История развития сухопутной транспортной инфраструктуры: техническая база и экономические аспекты. Часть 2

The second part of the article (the first of which was published in the last issue of the journal) analyses the history of emergence of the rail track, as well as evolution of the railway-track substructure, including a review of the materials used for this.A separate section is devoted to evolution of railways in Russia.Brief conclusions are made regarding the importance of the historical and economic aspects of development of inland transport infrastructure.The importance of considering this issue is quite high when conducting comprehensive research intended to get economic assessment and forecast the strategic development of transport infrastructure.Во второй части статьи (первая была опубликована в прошлом номере журнала) анализируется история появления рельсового пути, а также эволюция подрельсового основания железных дорог, включая обзор использовавшихся для этого материалов.Отдельный раздел посвящён становлению железных дорог в России.Делаются краткие выводы в отношении важности историко-экономического аспекта развития сухопутной транспортной инфраструктуры.Значимость рассмотрения данного вопроса высока при ведении комплексных исследований в целях экономической оценки и прогнозирования стратегического развития транспортной инфраструктуры на современном этапе

Журнал «Современник» о железной дороге (социально-экономический анализ)

The article is devoted to the analysis of the poetic works of the Russian authors of the middle 19th century, who published in Sovremennik [The Contemporary; the literary and socio-political magazine founded in 1836] and extensiv ely reviewed the topic of construction of railways in the Russian Empire. Citing selected fragments of works of A. S. Pushkin, N. A. Nekrasov, N. A. Dobrolyubov, A. A. Fet, Ya. P. Polonsky, helps to present the socio-economic analysis of the problems associated with construction of first railways in Russia, as they were seen by Sovremennik authors. The conclusion is made that Sovremennik authors regarded the topic of construction and operation of railways as one of the most socially significant and promising. Editorial note. Instead of a review of a scientific or educational edition traditionally suggested under that heading we publish the original analysis of the works of Russian writers and poets of 19th century made from the point of view of the history of transport and particularly of socio-economic aspects of its development. The publication might confirm the importance of transport industry, that enjoyed widespread attention two centuries ago, as it does it nowadays.Статья посвящена анализу поэтических произведений авторов середины XIX века, публиковавшихся в литературном и общественно-политическом журнале «Современник» и масштабно осветивших тему сооружения железных дорог в Российской Империи. Процитированы избранные места из произведений таких авторов, как А. С. Пушкин, Н. А. Некрасов, Н. А. Добролюбов, А. А. Фет, Я. П. Полонский. Показан содержащийся в произведениях авторов социально-экономический анализ проблем, связанных с сооружением в России первых железных дорог. Сделан вывод о заинтересованности авторского коллектива журнала «Современник» темой сооружения и эксплуатации железных дорог как одной из наиболее общественно значимой и перспективной. От редакции. Вместо традиционной для данного раздела рецензии на научно-технические или учебные издания читателям предлагается оригинальный анализ творчества писателей и поэтов XIX века под углом зрения истории транспорта и, в частности, социально-экономических аспектов его развития. Надеемся, что материал даст, в том числе, возможность убедиться, насколько важна деятельность транспорта, какое внимание самых широких кругов общества она способна привлечь, как два века тому назад, так и сейчас

История развития сухопутной транспортной инфраструктуры: техническая база и экономические аспекты. Часть 1

The article, consisting of two parts, studies historical and economic aspects, physical infrastructure and technological basis of emergence, formation, and evolutionary development of inland transport infrastructure. In contrast to water and air transport, land transport, due to its linkage to a certain territory, developed in a very restrained and nonlinear manner. Its infrastructure, represented by the simplest paths and roads, of course, played a certain economic role, but until 18th–19th centuries was not considered as the basis for regular advance and exchange of goods. In different parts of the world, the infrastructure of land transport developed differently which was largely due to the prevailing socio-economic institutions. For many centuries, the technical condition of the inland transport infrastructure and its economic importance have not undergone any significant changes. Therefore, the end of the medieval era and a significant breakthrough in development of land transport are interdependent processes. The emergence of an era of economic growth, including development of international trade and an increase in social welfare, would not have been possible without a wellfunctioning land transport system. Nevertheless, land transport until the beginning of 19th century was not associated with a reliable, fast, and regular medium of exchange and travel. Only with the advent of railways the situation changed radically. Paved roads were also developing. From this moment land transport and its infrastructure has become the basis of the dynamic economic activity of society.В статье, состоящей из двух частей, анализируется историко-экономический аспект и технико-технологическая основа возникновения, становления и эволюционного развития сухопутной транспортной инфраструктуры. В отличие от водного и воздушного, наземный транспорт, ввиду своей территориальной привязанности, развивался очень сдержано и нелинейно. Его инфраструктура, представленная простейшими тропами и дорогами, конечно, играла определённую экономическую роль, но до XVIII–XIX вв. не рассматривалась как основа регулярного продвижения и товарного обмена. При этом в различных частях света инфраструктура сухопутного транспорта формировалась по-разному, что во многом обусловлено сложившимися социально-экономическими институтами.На протяжении многих веков техническое состояние сухопутной транспортной инфраструктуры и её экономическое значение не претерпевали особых изменений.Поэтому окончание средневековой эпохи и значительный рывок в развитии сухопутного транспорта – взаимообуславливающие процессы. Зарождение эпохи экономического роста, включающего развитие международной торговли и увеличение общественного благосостояния, было бы невозможно без отлаженной транспортной системы на суше. Тем не менее, сухопутный транспорт до начала XIX в. не ассоциировался с надёжным, быстрым и регулярным средством обмена и перемещения. Только с появлением железных дорог ситуация изменилась коренным образом. При этом параллельно происходило развитие дорог с твёрдым покрытием. Именно с этого момента времени сухопутный транспорт и его инфраструктура стали основой активной экономической деятельности общества

What are the Immediate Prospects for the Implementation of Innovative Activity of the Domestic Agro-Industrial Complex

The innovative development of the agro-industrial complex (AIC) of the Russian Federation is a priority area of state policy, since the agro-industrial complex is the basis for ensuring the country’s food security. Technological and product innovations in the sector will reduce the risks of doing business and provide the domestic and foreign markets with goods that have high consumer value and meet the needs of consumers. The purpose of this study is to substantiate the need for innovative development of the agro-industrial complex and develop recommendations for increasing the innovative activity of agro-industrial enterprises. The objectives of the study are to determine the industry’s contribution to GDP, to determine the level of innovation activity, to analyze development factors, to analyze factors that slow down innovation activity and to draw up appropriate recommendations. Research methods are economic analysis and synthesis. The article shows that the innovative development of the agroindustrial complex largely depends on state support and the creation of a special institution for the transfer of innovative technologies. The main provisions of the article: it is shown that in modern Russia the high potential of agro-industrial production has not been realized; innovative development of enterprises in the agro-industrial complex depends on the import of technologies; Russia has a scientific base and the potential for creating innovative solutions, but in the absence of technology transfer institutions, it cannot be realized; the creation of a special institute for technology transfer will increase the innovative activity and competitiveness of the Russian agro-industrial complex in the domestic and world markets

Forward observables at RHIC, the Tevatron run II and the LHC

We present predictions on the total cross sections and on the ratio of the real part to the imaginary part of the elastic amplitude (rho parameter) for present and future pp and pbar p colliders, and on total cross sections for gamma p -> hadrons at cosmic-ray energies and for gamma gamma -> hadrons up to sqrt(s)=1 TeV. These predictions are based on a study of many possible analytic parametrisations and invoke the current hadronic dataset at t=0. The uncertainties on total cross sections, including the systematic theoretical errors, reach 1% at RHIC, 3% at the Tevatron, and 10% at the LHC, whereas those on the rho parameter are respectively 10%, 17%, and 26%.Comment: 11 pages, 2 figures, LaTeX, presented at the Second International "Cetraro" Workshop & NATO Advanced Research Workshop "Diffraction 2002", Alushta, Crimea, Ukraine, August 31 - September 6, 200

Экономическая оценка сезонной неравномерности загрузки железнодорожной инфраструктуры

The article considers the problem of seasonal uneven transportation and its impact on transport infrastructure loading. The objective of the study is to develop scientifically sound recommendations for monitoring seasonal unevenness of transportation and infrastructure loading based on its adequate assessment; conducting economic assessment of the impact of seasonality of transportation on the indicators of current and investment activity of railway transport; making recommendations to further reduce unevenness of transportation, or at least prevent its growth. The authors solved the following tasks: a reasoned, logically structured sequence of economic assessment of the impact of seasonality of transportation on the indicators of current and investment activities of railway transport was formed, and scientifically based recommendations were proposed to further reduce uneven transportation (toprevent its growth). The following methods were used: logical and analytical tools, methods of statistical analysis, economic-mathematical modelling and technical and economic calculations. As a result of the study, the authors revealed that seasonal uneven loading of railway infrastructure leads to a decrease in quality of transportation and a deterioration in the market image of the railway industry, an increase in operating costs and cost of transportation, that is, to a decrease in efficiency and competitiveness of railways. The uneven transportation negatively affects the effectiveness of investments in development of railway transport. The analysis made it possible to formulate a theoretical model of influence of seasonal unevenness of railway infrastructure loading on efficiency of its use and development. It is advisable to use the methodological toolkit for assessing seasonal unevenness of railway infrastructure loading for its in-depth retrospective analysis, identifying the main factors affecting unevenness indicators and determining the maximum permissible level of seasonal unevenness. The developed model of influence of seasonal unevenness of loading on use and development of railway infrastructure allows to carry out economic assessment of seasonal unevenness, is a tool to improve planning and management of transportation activities and development of railways. The reduction in seasonal unevenness of transportation should be considered as a factor increasing the economic efficiency of not only the current, but also investment activity of the railway transport, while its growth should be considered as a specific type of risk for effectiveness of implementation of railway infrastructure development projects.В статье рассматривается проблема сезонной неравномерности перевозок и влияние её на загрузку транспортной инфраструктуры. Целью проведённого исследования является выработка научно обоснованных рекомендаций по осуществлению мониторинга сезонной неравномерности перевозок и загрузки инфраструктуры на основе её адекватной оценки; проведению экономической оценки влияния сезонности перевозок на показатели текущей и инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта; выработке рекомендаций по дальнейшему снижению неравномерности перевозок или, по крайней мере, недопущению её роста. Авторами решены следующие задачи: сформирована аргументированная, логически структурированная последовательность экономической оценки влияния сезонности перевозок на показатели текущей и инвестиционной деятельностей железнодорожного транспорта, и предложены научно обоснованные рекомендации для дальнейшего снижения неравномерности перевозок (недопущения её роста). При этом использованы следующие методы: логико-аналитический, методы статистического анализа, экономико-математического моделирования и техникоэкономических расчётов. В результате исследования авторы выявили, что сезонная неравномерность загрузки железнодорожной инфраструктуры приводит кснижению качества перевозок иухудшению рыночного имиджа железнодорожной отрасли, увеличению эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок, то есть к снижению эффективности и конкурентоспособности железных дорог. Неравномерность перевозок негативно сказывается и на эффективности инвестиций в развитие железнодорожного транспорта. Проведённый анализ позволил сформулировать теоретическую модель влияния сезонной неравномерности загрузки железнодорожной инфраструктуры на эффективность её использования и развития. Предложенный в статье методический инструментарий оценки сезонной неравномерности загрузки железнодорожной инфраструктуры целесообразно использовать для её углублённого ретроспективного анализа, с выявлением основных факторов, влияющих на показатели неравномерности, и определением предельно допустимого уровня сезонной неравномерности. Разработанная модель влияния сезонной неравномерности загрузки на эффективность использования и развития железнодорожной инфраструктуры позволяет осуществлять экономическую оценку сезонной неравномерности, является инструментом повышения эффективности планирования и управления перевозочной деятельностью и развития железных дорог. Снижение сезонной неравномерности перевозок следует рассматривать как фактор повышения экономической эффективности не только текущей, но иинвестиционной деятельности железнодорожного транспорта, а её рост– как специфический вид риска для эффективности реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры

Chronic Epstein-Barr viral infection in children: a clinical case

The urgency of Epstein-Barr virus infection is explained by wide circulation of Epstein-Barr virus among children and adults, its tropism to immunocompetent cells with lifelong persistence after primary infection and polymorphism of clinical manifestations from subclinical forms, infectious mononucleosis to formation of oncological, autoimmune hematological diseases.Persistence of Epstein - Barr virus Leads to suppression of cellular immunity, decreased production of interferons and nonspecific protection factors, which contributes to reactivation of persistent infection, most often without mononucleosis-like syndrome, and the appearance of atypical mononuclears in blood with the formation of lymphoproliferative, intoxication, astheno-vegetative syndrome, long-term subfebrile condition, which dictates the need for immunocorrective therapy. This article presents a clinical case describing and analyzing the course of a chronic Epstein-Barr virus infection in a preschool child (5 years 8 months) with a pre-morbid background. Episodes of reactivation of chronic persistent infection occurred under the mask of acute respiratory infection with lymphoproliferative syndrome, purulent tonsillitis, purulent adenoiditis. Therapy, including antibiotics, short-course antiviral agents, bacterial lysates, and physiotherapy, had a temporary and short-lived effect. meglumine acridonacetate. The described clinical case demonstrates the effectiveness of the inclusion of meglumine acridonacetate, which has antiviral, immunomodulatory and anti-inflammatory effects, in the complex treatment of Epstein-Barr virus infection, This allowed to obtain fairly rapid positive clinical dynamics of relieving intoxication and febrile and lymphoproliferative syndromes in the acute period, and subsequently - astheno-vegetative syndrome and achieve the transition of active chronic Epstein - Barr virus infection into a latent form

Benchmarks for the Forward Observables at RHIC, the Tevatron-run II and the LHC

We present predictions on the total cross sections and on the ratio of the real part to the imaginary part of the elastic amplitude (rho parameter) for present and future pp and pbar p colliders, and on total cross sections for gamma p -> hadrons at cosmic-ray energies and for gamma gamma-> hadrons up to sqrt{s}=1 TeV. These predictions are based on an extensive study of possible analytic parametrisations invoking the biggest hadronic dataset available at t=0. The uncertainties on total cross sections, including the systematic errors due to contradictory data points from FNAL, can reach 1.9% at RHIC, 3.1% at the Tevatron, and 4.8% at the LHC, whereas those on the rho parameter are respectively 5.4%, 5.2%, and 5.4%.Comment: 11 pages, 2 figures, 4 tables, RevTeX

Выгоды безбалластной конструкции пути для крупных транспортных объектов

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT The article assesses the possibility of using a ballastless (or slab) track design (BTD) in implementation of large transport facilities in the city. BTD is the only alternative to a traditional track on ballast. Such an option has a number of advantages, but at the same time, certain shortcomings that restrain its mass application today. Based on foreign experience and comparison of two designs (track on ballast and BTD), taking into account costs for repair and current maintenance, the authors offer their understanding of economic arguments and benefits derived from operation of the ballastless track. Keywords: railway transport, track superstructure, ballastless structure, high-speed traffic, costs, payback, economic effect.Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).В статье оценивается возможность использования безбалластной конструкции пути (БКП) при реализации крупных транспортных объектов в черте города. БКП является единственной альтернативой традиционному пути на балласте. Такой вариант обладает рядом преимуществ, но вместе с тем и определенными недостатками, сдерживающими сегодня его массовое применение. Основываясь на зарубежном опыте и сравнении двух конструкций (путь на балласте и БКП), с учётом расценок на ремонты и текущее содержание авторы предлагают свое понимание экономических аргументов и выгод, получаемых от эксплуатации безбалластного пути

Measurement of the e+e−→K+K−π+π−e^+e^- \to K^+K^-\pi^+\pi^- cross section with the CMD-3 detector at the VEPP-2000 collider

The process $e^+e^- \to K^+K^-\pi^+\pi^-$ has been studied in the center-of-mass energy range from 1500 to 2000\,MeV using a data sample of 23 pb$^{-1}$ collected with the CMD-3 detector at the VEPP-2000 $e^+e^-$ collider. Using about 24000 selected events, the $e^+e^- \to K^+K^-\pi^+\pi^-$ cross section has been measured with a systematic uncertainty decreasing from 11.7\% at 1500-1600\,MeV to 6.1\% above 1800\,MeV. A preliminary study of $K^+K^-\pi^+\pi^-$ production dynamics has been performed