Analyse Numérique de l'effet du RPM sur le décochage dynamique observé sur un rotor d'hélicoptère lors d'un vol d'avancement à forte charge

International audienceDynamic stall is a highly complex phenomenon characterized by unsteady massive separated flow. It limits the flight envelope of helicopters by generating vibrations and large dynamic loads which can lead to fatigue and structural failure of blades. Dynamic stall involves several mechanisms which make the numerical prediction of stall difficult and the understanding of the phenomenon still incomplete. A loose coupling methodology between a Computational Fluid Dynamics and a Comprehensive Analysis codes is used to simulate the problem. Three stalled flight conditions have been selected in the wind tunnel 7A rotor test data to investigate the RPM effect on the dynamic stall onset and the related mechanisms. The lower the RPM, the more severe the stall is. A double stall has been observed on the lowest RPM case. The coupled simulations are in satisfactory agreement with experiment and are used to identify the mechanisms leading to stall. Simulations indicate that the blade-vortex interaction is an important factor in triggering the different stall events in these configurations.Le décrochage dynamique est un phénomène complexe caractérisé par d'importants décollements de la couche limite. Il constitue une limite du domaine de vol des hélicoptères puisqu'il génère des vibrations ainsi que de fortes variations de charge sur les pales ce qui peut mener à la fatigue puis à la rupture de celles-ci. La prédiction du décrochage dynamique à l'aide d'outils de simulation est toujours difficile puisque de nombreux phénomènes complexes sont impliqués ainsi la compréhension du décrochage dynamique reste encore incomplète. Dans cette étude, des simulations de couplage faible entre le code de CFD elsA et le code de structure HOST sont réalisées sur trois configurations de vol issues d'essais en souffleries à Modane. L'objectif étant d'évaluer l'influence du RPM sur l'apparition du décrochage. Il est montré que plus le RPM est faible, plus le décrochage est intense. En effet, deux événements de décrochage successifs sont observés dans le cas avec le plus faible RPM. Les simulations sont en très bon accord avec les résultats expérimentaux et peuvent donc être exploités pour une analyse des mécanismes du décrochage. Il est montré également que l’interaction pale – tourbillons semble être un facteur important dans le déclenchement du décrochage

Calvi – Port de plaisance (épave Calvi 2)

Découverte en 1987 à l’extérieur du départ de la jetée du port de plaisance, l’épave repose sur un fond de sable par environ 2 m de profondeur. Elle a fait l’objet en 1988 et 1989 de sondages intéressant la partie avant du navire qui fut dégagée sur environ 5 m sur 5 m. Ces sondages ont permis de s’assurer de l’excellent état de conservation du navire préservé presque intégralement. La structure de la coque se caractérise par des bordages de 4,5 cm d’épaisseur fixés par des clous de fer sur l..

Saint-Florent – Baie de Saint-Florent (épave Saint-Florent 1 ?)

Au large de la zone dite de Fiume Saniu par fond de 37 m fut découverte, sur une zone de 20 m sur 10 m, les éléments d’au moins 11 amphores à fond plat. Certaines caractéristiques (pâte, profil du bas de panse) tendent à les rapprocher des Dr. 30 plutôt que des Gauloises 4 (fig. 1). Exploration et sondage à la pique se sont révélés négatifs et n’ont pas permis de définir une épave. Fig. 1 – Amphore de type Dr. 3

Pietrosella – Sette Nave (épave Isoletta 1)

Cette épave de tegulae et imbrices se trouve dans le sud de la Tour de l’Isolella sur des fonds de 26 à 32 m. La cargaison apparaît relativement dispersée et aucune trace de la coque du navire n’a été retrouvée. Les tegulae, de 33 à 42 cm de large pour une longueur de 59 à 62 cm et un poids moyen de 10 kg, présentent un module plus important que les témoins fournis par les autres épaves de tuiles connues. Elles n’ont aucune empreinte caractéristique. Les imbrices (44-46 cm de long ; 14 à 19 c..

Bonifacio – Îlot de Perduto (épave Sud-Perduto 2)

À la suite du sondage réalisé en 1986 qui avait montré l’importance et l’intérêt de cette épave de l’époque augustéenne originaire de Bétique (Gallia Informations, 1987-1988, 1, p. 53), trois campagnes de fouilles programmées ont été réalisées avec le concours de L’Archéonaute. Partant de 1’extrémité est du gisement, correspondant à l’avant du navire, où avait eu lieu le sondage de 1986, les fouilles ont progressé vers l’ouest pour atteindre le centre de l’épave. Elles ont permis de mettre en..

Calvi – Port de commerce (épave Calvi 1)

Commencée en 1985, la fouille de l’épave Calvi 1 s’est achevée à l’issue de la campagne 1988 pour laisser la place à des travaux d’aménagement portuaire. Les campagnes 1987 et 1988 ont poursuivi l’étude architecturale de ce navire de la fin du xvie s., remarquablement conservé dans sa partie arrière, dont la carène et des éléments de pont avaient été préalablement fouillés en 1985 et 1986 (Gallia Informations, 1987-1988, 1, p. 53-54). Les études des deux dernières années ont porté essentielle..

Ajaccio – Les Sanguinaires (épave Sanguinaires 1)

Le site se trouve dans la passe des Sanguinaires au sud-ouest de la pointe de la Parata et dans le nord-est de l’îlot Porre par une profondeur de 12 à 18 m. Les conditions de mer très dures ont dispersé la cargaison, fracassé le matériel et érodé les timbres et les vernis. Amphores rhodiennes, gréco-italiques et puniques (Maña C1a, C1b, Maña D, type 2 de Solier) sont les types attestés. Plusieurs fragments d’amphores rhodiennes portent des timbres en cartouche circulaire ou rectangulaire sur ..