Six Year Refractive Change among White Children and Young Adults: Evidence for Significant Increase in Myopia among White UK Children

OBJECTIVE:To determine six-year spherical refractive error change among white children and young adults in the UK and evaluate differences in refractive profiles between contemporary Australian children and historical UK data. DESIGN:Population-based prospective study. PARTICIPANTS:The Northern Ireland Childhood Errors of Refraction (NICER) study Phase 1 examined 1068 children in two cohorts aged 6-7 years and 12-13 years. Prospective data for six-year follow-up (Phase 3) are available for 212 12-13 year olds and 226 18-20 year olds in each cohort respectively. METHODS:Cycloplegic refractive error was determined using binocular open-field autorefraction (Shin-Nippon NVision-K 5001, cyclopentolate 1%). Participants were defined by spherical equivalent refraction (SER) as myopic SER ≤-0.50D, emmetropic -0.50D<SER<+2.00 or hyperopic SER≥+2.00D. MAIN OUTCOME MEASURES:Proportion and incidence of myopia. RESULTS:The proportion of myopes significantly increased between 6-7 years (1.9%) and 12-13 years (14.6%) (p<0.001) but not between 12-13 and 18-20 years (16.4% to 18.6%, p = 0.51). The estimated annual incidence of myopia was 2.2% and 0.7% for the younger and older cohorts respectively. There were significantly more myopic children in the UK at age 12-13 years in the NICER study (16.4%) than reported in Australia (4.4%) (p<0.001). However by 17 years the proportion of myopia neared equivalence in the two populations (NICER 18.6%, Australia 17.7%, p = 0.75). The proportion of myopic children aged 12-13 years in the present study (2006-2008) was 16.4%, significantly greater than that reported for children aged 10-16 years in the 1960's (7.2%, p = 0.01). The proportion of hyperopes in the younger NICER cohort decreased significantly over the six year period (from 21.7% to 14.2%, p = 0.04). Hyperopes with SER ≥+3.50D in both NICER age cohorts demonstrated persistent hyperopia. CONCLUSIONS:The incidence and proportion of myopia are relatively low in this contemporary white UK population in comparison to other worldwide studies. The proportion of myopes in the UK has more than doubled over the last 50 years in children aged between 10-16 years and children are becoming myopic at a younger age. Differences between the proportion of myopes in the UK and in Australia apparent at 12-13 years were eliminated by 17 years of age

Economic accessibility of the capitals of voivodeships in the light of private car transport costs

Opracowanie zawiera analizę kosztów finansowych dojazdów indywidualnym transportem samochodowym do Warszawy i miast wojewódzkich w 2012 r. Brano pod uwagę koszty spalania paliwa, koszt ekwiwalentu czasu oraz opłaty autostradowe na ich płatnych odcinkach. W przypadku oszacowania czasu i konstrukcji izochron posługiwano się własnym modelem prędkości ruchu. Zasięgi dojazdów pod względem kosztów ekonomicznych różnicowano poziomem wynagrodzeń w poszczególnych miastach. Wyniki zróżnicowania dostępności ekonomicznej przedstawiono za pomocą izodapan, czyli linii jednakowych kosztów w kilku wariantach. Badania wykazały duże zróżnicowanie dostępności ekonomicznej oraz negatywny wpływ opłat autostradowych, oszacowany na przykładzie trasy Warszawa-Poznań na 20% całości kosztów ponoszonych na jej pokonanie, a w wymiarze rocznym dla indywidualnego transportu samochodowego na 122 mln zł (przy tej samej prędkości ruchu). W artykule postuluje się ponadto wzrost zainteresowania badawczego dostępnością ekonomiczną, argumentowanego potrzebami optymalizacji obsługi transportowej wobec postępującej dekoncentracji osadnictwa i wyzwań depopulacyjnych.The study presents the analysis of the financial costs of commuting by car to Warsaw and the voivodeship cities in 2012. The elements which were analysed: the costs of fuel, the cost of the time equivalent and the motorway tolls. In the case of estimation of time and construction of isochrones, the model of velocity of motion was used. The range of commuting in terms of economic costs was differentiated by the level of remuneration in each city. The results of economic diversification were reported using isodapane method (a line of equal costs) in several variants. The studies showed a large differentiation in the economic accessibility and a negative impact of motorway tolls, estimated at 70% of the costs incurred on the road and on an annual basis of 122 million PLN (at the same speed conditions). The article also calls for an increase in the interest of research in economic accessibility, argued for the need to optimize transport services in the light of the progressive deconcentration of settlements and the depopulation challenges

Influence of the structure of the high-speed railway system in Poland to the mutual temporary-spatial availability of the most important urban centers

W ostatnich latach, ożywienia nabierają plany rozbudowy i modernizacji sieci kolejowej w Polsce do standardów tzw. kolei dużych prędkości. Ten jeden z największych krajowych projektów inwestycyjnych niewątpliwie wymaga dogłębnych studiów, nie tylko inżynieryjno- technicznych, ale także dotyczących wpływu na szeroko rozumiany rozwój i zagospodarowanie przestrzenne. Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy i udzielenie odpowiedzi na pytanie, w jakim stopniu projektowana sieć KDP wpłynie na dostępność przestrzenną i czasową w układzie wewnątrzkrajowym.In recent years the expansion and modernization plans of railway lines in Poland to so-called high-speed railways have become more significant. This one of the greatest domestic investment projects undoubtedly requires in-depth study, not only engineering-technical, but also concerning the influence on the widely understood development and the spatial planning studies. A purpose of the article is to carry out an analysis and giving the answer to a question to what extent the designed high-speed railway network will influence the spatial and temporal availability in the internal arrangement

Use of SRTM-3 georadar data in the analysis of differentiation of the Poland's surface relief

W artykule przedstawiono analizy morfometryczne obszaru Polski. Wykonano mapy hipsometryczną, deniwelacji, spadków, kierunków nachyleń i odchyleń standardowych. W badaniach wykorzystano wysokościowe dane satelitarne SRTM-3 o rozdzielczości 3x3 (60-65x90 m), które do celów badań zgeneralizowano do siatki 125x125 m, a następnie do heksagonów o powierzchni 0,14 i 3 km2. Dane te, ze względu na szczegółowość, powinny być bardzo przydatne w analizach morfometrycznych, w tym na potrzeby praktyki.The article discusses the results of research on the differentiation of land relief in Poland based on altitude data from SRTM {Shuttle Radar Topography Mission), which is released in the resolution of 3x3 (for Poland's latitude it is 60-65x90 m). Calculations were based on the data in lower resolution done on the grid of 125x125 m. The article presents classic morphometric analyses, a hypsometric map (fig. 2) and maps of differences of relative altitudes (fig. 4), slope angles (fig. 5) and slope directions. Percentage of area in high a.s.l. altitudes and slopes by region were also calculated (tabl. 1 and 2) The author suggests a new method of presentation of differentiation of surface relief through the analysis of variation of standard relative altitude in regular geometrical figures (fig. 7). Maps of Poland in 1:5,000,000 prepared for the article were generalized using a network of hexagons of 0,14 and 3 km2 each (respectively 2,300,000 and 104,200 cells for the area of Poland), within which particular variables were averaged. The research showed high usefulness of SRTli data, particularly in scales below 1:100,000. This data is very detailed and can be applied for various morphometric analyses, which are currently revived becat of this, particularly in geomorphology, hydrology and pedology. Application of computer techniques radio reduces the time needed for tedious calculations. In the case of classic morphometric analyses high hopes are raised by data mining techniques and cluster analysis in general, which facilitate discovery of often difficult to perceive, nevertheless crucial regularities the morphometric differentiation of the Earth's surface. This can help to explain morphogenetic and landscape-forming processes. The last section of the article discusses the possibilities of application of detailed altitude data beyond the traditional range of Earth sciences (geology, physical geography), i.e. in socio-economic study and spatial economy. For more advanced application it is however necessary to eliminate the influence of some land cover forms, forests in particular. It is particularly important in lowland and flatland areas

Powiązania i hierarchia funkcjonalna miast Polski Wschodniej w świetle migracji rejestrowanych w 2009 roku

The article presents selected and, in case of certain plots, extended results of researches conducted for the Ministry of Regional Development within the works on “The strategy of the development of Eastern Poland up to 2020” (Śleszyński et al. 2011). The topics raised there, among others, include the rarely analysed issues connected with the formation of functional linkages on the basis of registered migrations. The unique data from GUS (Central Statistical Office of Poland) concerning registered matrix migrations (check-ins and check-outs) between municipalities in 2009 was used. The results of analyses point to relatively strong linkages of the region with Warsaw, at the expense of the voivodeship cities (especially Białystok and Lublin) and also quite strong internal polarization in respect of settlement hierarchy.Artykuł przedstawia wybrane i poszerzone w niektórych wątkach wyniki badań wykonanych dla Ministerstwa Rozwoju Regionalnego w ramach prac nad „Strategią Rozwoju Polski Wschodniej do 2020 r.” (Śleszyński i in. 2011). Poruszono tam m.in. rzadko analizowane zagadnienia związane z kształtowaniem się powiązań funkcjonalnych na podstawie migracji rejestrowanych. Wykorzystano unikalne dane GUS dotyczące rejestrowanych przepływów macierzowych pomiędzy gminami (zameldowań i wymeldowań) w 2009 r. Wyniki analiz wskazują na stosunkowo silne powiązania regionu z Warszawą, kosztem miast wojewódzkich (zwłaszcza Białegostoku i Lublina), a także dosyć silną wewnętrzną polaryzację pod względem hierarchii migracyjno-osadniczej

The map of cultural landscape of Poland in the National Spatial Development Concept 2030

W artykule opisano problemy koncepcyjne i realizacyjne jednej z 23 plansz, stanowiących załącznik diagnostyczno-kartograficzny aktualnej Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030, przyjętej przez Radę Ministrów w grudniu 2011 r. Głównym celem tego załącznika było przedstawienie w możliwie syntetyczny i kompleksowy sposób zagadnień związanych z aktualnym stanem i oceną zagospodarowania przestrzennego Polski. Mapa krajobrazu kulturowego została wykonana w skali 1:2 500 000 i zawiera następujące warstwy informacyjne: granice obszarów historyczno-kulturowych, gęstość granic pochodzenia antropogenicznego (według bazy pokrycia terenu Corine Land Cover 2006), udział budownictwa mieszkaniowego zrealizowanego po 1989 r. oraz klasyfikację miast według pierwszego okresu nadania praw miejskich. Ponadto na mapie uzupełniającej zamieszczono dane obrazujące koncentrację i nasycenie zabytkami nieruchomymi (według rejestru zabytków Narodowego Instytutu Dziedzictwa).The paper presents conceptual and realization problems of one of the 23 charts, forming diagnostic-cartographic annex in the current National Spatial Development Concept 2030 (of the Republic of Poland), passed by the Council of Ministers in December 2011. The main aim of this annex is to present a possible synthetic and comprehensive manner issues related to the state and evaluation of spatial organization of Poland. Map of the cultural landscape has been made on a scale 1:2,500,000 and contains the following information layers: the boundaries of historical and cultural regions, density of anthropogenic boundaries (according to the database Corine Land Cover 2006), the share of housing construction realized after 1989 and the towns and cities classification by the first period of civic rights. In addition, a supplementary map contains among others data showing the concentration and saturation sights fixed (according to the register of monuments of the National Heritage Institute)

Local Spatial Planning in Communes with Depopulation Processes

W Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN od 2005 r. wykonywane są na potrzeby rządowego monitoringu planowania przestrzennego coroczne raporty o stanie i uwarunkowaniach prac planistycznych w gminach. Bazują one na danych zbieranych przez GUS w ramach programu badań statystyki publicznej według ankiety przygotowywanej w resorcie odpo- 62 wiedzialnym za gospodarkę przestrzenną (aktualnie Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa). Głównym celem analiz jest otrzymywanie uporządkowanej informacji na temat studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin (studiów gminnych), miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego (planów miejscowych), decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania przestrzennego (decyzji lokalizacyjnych – inwestycji celu publicznego i warunków zabudowy) i śledzenie zmian w czasie w tym zakresie. Od 2009 r. nastąpiło rozszerzenie ankiety o strukturę przeznaczenia terenów w studiach gminnych i planach miejscowych, od 2012 r. – o prognozy skutków finansowych planów miejscowych, a w 2014 r. została wprowadzona tematyka wdrażania Dyrektywy INSPIRE i rozwiązań informatycznych.The article presents the results of monitoring of the local spatial planning made for communes with depopulation processes observed. These studies are conducted at the Institute of Geography and Spatial Organization of PAS since 2005 in co-operation of experts of the ministry responsible for spatial economy. Analyzed the progress of the planning work related to communes documents: study of conditions and directions of spatial organization, local spatial development plan, the decision on building conditions. The situation of planning in the depopulated communes is not favorable. Among other things, it found very low coverage planning. It is recommended that the preparation of indications for spatial policy, preferably separately for individual voivodships in which the processes of depopulation of rural areas took on larger dimensions (especially Podlaskie, Lubelskie, Mazowieckie, Świętokrzyskie, Opolskie, Łódzkie and Warmińsko-Mazurskie). These recommendations should refer to guidance, particularly associated with the development of abandoned infrastructure and changes in the function of the depopulation areas

Towards a complementary concept of a new national atlas of Poland

Artykuł zawiera opis działań podejmowanych w ostatnich dwóch latach, związanych z próbą wydania nowego atlasu narodowego Polski, w tym proponowane założenia wydawnicze. Przedstawiono historię prac organizacyjnych oraz koncepcję, starającą się dla osiągnięcia różnych celów (naukowych, edukacyjnych, prestiżowych itd.) łączyć różne formy wydawnicze atlasu, którą z tego powodu nazwano komplementarną. Wydaje się być ona kompromisem między stanem wiedzy, intencjami i pomysłami środowisk naukowych, a możliwościami technicznymi oraz organizacyjno-finansowymi.After the Atlas of Republic of Poland (Atlas Rzeczypospolitej Polskiej) appeared in 1997, several initiatives aiming to build on its scientific success took place. In 2001, the Institute of Geography and Spatial Organization of Polish Academy of Sciences published the Computer Atlas of Poland (Komputerowy Atlas Polski), and later, in 2002-2003 three detailed versions of a new national atlas were prepared for publication, but never finalized. In autumn of 2011, there appeared an idea of publishing a new national atlas for the centennial of Poland's regaining its independence, 1918-2018 (P. Sleszyiiski, 2011). Considering all previous experience and conditioning, the idea of the atlas has to be approached more pragmatically in the next few years, from the point of view of science, financing and organization. Various publication forms proposed by different circles should not compete with one another. The strongest advantages of each form should be used preserving their scientific value. From the point of view of complexity, generalization, knowledge synthesis and the level of content the best form is the traditional "paper" atlas, comprising a well-considered set of maps. However, from the point of view of quantity and variety of contained information as well as the ways and forms of its syste-matization and presentation - the best possibilities are provided by a digital version (DVD, CD-ROM) and a website (thematic website, geoportal). Scientific, educational, prestige-related, practical and other goals should be realized with the help of most adequate means. This concept may be labeled as complementary. It can be realized in terms of science (ensuring a wide take on thematic problems in a variety of ways), education (transfer of scientific knowledge and cartographic methods of varying complexity to different user groups), organization (involving various institutions with their unique experience), usability (reaching a variety of user groups), prestige and financing-marketing. The most important, scientific objective can best be reached with a basic, exemplary and "prestigious" cartographic elaboration in a traditional printed book-plate form. Next should be a multimedia atlas in "Scandinavian" convention, broadening some notions otherwise impossible to be presented in the "paper" form, especially 3D imaging (e.g. DTM). It would attain mainly educational goals and provide access to often complex scientific knowledge to a lay user. Simultaneously, a cartographical website could be created (probably as yet another national geoportal) containing updated and more detailed problems, especially socio-economic in character, allowing for the creation of one's own maps on the basis of socio-economic data and ensuring a high interactivity. The website could satisfy the need for an up-to-date, comprehensive and professional knowledge about the area of the country. The presented concept aims at a compromise between the knowledge, intentions and ideas of the scientific circles on the one hand and technical and organizational-financial possibilities on the other

Structure of the commuter road traffic to Warsaw on the basis of cordon analysis

W artykule przedstawiono wyniki badań kordonowych, przeprowadzonych na 23 wlotach do Warszawy w październiku 2010 roku w ramach jednej z części projektu systemowego „Trendy rozwojowe Mazowsza”. Projekt był realizowany w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN na zamówienie Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego oraz władz samorządowych województwa. Badania były związane z potrzebą kompleksowego zdiagnozowania sytuacji społeczno-ekonomicznej regionu mazowieckiego, w tym rozpoznania powiązań funkcjonalnych i komunikacyjnych. W tym celu zebrano informacje na temat natężenia ruchu pojazdów samochodowych, wjeżdżających do Warszawy w godzinach 6.00–11.00 oraz skrótów literowych z tablic rejestracyjnych. Na tej podstawie wyznaczono kierunki dojazdów, strukturę pojazdów w ruchu oraz zasięg oddziaływania Warszawy. W szczególności stwierdzono, że przyjazdy do Warszawy w okresie porannym w godzinach 6.00–11.00 na głównych 21 wlotach obejmują 124 tysiące pojazdów silnikowych i około 187 tysięcy osób, przy czym dominują samochody osobowe (84%). Z powiatów graniczących ze stolicą pochodziło 37% ruchu, z województwa mazowieckiego (bez Warszawy) – 53%, a z samej Warszawy – 32%. Szczególnie charakterystyczne jest wysokie natężenie przyjazdów z kierunku wschodniego, świadczące nie tylko o atrakcyjności Warszawy, ale także braku alternatywnych miejsc pracy i swoistym uzależnieniu od stolicy kraju. Wyniki badań wskazują, że większość ruchu wjazdowego pochodzi z powiatów okalających Warszawę, a zasięg oddziaływania jest zgodny z modelem grawitacyjnym. Badania wskazują też na rosnącą rolę dojazdów do pracy i usług ze strefy podmiejskiej, związaną z procesami dekoncentracji osadniczej i żywiołowej suburbanizacji. Ocenia się, że jest to zagrożeniem dla ładu przestrzennego w wymiarze transportowo-osadniczym.This paper presents the results of cordon analysis conducted on 23 inlets to Warsaw in October 2010, as part of the project “Development Trends of Mazovia Region”. The project was carried out at the Institute of Geography and Spatial Organization, Polish Academy of Sciences on request of the Mazovia Office for Regional Planning and local authorities. The research was related to the need of a comprehensive socio-economic diagnosis of Mazovia region, including identification of functional and transport relationships. For this purpose, information on the traffic of vehicles, entering Warsaw between 6 and 11 a.m. was collected based on the acronyms of license plates. The directions of commuting, the structure of vehicles and the spatial impact of Warsaw were evaluated. The results show that most of the traffic comes from the counties surrounding Warsaw and a range of the capital influence is consistent with the gravity model. Research also indicates the growing importance of commuting from the suburban area, linked to the settlement deconcentration and rapid suburbanization. It is assumed that it is a threat to the spatial order in the transport-settlement dimension

Evaluation of the effects of road investment in terms of spatial accessibility as a result of implementation of the Regional Operational Programme of the Mazowieckie voivodship (2007-2013)

W artykule przedstawiono metodykę badań oraz wnioski poznawcze i praktyczne związane z oceną lokalnych i częściowo regionalnych inwestycji transportowych w województwie mazowieckim wspófinansowanych ze środków Unii Europejskiej w latach 2007-2013 (Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego). Analizie poddano indywidualny transport samochodowy. Zaprezentowano wskaźniki dotyczące pomiaru sprawności transportowo-osadniczej, opierające się na dostępności czasowo-przestrzennej pomiędzy ośrodkami różnego typu (stolica, miasta subregionalne, miasta powiatowe, siedziby gmin). Wyniki dowodzą słabej lub wręcz niezauważalnej poprawy dostępności. Potwierdziły to badania ankietowe przeprowadzone na 200-osobowej próbie użytkowników dróg – posiadaczy samochodów osobowych. Problemem na drogach lokalnych, zwłaszcza w okolicach Warszawy, pozostaje kongestia (zatłoczenie) ruchu, która zdaniem części respondentów nawet zwiększyła się. Korzystniej oceniono poprawę jakości nawierzchni dróg. We wnioskach postuluje się zatem o zwrócenie uwagi na planowanie inwestycji sieci drogowej zwłaszcza na obszarach najsilniej zurbanizowanych, szczególnie w kontekście postępującego rozpraszania zabudowy.The article presents the research methodology and results of scientific and practical related to the evaluation of local and partly regional transport investments in Mazowieckie voivodship co-financed from EU funds in 2007-2013 (Regional Operational Programme of the Mazowieckie Voivodship). Analyzed individual transport and presented indicators to measure the efficiency of transport and settlement, based on the temporal-space accessibility between the centers of various types (capital, a city of sub-regional, city district, the seat of the municipalities). The results indicate poor or even unnoticeable to improve accessibility. This was confirmed by a survey carried out on 200-person sample of road users – car’s owners. The problem on local roads, especially in the Warsaw agglomeration, remains congestion, which, according to some respondents even increased. Preferably rated to improve the quality of road surfaces. In the conclusions postulated, therefore, pay attention to the investment planning of the road network especially in the areas most urbanized areas, especially in the context of progressive dispersion of settlement