Efecto sinérgico Pt-Pd en catalizadores para almacenamiento y reducción de NOx y evaluación de resistencia hidrotérmica: sistemas monometálicos, multimetálicos y en combinación con reducción catalítica selectiva sobre Cu/chabazita

[ES] En el estilo de vida actual, el transporte se ha convertido en algo fundamental para el día a día de la economía y la sociedad. La movilidad es vital tanto para el mercado interior como para la calidad de vida que la libertad de viajar aporta a los ciudadanos. Asimismo, el transporte permite el crecimiento de la economía y la creación de puestos de trabajo, por lo que está estrechamente relacionado con el desarrollo económico de los países. Es por esto que en los últimos años el número de vehículos está aumentando en todo el mundo a medida que las economías crecen, sobre todo en países aún en vías de desarrollo. Uno de los problemas ambientales más importantes que se da actualmente es la contaminación ambiental, siendo el transporte uno de los principales causantes de tal problemática. Como consecuencia del gran número de vehículos existentes, la combustión producida para impulsar estos vehículos provoca un porcentaje bastante alto de las emisiones contaminantes atmosféricas. Por lo tanto, teniendo en cuenta que la tendencia del número de coches seguirá en aumento, si no se establecen políticas para la limitación y control de las emisiones, la contaminación atmosférica podría alcanzar valores insostenibles. Desde hace unos años a aquí, el control de las emisiones se ha venido centrando en la limitación o eliminación de hidrocarburos parcialmente quemados (HC), monóxido de carbono (CO), como producto de una combustión incompleta, la materia particulada (MP), especialmente materia carbonosa formada en los motores diésel, y los óxidos de nitrógeno (NOx), formados durante la reacción de combustión. Además, en estos últimos años se ha añadido al CO2, formado durante la combustión de combustibles fósiles, a este grupo de control debido a su enorme implicación en el agravamiento del cambio climático.Recientemente, muchos fabricantes de vehículos han propuesto a la electricidad como la alternativa de futuro, desarrollando vehículos híbridos, eléctricos o eléctricos con pilas de combustible de hidrógeno. Sin embargo, el número de vehículos de este tipo sigue siendo bastante bajo debido principalmente a sus limitaciones. Actualmente, en Europa en torno al 95% de los vehículos tienen un motor de combustión interna, donde los motores diésel y de combustión pobre han adquirido una gran importancia con respecto a los motores de gasolina Otto convencionales, los cuales funcionan a una relación aire combustible estequiométrica (≈14,7:1). Esto es debido a que los motores diésel proporcionan una mejor economía de combustible y al emplear una menor cantidad de carburante producen menores emisiones de CO2 en comparación con los motores gasolina. Sin embargo, debido a que operan con relaciones aire-combustible superiores a las estequiométricas (A/C, de 20:1 a 65:1), los NOx de los gases de escape de los motores de combustión pobre, no pueden ser eliminados eficientemente con los catalizadores TWC clásicos de los motores gasolina. Por lo tanto, como consecuencia del aumento del número de coches diésel y de mezcla pobre (especialmente en Europa) y debido a la ineficiencia de los catalizadores TWC para la eliminación de los NOx en estos, surge la necesidad de encontrar nuevas vías para la resolución de esta problemática. Para ello, se han propuesto distintas alternativas, siendo los tratamientos catalíticos de postcombustión los más prometedores, entre los que destacan: (1) la tecnología NSR, (2) la tecnología SCR y (3) la tecnología NSR-SCR combinada

Diseño parque eólico

El presente documento tiene como propósito hacer un estudio del recurso eólico para tres tecnologías de aerogeneradores diferentes que son Siemens Gamesa SG170, General Electric GE158 y Vestas V162. El análisis consiste primero en seleccionar un emplazamiento que pueda ser de interés y cumpla las restricciones de distanciamiento impuestas. Después, en un análisis estadístico descriptivo del recurso eólico. Un estudio Micrositing del polígono industrial para la altura de buje de aproximadamente 120 metros. A continuación, el diseño de la red de media tensión del parque eólico que menor gasto económico suponga para la opción de tecnología que mejor aprovechamiento energético ofrezca del estudio anterior. Y por último, una comprobación mecánica de los diferentes equipos mecánicos principales con sus especificaciones técnicas.The purpose of this draft is to make a study of the wind resource for three different wind turbine technologies which are Siemens Gamesa SG170, General Electric GE158 and Vestas V162. The analysis consists first of selecting a site that may be of interest and complies distancing restrictions. Then follows a statistical analysis of wind resource. Micrositing study of the site for the hub height sets around 120 meters. It continues with the low cost design of the medium voltage grid for the technology option that offers the best energy calculate from the previous study. In the end, a mechanical check of the different main mechanical equipment with their technical specifications.Dokumentu honen helburua Siemens Gamesa SG170, General Electric GE158 eta Vestas V162 diren hiru aerosorgailuen teknologiaren baliabide eolikoaren azterketa egitea da. Analisia interesgarria izan daitekeen eta ezarritako urruntze murriztapenak betetzen dituen gune bat hautatzean datza. Ondoren, baliabide eolikoaren analisi estatistiko deskribatzailean. Industrialdearen mikrositaketa azterketa, 120 metro inguruko zentroaren altuerarako. Ondoren, aurreko ikerketako energia aprobetxamendu onena eskaintzen duen teknologia aukerarako kostu ekonomiko txikiena suposatzen duen parke eolikoaren tentsio ertaineko sarearen diseinua. Eta, azkenik, ekipo mekaniko nagusien egiaztapen mekanikoa haien zehaztapen teknikoekin

Gaztelugatxeko San Juanen identitatea kontserbatu eta berreskuratzeko proposamen kulturala

Gaztelugatxeko San Juan gaur egun ondarean zein Bermeoko herrian oso bizirik dauden kultura, tradizio eta kondairez beteta dago, ondare materialarekin batera aspektu hauek kontserbatzea oso garrantzitsua izanik ondarearen identitatea mantentzeko. “Juego de Tronos” telesaila dela eta, tokia telesailean agertu izan baita “Rocadragon” izenarekin, honek fama handia irabaziz eta turista masa handia erakarriz; turismo mota honetako bisitari kantitate handiena ondarera telesailean agertzen den eszenatokiak bultzatuta hurbiltzen dira, kasu askotan Gaztelugatxeren tradizio anitzak ezagutzeko intentziorik gabe. Honek eragiten duena, beste toki batzuetan gertatu den bezala, ondarearen identitatea galtzearen arriskua da, eta hau ekiditeko proiektu kultural bat planteatzen da. Hau jakinda, lehendabizi ondarea inguratzen duten aspektu desberdinak (ohiturak, kondairak, erromeriak, ingurugiroa…) analizatzea beharrezkoa da legediarekin eta honen kontserbazio-egoerarekin batera, horrela ondarea kontestualizatu eta kontserbazio-egoeran oinarrituz honetan modifikazioak egiterakoan legalki hartu daitezkeen neurriak kontuan edukitzeko. Honekin batera, turismoaren analisia eta honek ekarri duen deskontestualizazio hau aztertzea beharrezkoa da aipatutako moduan ondarearen identitatea mantentzeko, hauxe ondare ez-materialaren kategoriarekin erlazionatuz (honen garrantzia azpimarratzeko euren identitatea galdu duten beste ondare batzuen kasuen analisia egin baita) eta hori dela eta aspektu hauek kontserbatzeko kudeaketa kulturalak kontserbazio erraminta bezala duen eraginkortasuna azpimarratuz. Aspektu guzti hauek analizatutakoan eta ondarearen gaur-eguneko egoera zein den jakitean, hainbat neurri proposatzen dira betiere tokia ahalik eta gutxien moldatuz eta honen inguru-giroa errespetatuz: neurri hauek jada existitzen diren mendi-ibilbideak aprobetxatuz hauetan kartelak kokatzean datza, horrela nahiz eta turistak ondareari buruz ezer ere jakin gabe edota tokira telesailak bultzatutako interesarengandik hurbildu, hemen Gaztelugatxeren informazio ezberdina ikusi eta honen inguruko informazio interesgarriaz blaitzeko. Esperientzia hau sendotzeko gida turistikoen kontratazioa planteatzen da kontserbazio-arduradunarekin batera beste aspektu batzuekin batera. Neurri hauekin Gaztelugatxeren identitatea ez galdu eta honen difusio egokia ematea bilatzen da garaira arte bizirik mantendu izan diren tradizioak ere egokian biziraun zein transmititzeko

Musikari bere espazioa ematen. Haur Hezkuntzako lehenengo ziklorako "Musikaren Txokoa" programazio didaktikoa.

43 p. : il.-- Bibliogr.: p. 40-41[EUS] Gradu Amaierako Lan honetan, Haur Hezkuntzako lehenengo ziklorako programazio didaktiko baten diseinu eta inplementazioa aurkezten ditugu, musika-hezkuntzak 0-3 etapan duen garrantzia eta umeen garapenean dituen onurak aintzat hartzen baititugu. Programazio didaktikoan, ikasturte osoko musikarako txoko bat diseinatu dugu, haurrek musikari buruzko oinarrizko kontzeptuak lantzeko helburuarekin eta, horretarako, gaitasun, eduki, zergin eta ebaluazioa planifikatu ditugu. Programazioaren atal bat Haur Hezkuntzako ikasgela batean aplikatu ahal izan dugu eta emaitzak nahiko onak izan dira. Haurrak gustura ibili dira burutu dugun esku-hartzean zehar, oro har, erantzuna oso ona izanda eta garapena ikusi dugu hasieratik bukaera arte. Emaitzak eskuratzeko ebaluazio tresna ezberdinak erabili ditugu eta batez ere, haurrek izan duten prozesuan jarri dugu ikuspuntua. Ondorio moduan esan dezakegu, haurrek planteatutako helburuak eta gaitasunak maila nahiko altu batean lortu dituztela, nahiz eta haurrak maila ezberdinetan izan.[ES] En este Trabajo Fin de Grado presentamos el diseño y la implementación de una programación didáctica para el primer ciclo de Educación Infantil, teniendo en cuenta la importancia de la música en la etapa 0-3 y sus beneficios en el desarrollo de los niños. En la programación didáctica hemos diseñado un rincón de la música durante todo el curso, con el objetivo de que los niños y niñas trabajen los conceptos básicos de la música, planificando sus capacidades, contenidos y evaluación. Hemos podido aplicar parte de la programación a un aula de Educación Infantil y los resultados han sido bastante satisfactorios. Los niños y niñas han estado satisfechos con la intervención que hemos realizado, en general, con una respuesta muy buena y hemos visto el desarrollo desde el principio hasta el final. Para obtener los resultados hemos utilizado diferentes instrumentos de evaluación y hemos puesto el punto de vista sobre todo en el proceso que han tenido los niños y niñas. Como conclusión podemos decir que los niños y niñas han alcanzado los objetivos y las competencias planteadas en un nivel relativamente alto, a pesar de que ellos y ellas estén en distintos niveles.[EN] In this Final Degree Project, we present the design and implementation of an educational program for the first cycle of Early Childhood Education, taking into account the importance of music in the 0-3 stage and its benefits in the development of children. In the educational program we have designed a music corner for the whole course, with the objective of having the children work on the basic concepts of music, planning their abilities, contents and evaluation. We have been able to put into practice part of the program in a kindergarten classroom and the results have been quite satisfactory. The children have been satisfied with the intervention we have carried out, in general, with a very good response and we have seen the development from the beginning to the end. To obtain the results we have used different evaluation instruments and we have put the point of view mainly on the process that the children have had. In conclusion, we can say that the children have reached the objectives and competences set at a relatively high level, despite the fact that they are at different levels

Programazio didaktikoa: Teknologia DBH 2

Jarraian proposatzen den programazio didaktikoa DBH 2. mailarako Teknologia irakasgairako da, hau da, DBH 1.go zikloko ikasleentzat hezkuntza prozesurako zientzien alorreko irakasgaiaren programaketa bat aurkezten da zeinetan ahozkotasunaren lantzea eta teknologia berrien erabilera izango diren berrikuntzaren oinarri nagusiak. Programazio didaktiko honek proposatzen duen berrikuntza metodologian oinarritzen da. Orokorrean eta ahal den einean, teknologiako edukiak proiektuen bidez talde lanean burutuko dira. Ikasleek proiektu hauen exekuzio, jarraipen eta garapenaren nondik norakoak maiztasunez aurkeztuko dituzte aurkezpen edo azalpenen bidez, eta teknologia berriak erabiliz sarera igoko dira. Informazio eta Komunikazio Teknologiak (IKT) erabiliz, proiektuak lau haizetara zabalduko dira, beste zentro desberdinekin harremanetan jarriz eta elkarlana burutuz edota jakintza partekatuz, azterketa eta hobekuntza sakonagoekin berrikuntzak sortzeko aukera egongo daMáster Universitario en Profesorado de Educación Secundaria por la Universidad Pública de NavarraBigarren Hezkuntzako Irakasletzako Unibertsitate Masterra Nafarroako Unibertsitate Publikoa

Building up a frequency stabilisation based on a wavemeter for a diode laser and characterisation for a digital mirror device for artificial potentials

It has built and characterised a laser and It has learned what each of the components does. It has been able to run the laser in single-mode and stabilised it around a desired setpoint thanks to a PID controller that It has programmed. It has established a communication between the PID controller programmed in LabVIEW and Arduino Due, the DAC that It has chosen after comparing it with another candidate. It has learned some basics of how the LightCrafter 4500 DMD works. The projected light is the composition of the lights of three LED’s, each of which has a certain on-time. The mirrors chose to be in on- or off-stages depending to the amount of intensity that we want for each colour

Efecto sinérgico Pt-Pd en catalizadores para almacenamiento y reducción de NOx y evaluación de resistencia hidrotérmica: sistemas monometálicos, multimetálicos y en combinación con reducción catalítica selectiva sobre Cu/chabazita

[ES] En el estilo de vida actual, el transporte se ha convertido en algo fundamental para el día a día de la economía y la sociedad. La movilidad es vital tanto para el mercado interior como para la calidad de vida que la libertad de viajar aporta a los ciudadanos. Asimismo, el transporte permite el crecimiento de la economía y la creación de puestos de trabajo, por lo que está estrechamente relacionado con el desarrollo económico de los países. Es por esto que en los últimos años el número de vehículos está aumentando en todo el mundo a medida que las economías crecen, sobre todo en países aún en vías de desarrollo. Uno de los problemas ambientales más importantes que se da actualmente es la contaminación ambiental, siendo el transporte uno de los principales causantes de tal problemática. Como consecuencia del gran número de vehículos existentes, la combustión producida para impulsar estos vehículos provoca un porcentaje bastante alto de las emisiones contaminantes atmosféricas. Por lo tanto, teniendo en cuenta que la tendencia del número de coches seguirá en aumento, si no se establecen políticas para la limitación y control de las emisiones, la contaminación atmosférica podría alcanzar valores insostenibles. Desde hace unos años a aquí, el control de las emisiones se ha venido centrando en la limitación o eliminación de hidrocarburos parcialmente quemados (HC), monóxido de carbono (CO), como producto de una combustión incompleta, la materia particulada (MP), especialmente materia carbonosa formada en los motores diésel, y los óxidos de nitrógeno (NOx), formados durante la reacción de combustión. Además, en estos últimos años se ha añadido al CO2, formado durante la combustión de combustibles fósiles, a este grupo de control debido a su enorme implicación en el agravamiento del cambio climático.Recientemente, muchos fabricantes de vehículos han propuesto a la electricidad como la alternativa de futuro, desarrollando vehículos híbridos, eléctricos o eléctricos con pilas de combustible de hidrógeno. Sin embargo, el número de vehículos de este tipo sigue siendo bastante bajo debido principalmente a sus limitaciones. Actualmente, en Europa en torno al 95% de los vehículos tienen un motor de combustión interna, donde los motores diésel y de combustión pobre han adquirido una gran importancia con respecto a los motores de gasolina Otto convencionales, los cuales funcionan a una relación aire combustible estequiométrica (≈14,7:1). Esto es debido a que los motores diésel proporcionan una mejor economía de combustible y al emplear una menor cantidad de carburante producen menores emisiones de CO2 en comparación con los motores gasolina. Sin embargo, debido a que operan con relaciones aire-combustible superiores a las estequiométricas (A/C, de 20:1 a 65:1), los NOx de los gases de escape de los motores de combustión pobre, no pueden ser eliminados eficientemente con los catalizadores TWC clásicos de los motores gasolina. Por lo tanto, como consecuencia del aumento del número de coches diésel y de mezcla pobre (especialmente en Europa) y debido a la ineficiencia de los catalizadores TWC para la eliminación de los NOx en estos, surge la necesidad de encontrar nuevas vías para la resolución de esta problemática. Para ello, se han propuesto distintas alternativas, siendo los tratamientos catalíticos de postcombustión los más prometedores, entre los que destacan: (1) la tecnología NSR, (2) la tecnología SCR y (3) la tecnología NSR-SCR combinada

Mecanismos fisiológicos de respuesta de la cebada al impacto de la sequía y el elevado CO2 : adaptación al cambio climático

251 p. : il., col.Los cambios en la concentración de CO2 y en la disponibilidad hídrica afectan a varios procesos fisiológicos en las plantas. En general, una concentración de CO2 elevada aumenta la biomasa, el crecimiento de las raíces y el área total de las hojas, y altera las tasas de fotosíntesis neta, la conductancia estomática y la eficiencia en el uso del agua. No obstante, la magnitud de tales respuestas depende de la disponibilidad de otros recursos como la del nitrógeno del suelo, la temperatura o la luz. Sin embargo, el factor más limitante para la productividad de los ecosistemas terrestres es el agua. De ese modo, la interacción entre la elevada [CO2] y el agua del suelo es de capital relevancia para la comprensión de la respuesta de las plantas frente al Cambio Climático. En esta tesis se ha analizado el efecto combinado del enriquecimiento de CO2 y el estrés hídrico en cebada (Hordeum vulgare cv. Iranis) durante la imposición progresiva de sequía, cuantificando las respuestas fisiológicas tanto desde el punto de vista de las relaciones hídricas como del intercambio gaseoso, la fotoquímica de la fotosíntesis, la asimilación de nitrógeno y el crecimiento, determinando, además, la capacidad de las plantas para recuperarse de la sequía a la concentración de CO2 actual o a la que se prevé para el futuro. Nuestros resultados muestran que plantas de cebada creciendo en riego y elevada [CO2] presentan un mejor estado hídrico, mayor asimilación de C, menor pérdida de agua por transpiración, mayor asimilación de N y mayor contenido de proteínas totales y de pigmentos que las plantas en riego y [CO2] ambiental. Por otro lado, la sequía afecta negativamente a todos los parámetros hídricos analizados, a la fotosíntesis, a la asimilación de N, así como a la concentración de proteínas y pigmentos fotosintéticos. Al analizar el efecto combinado de la sequía y la elevada [CO2] se ha observado menor efecto de la sequía que en plantas de [CO2] ambiental. El contenido hídrico foliar y del suelo descienden menos, las tasas de fotosíntesis se mantienen durante más tiempo, la asimilación de N se ve menos afectada y el crecimiento es más elevado que en plantas de [CO2] ambiental. Por otro lado, al restablecer el riego en plantas de sequía se observa que en la mayoría de parámetros analizados el efecto de la sequía revierte bajo ambas [CO2]. Todo ello pone de manifiesto que bajo condiciones futuras de [CO2] la fisiología de la cebada se vería menos afectada por la sequía que en condiciones de CO2 ambiental, retrasando durante un periodo de tiempo más prolongado las repercusiones negativas de la falta de precipitaciones que acompañan al Cambio Climático.Agradezco a las siguientes entidades que han permitido la realización de este trabajo: · Ministerio de Educación y Ciencia: MEC (DGESIC) PB1998-0148, BFI 2001- 03391. · Gobierno Vasco: GV PI-1999-52, K-EGOKITZEN; Grupo de investigación IT 326-10. · Universidad del País Vasco (UPV/EHU): UPV 118.310-G07/2001, Cátedra UNESCO 07/02, UPV GIU 07/43