Calidad de los ensayos clínicos sobre el glaucoma crónico

Introducción: El glaucoma crónico es el glaucoma más frecuente que se encuentra en la población, se caracteriza por una tensión ocular alta ya que se inicia por lo general con el aumento de la presión interna del ojo debido a un fallo de drenaje del humor acuoso, este aumento causa un daño directo en las fibras del nervio óptico. Según la OMS es una de las principales causas de discapacidad visual en el mundo. Por todo esto, es de suma importancia el empleo de un tratamiento eficaz y seguro. Para ello se ha llevado a cabo en esta revisión un análisis de diferentes ensayos clínicos sobre tratamientos del glaucoma, su eficacia y sus efectos en el paciente. Objetivos: Identificar exhaustivamente los ensayos clínicos publicados sobre el tratamiento del GCAA, y revisar sistemáticamente los tratamientos evaluados en cuanto a las variables estudiadas. Metodología Tras establecer los criterios para incluir y excluir los estudios, diseñé una estrategia de búsqueda estructurada para identificar exhaustivamente los artículos que publicaban resultados sobre ensayos clínicos. La búsqueda se hizo en la base de datos Pubmed, complementada con Google. De las referencias recuperadas, excluí en primer lugar aquellas cuyo título o el contenido del resumen no correspondían a la revisión. De las restantes hice una lectura del texto completo, seleccionando finalmente las que se incluyen en la revisión. Resultados: Todos los artículos revisados comparan tratamientos para analizar el efecto sobre la PIO, el espesor corneal central y la eficacia de los TTOs para la seguridad y tolerabilidad del paciente con GCAA. Los tratamientos analizados son la mayoría análogos de prostaglandinas, además de combinaciones fijas como Briomidina/Timolol o Dorzolamina/Timolol, Beta bloqueantes, comparaciones de estos mimos TTOs con o sin BAK y un ensayo sobre el efecto en el GCAA del extracto de azafrán. De los 215 ensayos clínicos encontrados, tras aplicar los criterios de inclusión y exclusión finalmente fueron revisados 21. Discusión y conclusiones: De todos los ensayos clínicos realizados sobre el tema a tratar en los últimos 5 años, podemos destacar la importancia de los análogos de prostaglandinas, de las diferentes combinaciones fijas, con y sin conservantes y cómo influyen todos estos fármacos sobre la PIO en el tratamiento del GCAA.Universidad de Sevilla. Grado en Óptica y Optometrí

Strategic assessment of transport infrastructure Plans on European integration. Application for the Spanish Strategic Transport and Infrastructure Plan 2005-2020

Traditional transport infrastructure assessment methodologies rarely include the full range of strategic benefits for the transportation system. One of these benefits is the contribution to cross-border integration. However, this is a key issue in strategic planning and decision-making processes, as its inclusion may increase the probability of large-scale transport infrastructure projects being funded. This paper presents a methodology for the measurement of the contribution of Transport Infrastructure Plans to cross-border integration. The methodology is based on the measurement of the improvement in network efficiency in cross-border regions of neighboring countries, via accessibility calculations in a Geographical Information System (GIS) support. The methodology was tested by applying it to the ambitious road and rail network extensions included in the Spanish Strategic Transport and Infrastructure Plan (PEIT) 2005-2020. The results show significant and important network efficiency improvements of the PEIT outside the Spanish border. For the road mode, while the Spanish average accessibility improvement accounts for 2.6%, average improvements in cross-border regions of France and Portugal are of 1.8%. And for the rail mode, the corresponding Spanish value is 34.5%, whereas in neighboring regions it accounts for 20.2%. These results stress the significant importance of this strategic benefit and the consequent need for its inclusion in strategic planning processes. Finally, the paper identifies the potential of the methodology when applied at different administrative levels, such as the local or state levels

An aperiodic tiles machine

The results we introduce in this work lead to get an algorithm which produces aperiodic sets of tiles using Voronoi diagrams. This algorithm runs in optimal worst-case time O(nlogn). Since a wide range of new examples can be obtained, it could shed some new light on non-periodic tilings. These examples are locally isomorphic and exhibit the 5-fold symmetry which appears in Penrose tilings and quasicrystals. Moreover, we outline a similar construction using Delaunay triangulations and propose some related open problems

O professor tem uma história!?

This descriptive study explores the insights of a group of language practitioners from a public university in Bogota, Colombia about a proposal focused on their experience reading aloud while applying storytelling techniques. In this exploratory study, the data collection instruments included video-recordings of the practitioners’ classes, reflective logs, field notes, and surveys. The results of this study suggest that exposing pre-service teachers to methodologies that include training in non-traditional teaching practices, such as reading aloud, combined with storytelling techniques, can have positive effects on their perspective towards their professional and personal growth as efl teachers. In addition, those effects might be influenced by factors such as how effective storytelling should be fostered, and storytelling and its pedagogical implications, and factors that inhibit storytelling. Este estudio explora la experiencia de un grupo de practicantes de una universidad en Bogotá, Colombia, sobre una propuesta enfocada en la lectura animada a través de técnicas de cuentería. En este estudio exploratorio, los instrumentos de recolección de información fueron videos de las clases de los practicantes, bitácoras, las cuales se escribieron en dos fases del proceso, diarios de campo y encuestas. Los resultados del estudio sugieren que presentando metodologías que incluyan entrenamiento en prácticas no tradicionales, como la lectura animada con técnicas de cuentería, puede tener efectos positivos en cuanto al crecimiento personal y profesional de profesores en formación. Factores tales como estrategias para llevar a cabo la lectura animada de un cuento, implicaciones pedagógicas y factores que inhiben el desarrollo de la lectura animada haciendo uso de las técnicas de cuentería son temas que surgieron del análisis de la información recogida  Este estudo explora a experiência de um grupo de estagiários de uma universidade em Bogotá, Colômbia, sobre uma proposta focalizada na leitura animada através de técnicas de narrativa oral. Neste estudo exploratório, os instrumentos de recolecção de informação foram vídeos das aulas dos estagiários, diários de bordo e enquetes. Os resultados do estudo sugerem que utilizar metodologias que incluam treinamento em práticas não tradicionais, como a leitura animada com técnicas de narrativa oral, pode gerar efeitos positivos sobre o crescimento pessoal e profissional de professores em formação. Fatores tais como estratégias para levar a cabo a leitura animada de um conto, implicações pedagógicas e fatores que inibem o desenvolvimento da leitura animada utilizando as técnicas de narrativa oral são temas que surgiram da análise da informação coletada.

Resultados de las mejoras de la tecnología de los vehículos y de los combustibles en la atmósfera del municipio de Madrid

El trabajo demuestra que las concentraciones de óxido de azufre y monóxido de carbono han disminuido como consecuencia de los incrementos de la calidad de los combustibles y de las normas de emisión de los vehículos desarrollados durante el periodo de estudio. Sin embargo, las concentraciones de los óxidos de nitrógeno, partículas materiales y ozono se han mantenido constantes pese a la mejora de las emisiones por vehículo, como consecuencia del aumento de la movilidad. Además, las concentraciones de los óxidos de nitrógeno y partículas materiales se encuentran por encima de los estándares de emisión permitidos

Cristóbal José Álvarez López, María del Rosario Martínez Navarro (coord.), "Diálogos entre la lengua y la literatura", 2016 [Reseña]

Datos obra reseñada: Cristóbal José Álvarez López, María del Rosaio Martínez Navarro (coord.), "Diálogos entre la lengua y la literatura", Sevilla: Editorial Vitela, 2016, 311 pp. ISBN: 978-84-942439-9-8

How lowering speed limits in an urban highway affects traffics performance and emissions: the case of Madrid M-30 ring-road

The city of Madrid keeps not meeting the GHG and air pollutant limits set by the European legislation. A broad range of strategies have being taken into account to reduce both types of emissions; however traffic management meas ures are usually consigned to the sidelines. In 2004, Madrid City Council launched a plan to re-design its inner ring-road supported by a socioeconomic study that evaluated the environmental and operational benefits of the project. For safety reasons the planned speed limit for the tunnel section was finally reduced from 90km/h to 70km/h. Using a Macroscopic Traffic Model and the European Air Pollutant and Emissions Inventory Guidebook (EMEP/EEA), this paper examines the environmental and traffic performance consequences of this decision. Results support the thesis that reduced speed limits leads to GHG and air pollution reductions in the area affected by the measure without substantially altering traffic performance. The implementation of the new speed limit policy brings about a 15% and 16% reduction in both CO2 and NOx emissions respectively. Emissions’ reduction during off-peak hours is larger than during peak hours

Análisis de la accesibilidad territorial por carretera y ferrocarril al sistema portuario en el marco del PEIT.

En el desarrollo del Plan Sectorial de Transporte Marítimo y Puertos del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), se establecen 5 ámbitos de actuación. Uno de ellos se denomina "accesos terrestres" y se dedica a las actuaciones encaminadas a la mejora de los accesos terrestres a los puertos. El acceso de los puertos (marítimos o secos) a las redes terrestres de transporte debe serlo a una red de características adecuadas, para que el transporte de las personas o mercancías sea eficiente desde los orígenes de los viajes entrantes en el puerto, o hasta los potenciales destinos finales de los tráficos salientes. Por lo tanto, es necesario dotar a los puertos de un nivel competitivo de accesibilidad en el conjunto de las redes de transporte en las que se ha de integrar; es decir, la red de carreteras y de ferrocarriles, que se quiere potenciar. La ponencia se centra en la evaluación de la magnitud de los efectos de las actuaciones del PEIT en la accesibilidad a los puertos, es decir, cuánto mejora -o empeora- la accesibilidad a los puertos como consecuencia de la existencia o no de las líneas de alta capacidad de carreteras y de altas prestaciones de ferrocarril. Para realizar este análisis se han escogido los principales puertos de las fachadas norte y mediterránea y el Puerto Seco de Coslada, excluyéndose los puertos de islas y plazas del norte de África, que no están conectados a las redes peninsulares de carreteras y ferrocarriles. El análisis se realiza en términos de diferencias entre el escenario definido por el PEIT para el año 2020 y el escenario de referencia ("do-nothing"), definido como el que en 2020 mantiene la infraestructura y los servicios correspondientes a 2005. De esta forma, se pueden analizar los niveles de accesibilidad del sistema portuario español y los incrementos que para cada puerto supone el PEIT. El proceso de evaluación se ha realizado mediante el cálculo del indicador de accesibilidad potencial que tiene en cuenta la calidad de conexión con los centros económicos, posibles origen o destino de los tráficos de personas o mercancías, implementado en un Sistema de Información Geográfica. Del análisis de resultados se extraen conclusiones sobre los efectos de las nuevas infraestructuras en la accesibilidad de los puertos en el territorio español

Una política eficiente para mejorar la eficiencia energético-ambiental del transporte.

Una de las preocupaciones de la política de transportes es lograr una reducción sustantiva de las emisiones de C02 y de contaminantes atmosféricos. La eficiencia energética del sector ha crecido claramente: la carretera ha reducido sus consumos unitarios un 40% para mercancías y un 8% para viajeros; el ferrocarril mejoró un 29% en viajeros y empeoró un 5% en mercancías, etc. Pero, los crecimientos de la demanda han sido muy elevados en el último decenio: 80% en viajeros y un 60% mercancías, lo que explica el crecimiento de GEI del sector y la no reducción significativa de emisiones. Sin embargo, los diferentes medios de transporte tienen una muy diversa responsabilidad en el global de emisiones, por lo que no está justificada, al menos desde el punto de vista de la reducción de emisiones, la política del Libro Verde del Transporte de 2001 de la UE, presentando la transferencia modal carretera-ferrocarril, como clave de la mejora energética y ambiental. Los medios públicos de transporte de viajeros tienen una eficiencia similar a los ferroviarios; siendo el coche particular el que hace cambiar la proporción. Similarmente, en el transporte de mercancías el camión presenta eficiencias similares al tren, siendo las furgonetas las que desequilibran el sector con emisiones unitarias muy superiores. Por tanto, no hay un modo más ineficiente, sino medios ineficientes, incluso dentro del mismo modo. Por lo tanto, la política del sector debería establecer medidas para reducir el uso de los vehículos de carga pequeños y del coche particular. Por el contrario, desde el punto de vista de la eficiencia energético-ambiental no están justificadas las medidas para reducir el transporte por carretera en su conjunto. Esto supone un cambio en las estadísticas que suelen dar resultados por modos, agrupando todos los medios -eficientes e ineficientes- en un mismo dato agregado. La mejora de la eficiencia energético-ambiental debe llevarnos a cambiar el paradigma de culpabilizar a la carretera, por la de culpabilizar a los vehículos pequeños y poco eficientes y la baja ocupación

Transporte y cambio climático en España: problemas y perspectivas.

En este estudio se analiza la evolución de los indicadores del sector transporte y la comparación con el conjunto de la Unión Europea. Se ponen de manifiesto las debilidades del sector en España: mayor crecimiento de las emisiones de viajeros que mercancías y crecimientos dobles que en la UE. Este escenario se debe a una distribución modal ineficiente: crecen más los modos menos eficientes. Las mejoras en eficiencia energética logradas con las mejoras tecnológicas de carburantes y motores, están compensadas por el aumento de recorridos y de potencia de los vehículos. Se presentan los resultados para determinar la evolución de los consumos durante los últimos 15 años. Estos datos permiten identificar los problemas para definir pautas para corregir la tendencia negativa actual. Finalmente se demuestran cómo distintas medidas pueden ayudar a reducir las emisiones del transporte por carretera en España a medio y largo plazo. Las medidas tienen relación con las propuestas de la Estrategia Española de Eficiencia Energética - E4