IMPROVING THE METHODS OF ESTIMATION OF THE UNIT TRAIN EFFECTIVENESS

The article presents the results of studies of freight transportation by unit trains. The article is aimed at developing the methods of the efficiency evaluation of unit train dispatch on the basis of full-scale experiments. Duration of the car turnover is a random variable when dispatching the single cars and group cars, as well as when dispatching them as a part of a unit train. The existing methodologies for evaluating the efficiency of unit trains’ make-up are based on the use of calculation methodologies and their results can give significant errors. The work presents a methodology that makes it possible to evaluate the efficiency of unit train shipments based on the processing of results of experimental travels using the methods of mathematical statistics. This approach provides probabilistic estimates of the rolling stock use efficiency for different approaches to the organization of car traffic volumes, as well as establishes the effect for each of the participants in the transportation process

TRANSPORT PROBLEMS 2014 PROBLEMY TRANSPORTU Volume 9 Issue 3 railway stations; simulation; ergatic model; finite-state automate FUNCTIONAL SIMULATION OF RAILWAY STATIONS ON THE BASIS OF FINITE-STATE AUTOMATA

Summary. The general scheme of railway station's model and technique of formalizing the technologic processes at stations are described. To take into account the human impact on station's operation is suggested to use ergatic models. In conformity with concept of stations' ergatic models a person is directly involved into the simulation process and manages the station technological processes acting as a dispatcher. The formalization of technological processes for processing the objects is performed on the basis of deterministic finite-state automaton. Designed model can be used for optimization of technical and technological parameters of railway stations, as well as in computer simulators for training of railway traffic managers. ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАН-ЦИЙ НА ОСНОВЕ КОНЕЧНЫХ АВТОМАТОВ Аннотация. Приведена общая структура функциональной модели железнодо-рожной станции и методика формализации технологических процессов станций. Для учета влияния человека на станционные процессы предложено использовать эргатические модели. В соответствии с концепцией эргатического моделирования человек принимает непосредственное участие в процессе моделирования и управ-ляет технологическим процессом станции, выполняя функции диспетчера. Разрабо-танная модель может быть использована для оптимизации технических и техноло-гических параметров железнодорожных станций, а также в компьютерных трена-жерах для подготовки диспетчерского персонала железных дорог

Дослідження можливості продовження строку експлуатації кузовів універсальних напіввагонів, які вичерпали свій нормативний ресурс

The intensification of utilization of railroad cars predetermines the wear of their bodies as the most loaded element of design and necessitates the introduction of new cars. To reduce the cost of manufacturing new car designs, it is proposed to prolong the operation of universal open top wagon bodies beyond standard 1.5 operation terms.When carrying out calculations for strength under conditions of wagon building enterprises, the normative magnitudes of loading are applied, which do not take into consideration possible wear in the elements of bearing structures of open top wagon bodies under operation. This can lead to a significant error when determining a possibility to extend a period of operation of open top wagon bodies that have exhausted their standard resource.Therefore, when substantiating a possible prolongation of the operation period of cars it is important to take into consideration, at the stage of strength estimations, the refined magnitudes of dynamic loads acting on them in operation.To investigate dynamic loading acting on a open top wagon body during an impact at shunting, which is the case of the greatest loading to its structure, we employed mathematical modeling. The results of present research allowed us to conclude that the acceleration that acts on the bearing structure of a open top wagon with the wear characteristic of 1.5 terms of operation during an impact at shunting is about 4g. In addition, research into dynamic loading of the bearing structure of a open top wagon body during an impact at shunting was performed using computer simulation based on the software CosmosWorks. The research results showed that the maximum accelerations of a open top wagon body make up approximately 5g.To verify the adequacy of the developed models, we used the Fisher criterion. Results of the calculations have shown that the hypothesis of adequacy is not contradicted.The research results obtained were taken into consideration when determining strength indicators of a open top wagon body with the wear characteristic of 1.5 terms of operation. To this end, we constructed a spatial computer model of the body of a base open top wagon, model 12-757, whose bearing elements are of the thickness corresponding to the minimally defined one. The calculation employed a method of finite elements. Based on the performed calculations it was determined that the maximum equivalent stresses do not exceed the permissible ones and make up about 345 MPa, which makes it possible to draw a conclusion about the possibility of further utilization of a railroad car.The study conducted would help determine the feasibility of prolongation of service operation of open top wagons that have exhausted their standard resource.Интенсификация эксплуатации вагонов обуславливает износ их кузовов, как наиболее нагруженного элемента конструкции и необходимость внедрения новых вагонов. Для сокращения затрат на изготовление новых конструкций вагонов предлагается продление срока эксплуатации кузовов универсальных полувагонов более 1,5 нормативного.При проведении расчетов на прочность в условиях вагоностроительных предприятий во внимание принимаются нормативные величины нагрузок, которые не учитывают возможные износы элементов несущих конструкций кузовов полувагонов в эксплуатации. Это может привести к значительной погрешность при определении возможности продления срока эксплуатации кузовов полувагонов, которые исчерпали свой нормативный ресурс.Поэтому при обосновании возможности продления срока эксплуатации вагонов важно учитывать на стадии расчетов на прочность уточненные величины динамических нагрузок, действующие на них в эксплуатации.Для исследования динамических нагрузок, действующих на кузов полувагона при маневровом соударения, как случае наибольшей нагруженности его конструкции в эксплуатации, проведено математическое моделирование. Результаты исследований позволили сделать вывод, что ускорение, которое действует на несущую конструкцию полувагона с характерными для 1,5 срока эксплуатации износами при маневровом соударения, составляет около 4g. Также исследования динамической нагруженности несущей конструкции кузова полувагона при маневровом соударения проведено путем компьютерного моделирования в программном обеспечении CosmosWorks. Результаты исследований показали, что максимальные ускорения кузова полувагона составляют около 5g.Для проверки адекватности разработанных моделей использован критерий Фишера. Результаты расчетов показали, что гипотеза об адекватности не отклоняется.Полученные результаты исследований учтены при определении показателей прочности кузова полувагона с характерными для 1,5 срока эксплуатации износами. Для этого создано пространственную компьютерную модель кузова базового полувагона модели 12-757, несущие элементы которой имеют толщины, соответствующие минимально определенным. Расчет проведен по методу конечных элементов. На основании проведенных расчетов установлено, что максимальные эквивалентные напряжения не превышают допускаемых и составляют около 345 МПа, что позволяет сделать вывод о возможности дальнейшей эксплуатации вагона.Проведенные исследования будут способствовать уточненному определению возможности продления срока эксплуатации полувагонов, которые исчерпали свой нормативный ресурсІнтенсифікація експлуатації вагонів зумовлює знос їх кузовів, як найбільш навантаженого елемента конструкції, та необхідність впровадження нових вагонів. Для скорочення витрат на виготовлення нових конструкцій вагонів пропонується продовження строку експлуатації кузовів універсальних напіввагонів понад 1,5 нормативного.При проведенні розрахунків на міцність в умовах вагонобудівних підприємств до уваги приймаються нормативні величини навантажень, які не враховують можливі зноси елементів несучих конструкцій кузовів напіввагонів в експлуатації. Це може спричинити значну похибку при визначенні можливості продовження строку експлуатації кузовів напіввагонів, які вичерпали свій нормативний ресурс.Тому при обґрунтуванні можливості продовження строку експлуатації вагонів важливим є урахуванням на стадії розрахунків на міцність уточнених величин динамічних навантажень, які діють на них в експлуатації.Для дослідження динамічних навантажень, які діють на кузов напіввагону при маневровому співударянні, як випадку найбільшої навантаженності його конструкції у експлуатації, проведено математичне моделювання. Результати досліджень дозволили зробити висновок, що прискорення, яке діє на несучу конструкцію напіввагона з характерними для 1,5 строку експлуатації зносами при маневровому співударянні, складає близько 4g. Також дослідження динамічної навантаженості несучої конструкції кузова напіввагона при маневровому співударянні проведено шляхом комп’ютерного моделювання в програмному забезпеченні CosmosWorks. Результати досліджень показали, що максимальні прискорення кузова напіввагона складають близько 5g.Для перевірки адекватності розроблених моделей використаний критерій Фішера. Результати розрахунків показали, що гіпотеза про адекватність не заперечується.Отримані результати досліджень враховані при визначенні показників міцності кузова напіввагону з характерними для 1,5 строку експлуатації зносами. Для цього створено просторову комп’ютерну модель кузова базового напіввагона моделі 12-757, несучі елементи якої мають товщини, що відповідають мінімально визначеним. Розрахунок проведений за методом скінчених елементів. На підставі проведених розрахунків встановлено, що максимальні еквівалентні напруження не перевищують допустимих та складають близько 345 МПа, що дозволяє зробити висновок про можливість подальшої експлуатації вагона.Проведені дослідження сприятимуть уточненому визначенню можливості продовження строку експлуатації напіввагонів, які вичерпали свій нормативний ресур

Problems of the ukrainian industrial railway transport's work in modern conditions

Вернигора, Р. В. Проблемы функционирования железнодорожных подъездных путей Украины в современных условиях // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. – 2012. – № 3/4. – С. 64-68.RU: Выполнен анализ проблем в работе подъездных путей промышленных предприятий Украины в современных условиях. Рассмотрены возможные пути совершенствования взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта.UK: Виконано аналіз проблем в роботі під’їзних колій промислових підприємств України у сучасних умовах. Розглянуто можливі шляхи удосконалення взаємодії промислового та магістрального залізничного транспорту.EN: The article is devoted to the problem of the industrial railway transport's work in modern conditions. The possible ways for the improvement of the industrial and main railway transport's interaction are considered in article

Conference "Development to Theories and Practical of the Operation Railway Stations and Nodes" of Memory of the Professor Nikolay Romanovich Yuschenko

Вернигора, Р. В. Конференція «Розвиток теорії та практики функціонування залізничних станцій та вузлів» пам’яті професора Миколи Романовича Ющенка : [ препринт ] / Вернигора Р. В. // Українські залізниці. – Харків, 2015. – №1-2 (19-20). – C. 30-32.UK: В грудні 2014 року ДНУЗТ відзначав 110-ту річницю з дня народження професора Ющенка М. Р., який 13 років був ректором та 35 років очолював кафедру «Станції та вузли». В рамках заходів, присвячених цій даті, в університеті відбулась науково-практична конференція «Розвиток теорії та практики функціонування залізничних станцій та вузлів». На пленарному засіданні конференції були заслухані доповіді, присвячені життєвому шляху професора Ющенка М. Р., а на засіданні наукової секції представлені доповіді щодо наукових напрямків вирішення актуальних проблем у роботі залізничних станцій України.RU: В декабре 2014 года ДНУЖТ отмечал 110-ю годовщину со дня рождения профессора Ющенко Н. Р., который 13 лет был ректором и 35 лет возглавлял кафедру «Станции и узлы». В рамках мероприятий, посвященных этой дате, в университете прошла научно-практическая конференция «Развитие теории и практики функционирования железнодорожных станций и узлов». На пленарном заседании конференции были заслушаны доклады, посвященные жизненному пути профессора Ющенко Н. Р., а на заседании научной секции представлены доклады по научным направлениям решения актуальных проблем в работе железнодорожных станций и узлов Украины.EN: At December 2014 DNURT noted 110-th anniversary since birth day of the professor Yuschenko N.R., who 13 years was a rector and 35 years headed the pulpit "Stations and nodes". Within the framework of action, denoted this date, in university passed scientifically-practical conference "Development to theories and practical of the operation railway stations and nodes". On plenary sessions of the conferences were reports, denoted life way of the professor Yuschenko N.R., and on meeting of the scientific section are presented reports on scientific directions of the decision of the actual problems in work railway stations and nodes of the Ukraine

Дослідження можливості продовження строку експлуатації кузовів універсальних напіввагонів, які вичерпали свій нормативний ресурс

The intensification of utilization of railroad cars predetermines the wear of their bodies as the most loaded element of design and necessitates the introduction of new cars. To reduce the cost of manufacturing new car designs, it is proposed to prolong the operation of universal open top wagon bodies beyond standard 1.5 operation terms.When carrying out calculations for strength under conditions of wagon building enterprises, the normative magnitudes of loading are applied, which do not take into consideration possible wear in the elements of bearing structures of open top wagon bodies under operation. This can lead to a significant error when determining a possibility to extend a period of operation of open top wagon bodies that have exhausted their standard resource.Therefore, when substantiating a possible prolongation of the operation period of cars it is important to take into consideration, at the stage of strength estimations, the refined magnitudes of dynamic loads acting on them in operation.To investigate dynamic loading acting on a open top wagon body during an impact at shunting, which is the case of the greatest loading to its structure, we employed mathematical modeling. The results of present research allowed us to conclude that the acceleration that acts on the bearing structure of a open top wagon with the wear characteristic of 1.5 terms of operation during an impact at shunting is about 4g. In addition, research into dynamic loading of the bearing structure of a open top wagon body during an impact at shunting was performed using computer simulation based on the software CosmosWorks. The research results showed that the maximum accelerations of a open top wagon body make up approximately 5g.To verify the adequacy of the developed models, we used the Fisher criterion. Results of the calculations have shown that the hypothesis of adequacy is not contradicted.The research results obtained were taken into consideration when determining strength indicators of a open top wagon body with the wear characteristic of 1.5 terms of operation. To this end, we constructed a spatial computer model of the body of a base open top wagon, model 12-757, whose bearing elements are of the thickness corresponding to the minimally defined one. The calculation employed a method of finite elements. Based on the performed calculations it was determined that the maximum equivalent stresses do not exceed the permissible ones and make up about 345 MPa, which makes it possible to draw a conclusion about the possibility of further utilization of a railroad car.The study conducted would help determine the feasibility of prolongation of service operation of open top wagons that have exhausted their standard resource.Интенсификация эксплуатации вагонов обуславливает износ их кузовов, как наиболее нагруженного элемента конструкции и необходимость внедрения новых вагонов. Для сокращения затрат на изготовление новых конструкций вагонов предлагается продление срока эксплуатации кузовов универсальных полувагонов более 1,5 нормативного.При проведении расчетов на прочность в условиях вагоностроительных предприятий во внимание принимаются нормативные величины нагрузок, которые не учитывают возможные износы элементов несущих конструкций кузовов полувагонов в эксплуатации. Это может привести к значительной погрешность при определении возможности продления срока эксплуатации кузовов полувагонов, которые исчерпали свой нормативный ресурс.Поэтому при обосновании возможности продления срока эксплуатации вагонов важно учитывать на стадии расчетов на прочность уточненные величины динамических нагрузок, действующие на них в эксплуатации.Для исследования динамических нагрузок, действующих на кузов полувагона при маневровом соударения, как случае наибольшей нагруженности его конструкции в эксплуатации, проведено математическое моделирование. Результаты исследований позволили сделать вывод, что ускорение, которое действует на несущую конструкцию полувагона с характерными для 1,5 срока эксплуатации износами при маневровом соударения, составляет около 4g. Также исследования динамической нагруженности несущей конструкции кузова полувагона при маневровом соударения проведено путем компьютерного моделирования в программном обеспечении CosmosWorks. Результаты исследований показали, что максимальные ускорения кузова полувагона составляют около 5g.Для проверки адекватности разработанных моделей использован критерий Фишера. Результаты расчетов показали, что гипотеза об адекватности не отклоняется.Полученные результаты исследований учтены при определении показателей прочности кузова полувагона с характерными для 1,5 срока эксплуатации износами. Для этого создано пространственную компьютерную модель кузова базового полувагона модели 12-757, несущие элементы которой имеют толщины, соответствующие минимально определенным. Расчет проведен по методу конечных элементов. На основании проведенных расчетов установлено, что максимальные эквивалентные напряжения не превышают допускаемых и составляют около 345 МПа, что позволяет сделать вывод о возможности дальнейшей эксплуатации вагона.Проведенные исследования будут способствовать уточненному определению возможности продления срока эксплуатации полувагонов, которые исчерпали свой нормативный ресурсІнтенсифікація експлуатації вагонів зумовлює знос їх кузовів, як найбільш навантаженого елемента конструкції, та необхідність впровадження нових вагонів. Для скорочення витрат на виготовлення нових конструкцій вагонів пропонується продовження строку експлуатації кузовів універсальних напіввагонів понад 1,5 нормативного.При проведенні розрахунків на міцність в умовах вагонобудівних підприємств до уваги приймаються нормативні величини навантажень, які не враховують можливі зноси елементів несучих конструкцій кузовів напіввагонів в експлуатації. Це може спричинити значну похибку при визначенні можливості продовження строку експлуатації кузовів напіввагонів, які вичерпали свій нормативний ресурс.Тому при обґрунтуванні можливості продовження строку експлуатації вагонів важливим є урахуванням на стадії розрахунків на міцність уточнених величин динамічних навантажень, які діють на них в експлуатації.Для дослідження динамічних навантажень, які діють на кузов напіввагону при маневровому співударянні, як випадку найбільшої навантаженності його конструкції у експлуатації, проведено математичне моделювання. Результати досліджень дозволили зробити висновок, що прискорення, яке діє на несучу конструкцію напіввагона з характерними для 1,5 строку експлуатації зносами при маневровому співударянні, складає близько 4g. Також дослідження динамічної навантаженості несучої конструкції кузова напіввагона при маневровому співударянні проведено шляхом комп’ютерного моделювання в програмному забезпеченні CosmosWorks. Результати досліджень показали, що максимальні прискорення кузова напіввагона складають близько 5g.Для перевірки адекватності розроблених моделей використаний критерій Фішера. Результати розрахунків показали, що гіпотеза про адекватність не заперечується.Отримані результати досліджень враховані при визначенні показників міцності кузова напіввагону з характерними для 1,5 строку експлуатації зносами. Для цього створено просторову комп’ютерну модель кузова базового напіввагона моделі 12-757, несучі елементи якої мають товщини, що відповідають мінімально визначеним. Розрахунок проведений за методом скінчених елементів. На підставі проведених розрахунків встановлено, що максимальні еквівалентні напруження не перевищують допустимих та складають близько 345 МПа, що дозволяє зробити висновок про можливість подальшої експлуатації вагона.Проведені дослідження сприятимуть уточненому визначенню можливості продовження строку експлуатації напіввагонів, які вичерпали свій нормативний ресур

Capital investments in the context of sustainable development of railways

Ukraine, due to its geographical position and developed transport infrastructure, has significant potential as a transit country, primarily in the supply chain of trade between Asia and Europe. According to the estimates of the British Institute for Transport Rendell Ukraine, the transit coefficient of Ukraine is 3,75 (with a maximum of 5); This is the best indicator among the countries of Europe (for comparison, in Poland, which occupies the second place, this indicator is 2,92).Nowadays, Ukraine uses its transit potential extremely insufficiently and inefficiently; over the past 10 years, the volume of transit traffic through the territory of Ukraine has declined by more than 2,5 times, primarily due to the fall in transit traffic by rail. One of the reasons for this situation is, of course, the general political and economic situation in the country. However, there are a number of other negative factors that prevent Ukraine from fully and effectively using its transit potential. These problems lie both in the purely technical plane (deterioration of transport infrastructure and rolling stock, lack of capacity of the main transport routes, underdevelopment of logistics terminals in the country and at land borders, difference in width with the European railway system) and the legislato-thick (high level of port dues, bureaucratization and regulation of customs procedures, lack of flexible tariff policy for carriers, etc.)

Research Into a Possibility to Prolong the TIME of Operation of Universal Open Top Wagon Bodies That Have Exhausted Their Standard Resource

The intensification of utilization of railroad cars predetermines the wear of their bodies as the most loaded element of design and necessitates the introduction of new cars. To reduce the cost of manufacturing new car designs, it is proposed to prolong the operation of universal open top wagon bodies beyond standard 1.5 operation terms.When carrying out calculations for strength under conditions of wagon building enterprises, the normative magnitudes of loading are applied, which do not take into consideration possible wear in the elements of bearing structures of open top wagon bodies under operation. This can lead to a significant error when determining a possibility to extend a period of operation of open top wagon bodies that have exhausted their standard resource.Therefore, when substantiating a possible prolongation of the operation period of cars it is important to take into consideration, at the stage of strength estimations, the refined magnitudes of dynamic loads acting on them in operation.To investigate dynamic loading acting on a open top wagon body during an impact at shunting, which is the case of the greatest loading to its structure, we employed mathematical modeling. The results of present research allowed us to conclude that the acceleration that acts on the bearing structure of a open top wagon with the wear characteristic of 1.5 terms of operation during an impact at shunting is about 4g. In addition, research into dynamic loading of the bearing structure of a open top wagon body during an impact at shunting was performed using computer simulation based on the software CosmosWorks. The research results showed that the maximum accelerations of a open top wagon body make up approximately 5g.To verify the adequacy of the developed models, we used the Fisher criterion. Results of the calculations have shown that the hypothesis of adequacy is not contradicted.The research results obtained were taken into consideration when determining strength indicators of a open top wagon body with the wear characteristic of 1.5 terms of operation. To this end, we constructed a spatial computer model of the body of a base open top wagon, model 12-757, whose bearing elements are of the thickness corresponding to the minimally defined one. The calculation employed a method of finite elements. Based on the performed calculations it was determined that the maximum equivalent stresses do not exceed the permissible ones and make up about 345 MPa, which makes it possible to draw a conclusion about the possibility of further utilization of a railroad car.The study conducted would help determine the feasibility of prolongation of service operation of open top wagons that have exhausted their standard resource