A MODERNIDADE E O URBANO: De Fausto à soberania da produção e do indivíduo

Esse ensaio é resultado de pesquisa exclusivamente bibliográfica, que aponta as barbáries que a modernidade impôs ao meio urbano e aos indivíduos e a relação deste com os espaços, devido alterações nos modos de produção. As principais teorias utilizadas para esse ensaio passaram por Marshall Berman, Karl Marx, Zygmunt Bauman, Georg Simmel e Karl Polanyi, partindo da contribuição de Goethe, com “Fausto”, e de Baudelaire, com o poema “A perda do Halo”. Destes autores foram selecionadas obras que possuem como ponto principal a modernidade e suas consequências. Neste estudo, em específico, encontra-se proximidade entre a velocidade, inaugurada pela potência dos seis cavalos de Fausto, e a tragédia e a barbárie vividas no meio urbano, que se assemelham ao experimentado pelo casal e por Gretchen, que remete, na contemporaneidade, às ruas descendentes dos macadames e das carruagens, assim como às fábricas, às grandes obras e aos indivíduos

A rede básica para o metrô de São Paulo e a priorização do automóvel

De que adiantam planos e projetos para determinadas políticas públicas se as decisões do Executivo nem sempre os consideram? Este trabalho busca demonstrar que os planos e os projetos para o setor de transporte têm sofrido com a priorização dos modais individuais. Desde as políticas de incentivos às indústrias automobilísticas até isenções fiscais. A existência de planos e projetos para o metrô de São Paulo e seu conseqüente abandono por longos períodos apontam para a supremacia do automóvel sobre o coletivo, principalmente no período de 1968 até 1983. Todo o planejamento, inclusive nos períodos de supremacia dos planos e projetos para o território urbano, cai por terra se estes instrumentos não vão ao encontro dos interesses político-econômicos do momento.What good plans and projects for certain policies are for if the Executive's decisions do not always consider them? This paper seeks to demonstrate that the plans and projects for the transportation sector have suffered from the prioritization of individual modes. From financial incentives for automakers to tax exemptions. The existence of plans and projects for the São Paulo subway network and their consequent abandonment for long periods point to the automobile supremacy over the public means of transport, especially in 1968 – 1983 period. All the planning, even during periods of the supremacy of plans and projects for the urban territory, falls apart if these instruments do not meet the political and economic interests of the moment

A rede básica para o metrô de São Paulo e a priorização do automóvel

De que adiantam planos e projetos para determinadas políticas públicas se as decisões do Executivo nem sempre os consideram? Este trabalho busca demonstrar que os planos e os projetos para o setor de transporte têm sofrido com a priorização dos modais individuais. Desde as políticas de incentivos às indústrias automobilísticas até isenções fiscais. A existência de planos e projetos para o metrô de São Paulo e seu conseqüente abandono por longos períodos apontam para a supremacia do automóvel sobre o coletivo, principalmente no período de 1968 até 1983. Todo o planejamento, inclusive nos períodos de supremacia dos planos e projetos para o território urbano, cai por terra se estes instrumentos não vão ao encontro dos interesses político-econômicos do momento

Proposta de análise da compacidade e da dispersão urbanas como diagnóstico

Neste trabalho, o objetivo é oferecer uma nova maneira de classificar a compacidade e a dispersão urbanas analisando seus respectivos índices como complementares, trazendo à tona as formas mais utilizadas de cálculo e suas principais variáveis, que diferem entre si, mas não são diametralmente opostas como se convenciona classificar. Enquanto a compacidade se refere à forma urbana, ou seja, ao perímetro e à área, tendo seu comportamento matemático de forma logarítmica, a dispersão leva em consideração a população, o lugar no espaço em que ocupam, assim como a densidade, sendo tal índice matematicamente linear. Como resultado, os índices de compacidade e dispersão são combinados e a forma de análise é descrita como uma ferramenta possível de ser aplicada em diversos cenários, culminando em uma Matriz proposta ao final do artigo. Por fim, todo o trabalho realizado abre possibilidades de emprego de uma classificação de áreas urbanas que buscam calcular os índices de compacidade e de dispersão visando processos de aplicação de instrumentos de reforma urbana e função social da propriedade para cidades mais justas, compactas e sustentáveis

TRENS DE ALTA VELOCIDADE: Implantações em diversos países e a relação direta com as pesquisas no setor

Este artigo identifica peculiaridades sobre a implantação do sistema de trens de alta velocidade. Neste contexto destacam-se o crescimento e a relação do número de pesquisas e de quilômetros de trilhos desenvolvidos em diversos países. Assim sendo, busca-se demonstrar como alguns países realizaram a sua implantação, com o destaque aos diversos aspectos históricos e tecnológicos da Europa e da Ásia. A seguir são apresentadas as características do modelo rodoviário de transporte brasileiro. Foi realizado um estudo qualitativo, bibliográfico, caracterizado como um estudo multicasos. Conclui-se que a possibilidade de inovações e melhorias só decorrerá de pesquisas com qualidade e quantidade adequadas, de forma a contribuir para o surgimento de novas malhas no Brasil e no mundo e, que, investir em transportes individuais pode representar atrasos muitas vezes difíceis de serem reparados. O presente trabalho pretende contribuir à discussão da implantação dos trens de alta velocidade no mundo e no Brasil

A APROVAÇÃO DE LOTEAMENTOS NO MUNICÍPIO DE ARARAQUARA ENTRE 2005 E 2016: A produção de segregação socioespacial

O objetivo é identificar a segregação socioespacial no perímetro urbano de Araraquara-SP. A hipótese é que empreendimentos aprovados no período entre 2005 e 2016 possam ter sido desviados do PD/2005, que procurava estabelecer compacidade e justiça. A pesquisa é exploratória-descritiva, de abordagem qualitativa-quantitativa, com estratégias de estudo de caso, levantamento de dados e referências bibliográficas sobre segregação socioespacial e compacidade. Observou-se que dos 24 loteamentos a menos de 5 km do Centro, 83,3% foram precificados por valores superiores a R$450,00/m2 e 75$ 367,00/m2 ou pertencem ao programa Minha Casa Minha Vida; do total de 15.511 lotes aprovados no período, 9.091 destes estão acima de 5 km do Centro e precificados abaixo dos R$ 367,00/m2

A EVOLUÇÃO URBANA DO MUNICÍPIO DE ARARAQUARA (SP): UMA CRÍTICA AO ESPRAIAMENTO

Trata-se de uma pesquisa exploratória, de caráter qualitativo-quantitativo, com técnicas de pesquisa bibliográfica, de levantamento de dados e de mapeamento geoprocessado. O objeto de estudo é a área urbana do município de Araraquara (SP), sua ocupação e uso do solo, desde o final do século XIX até a década de 2010. Foi objetivo analisar, por mapeamento geoprocessado, a evolução da área urbana identificando localização, limites e dimensões de cada loteamento aprovado, destacando-se períodos e loteamentos específicos que impactaram na forma e no total de área ocupada. Como resultado, a pesquisa pode contribuir identificando três anos (1977, 1979 e 1994) que apresentaram grande concentração na quantidade de novos loteamentos e no total da área loteada, trazendo consequências negativas no que se refere à compacidade e ao provável aumento no custo dos serviços públicos

Análise bibliométrica sobre o idoso e a mobilidade ativa: um estudo quantitativo da produção científica / Análisis bibliométrico en personas mayores y movilidad activa: un estudio cuantitativo de la producción científica

O aumento da população idosa é um fenômeno global e gera um alerta em relação a atual situação das cidades, com destaque para a questão da mobilidade urbana.  À medida que a idade avança, o idoso tende a realizar mais viagens a pé, em decorrência da diminuição do reflexo de movimento e amplitude da marcha, diminuição da visão, entre outros. Nesse contexto a mobilidade ativa é um importante fator de qualidade de vida para os idosos. Sendo assim, o objetivo deste trabalho foi realizar uma pesquisa quantitativa sobre a produção científica que tenha como enfoque o idoso e a mobilidade ativa. Para isto, realizou-se uma análise bibliométrica entre o período de 2010 a 2018, identificando 523 publicações, que são apresentadas a partir de uma evolução histórica, principais autores, periódicos, publicações e palavras-chaves, além das ligações entre estas e a formação de clusters. Os resultados contribuem para estudos na área, indicando aos pesquisadores informações relevantes sobre o tema e sua atualidade.