, tiempo y género

La arquitectura se ha convertido en la dimensión artística que más y mejor representa a su tiempo. En ese sentido, ha devenido la disciplina más idónea para dar cuenta de su realidad epocal. Esta realidad viene determinada actualmente por las nociones de ciudad, tiempo, historia y género. Estas cuatro nociones influyen, junto a las de transporte, movilidad y ecología, de manera muy intensa en la disciplina arquitectónica. De todas ellas, en este primer ciclo y en los venideros, se dará cuenta con las intervenciones de expertos e investigadores -de reconocido prestigio del ámbito académico- que analizan desde sus concretas especializaciones la relación entre arquitectura y sociedad.Escuela Técnica Superior de Arquitectura y Edificación de la Universidad Politécnica de Cartagena; Universidad Politécnica de Cartagena; Departamento de Arquitectura y Tecnología de la Edificación; Fundación Cajamurci

Renovación urbana e innovación en la gobernanza metropolitana asociada a las estaciones ferroviarias del AVE en la Región de Murcia

[SPA] La reciente implantación tanto en Europa como en particular en España de la alta velocidad ferroviaria, con efectos territoriales, ambientales y urbanos, ha supuesto una oportunidad singular de renovación para las ciudades. Por un lado se renueva la posición territorial de la ciudad en relación con el resto de ciudades con las que se conecta gracias a esta red. Por otro lado, la transformación del paisaje ferroviario y la renovación urbana suceden también en el entorno de las estaciones de esta red, especialmente en aquellos casos de estaciones centrales que incluyen operaciones inmobiliarias. Estos casos, la inmensa mayoría en el panorama español, introducen para su realización la dependencia del mercado inmobiliario. Además, en aquellos casos situados en posiciones territoriales periféricas como el Corredor de Levante del AVE y las metrópolis analizadas en esta Tesis de Murcia y Cartagena, son de mayor vulnerabilidad para conseguir inversiones en alta velocidad ferroviaria respecto de otras más pobladas y centradas en el territorio. Esta posición ofrece un clima favorable para el desarrollo de los procesos estudiados en relación con la toma de decisiones para la mejora urbana, aunque introduce el riesgo de la imposición de soluciones por motivos prácticos. La restricción presupuestaria, y los largos procesos de tramitación debido al considerable impacto ambiental del trazado interurbano o territorial de esta infraestructura, han determinado su configuración como líneas de altas prestaciones más que alta velocidad al aprovechar alguno de los pasillos ferroviarios ya existentes, la implantación de tráfico mixto con otros tipos de ferrocarril, y la previsible liberalización en la explotación de estos tramos. Entre todas las decisiones, la ubicación de su estación de viajeros es la más representativa para este modelo, condicionando todo un conjunto de decisiones secundarias para la ciudad. Todas estas circunstancias permiten en el campo organizativo una mayor conciencia de la necesidad de participación, racionalidad, y responsabilidad en el proceso de todos los agentes, generando presiones y tiempos de espera adecuados para establecer una auténtica gobernanza en materia de infraestructuras. Los agentes nacionales han sufrido factores macroeconómicos adversos como la crisis económica mundial y los supranacionales han visto mermada su actuación, debido a la ampliación de la CE a nuevos países con mayores necesidades de inversión que España. La fortaleza y capacidad de las estructuras organizativas locales, especialmente las sociales han resultado ser decisivas para contrarrestar las imposiciones de los agentes de ámbitos con mayor escala.[ENG] The recent implementation both in Europe and in particular in Spain of the high speed railway, with territorial, environmental and urban effects, has been a unique opportunity of renewal for the cities. On the one hand is renewed the territorial position of the city in relation to the rest of the cities that is connected through this network. On the other hand, the transformation of the railway landscape and urban renewal happen also in the vicinity of stations of this network, especially in cases of central stations that include real estate transactions. These cases, the vast majority in the Spanish panorama, introduce for its realization the dependence on the real estate market. In addition, where located in territorial positions peripheral as the Levante corridor of AVE and cities analysed in this thesis of Murcia and Cartagena, are more vulnerable to get investment in high speed rail with respect to other more populated and focused on the territory. This position offers a favourable climate for the development of the processes studied in relation to decision-making for urban improvement, although it introduces the risk of the imposition of solutions for practical reasons. The budgetary constraint, and the long term of processing because of the significant environmental impact of urban or territorial mapping of this infrastructure, have determined its configuration as high performance more than high-speed lines by taking advantage of any of the existing rail corridors, the implementation of mixed with other types of railroad traffic, and predictable liberalization in the exploitation of these sections. Among all the decisions, the location of its passenger station is the most representative for this model, conditioning whole secondary decisions for the city. These circumstances allow a greater awareness of the need for participation, rationality and responsibility in the process of all stakeholders, generating pressures and appropriate wait times to establish a true governance infrastructure in the organizational field. National actors have suffered adverse macroeconomic factors as the global economic crisis, and the supranational have weakened its performance, due to the enlargement of the EC to new countries with greatest needs investment to Spain. The strength and capacity of the local organizational structures, especially the social have proved to be decisive to counteract the impositions of the agents of areas with larger scale.Universidad Politécnica de CartagenaPrograma de Doctorado en Arquitectura, Urbanismo y Medio Ambient

Urban renewal associated with the AVE train station of the city of Cartagena

[ESP] Tras la extensión de la red de alta velocidad ferroviaria española en la primera década del presente siglo, se plantearon proyectos para la llegada del AVE a ciudades como Cartagena aprovechando la estación ya existente en posición urbana central. Estos proyectos, coordinados entre las administraciones públicas, incluían actuaciones urbanísticas de renovación del entorno de la estación, actuando como nodo de red de transporte y como polo de atracción para la actividad urbana. Las escalas e intereses diversos de los agentes implicados parecieron encontrar un punto de acuerdo que hiciese avanzar el proceso de integración en el enclave elegido como nodo de la red de alta velocidad. Sin embargo, cuestionados estos proyectos, en la actualidad y por problemas de financiación y premura en el servicio, se propone en Cartagena, al igual que en otras ciudades de características similares, alternativas periféricas de ubicación con escasa renovación urbana. En este artículo serán analizadas estas dos tipologías de proyectos urbanos y sus consecuencias. [ENG] Following the extension of the network of Spanish high-speed railway in the first decade of the present century, projects of the arrival of the AVE to cities as Cartagena were raised taking advantage of existing urban centrality station. These projects coordinated between public administrations included urban projects of renovation in the surroundings of the station, acting as a transport node, and as a magnet for urban activity. Scales and diverse interests of the agents involved seemed to find a point of agreement that might advance the integration process in the location selected as the high speed network node. However, being questioned these projects today by funding and urgency in the service problems, it is proposed in Cartagena as well as in other similar cities, peripheral alternatives of location with little urban renewal, being tested these two types of urban projects and its onsequences

El plan de orientación y acción tutorial en educación infantil y primaria : recursos prácticos para su programación y ejecución

Incluye cuaderno de prácticasLa acción tutorial es un factor de calidad en los centros educativos. Junto a la enseñanza-aprendizaje, la orientación es el otro pilar de formación que proporcionan todas las instituciones de la educación reglada en los sistemas escolares avanzados. Se recoge la dimensión social, y especialmente, el contexto escolar, los procesos de enseñanza-aprendizaje, la dimensión personal y la ambiental a través de la practica y la teoría.MadridBiblioteca de Educación del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte; Calle San Agustín 5 -3 Planta; 28014 Madrid; Tel. +34917748000; [email protected]