Le transport en Europe, éléments préparatoire au débat parlementaire sur les transports

L'économie du transport a déjà une dimension européenne et parfois mondiale. Chaque politique nationale de transport doit avoir une ampleur européenne pour être compatible avec les politiques communautaires et afin d'éviter toutes distorsions perverses de la concurrence, auxquelles une démarche purement nationale ne résisterait pas. L'Europe des transports n'est pas facile à construire. Cependant, malgré ses difficultés méthodologiques et ses inévitables incertitudes la démarche prospective est plus que jamais nécessaire. A l'heure où le monde des transports est en pleine ébullition, quel bilan pouvons-nous dresser du transport européen, quels sont les points noirs du réseau trans-européen, où se positionne la France par rapport à ses voisins ? D'ici 10 à 12 ans la commission européenne prévoit un doublement des flux de marchandises, les infrastructures actuelles et à venir pourront-elles absorber l'intensification du trafic ? Outre l'aspect offre, niveau et capacité d'infrastructure, se pose la question du financement de ces nouvelles voies de communication. L'accroissement des flux terrestres de transport pose non seulement des problèmes de capacité d'infrastructures mais également de nuisances et de tarification des transports. En matière de tarification, certains pays, la Suisse et l'Allemagne ont une longueur d'avance, ils prévoient la mise en place d'une redevance qui permet une imputation des coûts externes et le financement de grands projets ferroviaires en vue d'un transfert modal route-rail. Les autres pays européens n'entament pas de démarches aussi innovantes et inscrivent leur politique de transport dans la continuité. Cependant l'heure des choix approche, la route sans aménagement conséquent ne peut absorber l'augmentation du trafic. Dans ce cas de figure quel scénario privilégier celui du ‘tout-route' ou l'option multimodale. La France pays de transit est plus que jamais confronter à ce choix crucial qui dessinera en partie son visage économique pour les années à venir.Transport européen ; réseau trans-européen ; tarification des transports ; financement des infrastructures ; offre d'infrastructure ; politique de transport

De la pertinence des mesures gravitaires de l'accessibilité : démonstration par la théorie et l'exemple

Le présent article s'attache à démontrer l'intérêt des indicateurs d'accessibilité gravitaire et ce, malgré les différentes critiques qui leur sont portées par les précurseurs de la time-geography et de l'Activity Based Accessibility. Ainsi dans un premier temps, l'article prouve que le calcul d'indicateurs d'accessibilité spatiale à partir d'un modèle de distribution spatiale de type gravitaire, est cohérent avec le calcul économique classique de surplus. Il souligne ensuite au travers d'une série de mesures d'accessibilité menées sur Strasbourg qu'il est possible d'une part de prendre en compte l'hétérogénéité de la population en menant une analyse désagrégée et d'autre part de travailler sur une approche zonale fine grâce à l'utilisation d'un SIG suffisamment précis.accessibilité gravitaire, surplus de l'usager, évaluation économique, politiques de transport, politiques urbaines, SIG, Strasbourg

Travel and activity time allocation: An empirical comparison between eight cities in Europe

A study of daily time allocation to travel and out-of-home activity is conducted across eight European cities over three countries: France (Lyon, Grenoble, Strasbourg and Rennes), Switzerland (Geneva, Bern and Zurich) and Belgium (Brussels), based on individual travel survey data collected between 1997 and 2006. The effects of socio-demographic, spatial context, transport availability and city-specific variables are investigated thanks to the Cox proportional hazard model. The results indicate that socio-demographic characteristics and city (or country) specific effect play a major role while residential density and proximity to high level road or public transport networks have a very limited impact on time budgets for travel and out-of-home activities.Travel ; Activity ; Time allocation ; Cities ; Europe ; Duration model

Analyse des dynamiques spatiales en région Rhône-Alpes

Ce travail s'inscrit dans un programme de recherche du LET qui s'efforce de mieux comprendre les dynamiques spatiales à différentes échelles. Sur un espace concernant quatre départements de Rhône- Alpes, il s'agit, pour nous de mieux comprendre et représenter les interactions entre caractéristiques socio-économiques des communes qui composent cet espace, et les formes de mobilité quotidienne de leurs actifs. Le choix méthodologique a consisté à établir des classements typologiques des 1553 communes : l'un repose sur les distributions statistiques du lieu de travail des résidents et des modes de transport utilisés ; l'autre sur des indicateurs socio-économiques (PCS et revenus). La mise en correspondances de ces typologies, par une analyse factorielle, permet de dégager une classification communale qui croise les deux séries de dimensions, mobilité et socio-économique, et de délivrer une représentation spatiale qui restitue des territoires très homogènes quant à ces deux dimensions. Les représentations cartographiques de ces deux typologies, et de la classification finale, permettent de restituer ces décompositions et recompositions territoriales.Dynamiques spatiales ; analyse de données ; analyse factorielle ; caractéristiques socio-économiques des communes ; région Rhône-Alpes (France)

Indicateurs de mobilité durable : application à l'agglomération de Lyon

Le concept de développement durable s'est imposé pour la première fois sur la scène internationale en 1987, grâce au rapport de la Commission Mondiale pour l'Environnement et le Développement (rapport Brundtland). Ce thème de la durabilité intervient aujourd'hui de manière récurrente dans les discours sur l'avenir des systèmes de transport, notamment lorsqu'il s'agit des déplacements de personnes ou de marchandises en ville.Dans ce contexte nous proposons d'élaborer une série d'indicateurs qui permette de prendre en compte les dimensions environnementale, économique et sociale de la mobilité quotidienne des habitants d'une agglomération. L'objectif est de fournir à terme un outil d'aide à la décision simple et facilement compréhensible, qui permette de comparer diverses situations entre agglomérations aux caractéristiques différenciées ou pour rendre compte, au sein d'une même aire urbaine, du caractère durable de différentes alternatives de développement des transports urbains.Ce rapport est issu d'un premier travail destiné à vérifier la possibilité et la pertinence d'une élaboration d'indicateurs de mobilité durable. Il fournit les clés méthodologiques qui ont permis de construire les indicateurs retenus, il présente les résultats obtenus et souligne les enjeux qui se dégagent. Les chiffres présentés fournissent un panorama de référence pour 1995, date à laquelle s'est déroulée la dernière enquête-ménages réalisée à Lyon.Elaboration d'indicateurs de mobilité durable ; mobilité quotidienne ; enquête-ménages ; développement des transports urbains ; agglomération lyonnaise (France) ; outil d'aide à la décision

Characterizing the speed and paths of shared bicycles in Lyon

Thanks to numerical data gathered by Lyon's shared bicycling system V\'elo'v, we are able to analyze 11.6 millions bicycle trips, leading to the first robust characterization of urban bikers' behaviors. We show that bicycles outstrip cars in downtown Lyon, by combining high speed and short paths.These data also allows us to calculate V\'elo'v fluxes on all streets, pointing to interesting locations for bike paths

Quelle mobilité en Chine en 2050 ?

En 2050, la Chine sera un pays développé, le PIB par habitant se situera entre celui du Japon et celui de la France de 2000. Quelle sera alors la mobilité des personnes et des marchandises ?D'après les simulations et des projections réalisées par le LET, et sous réserve des limites méthodologiques et de disponibilité des données statistiques, les quatre principales tendances sont les suivantes :•en interurbain, malgré de lourds investissements en infrastructures routières et une forte motorisation, les limites de capacité contraindront la mobilité des personnes ;•en urbain, même dans les scénarios les plus élevés, la mobilité d'une ville chinoise théorique se situerait en dessous des trois déplacements par jour et per capita. La part modale des transports collectifs atteindrait entre 25 % et 30 % ;•dans le domaine du transport aérien, il existera vraisemblablement un grand nombre de très grands aéroports, desservis par un chemin de fer suburbain et des trains rapides interurbains ;•pour poursuivre le développement de l'activité portuaire, la qualité de service ainsi que les infrastructures de transport pour les relations avec les zones d'approvisionnement et de desserte seront déterminantes.-------------------------------------------Cet article peut être téléchargé sur le site de l'éditeur : http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/NS_CHINE_25-34_cle5c8a3f.pdf (lien consulté le 18.09.2008)Chine – modélisation à long terme – transport urbain – transport interubain – ports – aéroports – prospective – scénarios – Système d'Information Géographique (SIG) – Shanghai – Pékin – élasticités – tonnes.kilomètres – voyageurs.kilomètres – parc de véhicules – études 2050

Méthodologies et outils géomatiques mises en oeuvre dans le projet Vélotactique (urbanisme cycliste et crise sanitaire)

International audienceles aspects relatifs aux enquêtes et aux bases de données spatiales (SIG) mises en oeuvre dans le cadre du projetANR « VELOTACTIQUE : De l’urbanisme tactique cyclable au changement durable : une comparaison internatio-nale des politiques publiques et des pratiques en contexte de pandémie ».L’objectif du projet VELOTACTIQUE (https://cyclops.hypotheses.org/velotactique), coordonné par le laboratoireLAET est de collecter des données qui apporteront aux décideurs comme aux chercheurs des premiers élémentsde connaissance sur la mise en œuvre et la réception de l’urbanisme tactique cycliste dans le cadre de la crisesanitaire, ainsi que sa contribution à la transition énergétique. Le projet s’appuie sur une approche exploratoireet comparative, destinée à collecter sur 12 mois des données sur les politiques, leurs évolutions, leur récep-tion auprès des usagers et les changements observés dans les pratiques. Il prévoit une analyse des politiquespubliques au sein des métropoles étudiées, une cartographie des pistes cyclables, et l’observation de la récep-tion des aménagements et mesures auprès de cyclistes avec un focus sur les nouveaux utilisateurs du vélo.Le projet vise à analyser les impacts de la crise sanitaire sur les aménagements cyclables dans plusieurs métro-poles en France, en Suisse, au Québec et en Colombi

Addressing the Challenge of Sustainable Mobility: Accessibility and Low Carbon Emissions Assessment in Lyon Metropolitan Area, France

The conference is organized under the honorary patronage of the rector of University of Maribor, prof. dr. Zdravko Kačič.International audienceClimate change marks the contemporary historical period. It is already having consequences on human populations, and poses a certain number of challenges to our societies. Aware of this context, this article proposes to reflect on the difficult question of sustainable mobility, the transport sector constituting one of the most important sources of GHG emissions in developed societies. More specifically, it focuses on certain aspects of sustainable mobility in French metropolitan areas, and notably in the Lyon metropolitan area. This paper highlights in particular that the political instruments for sustainable mobility must take into account the specificities of territories and populations. Indeed, the social acceptability of measures linked to sustainable mobility is a crucial element for the success of this ecological transition policy

Analysis and prediction of household location choice in Grand Lyon with urban land use simulation tool UrbanSim

International audienceModelling framework UrbanSim is applied for analysis and prediction of residential location choice of households in Grand Lyon for understanding the mechanism of spatial distribution of population. The aim of the paper is the evaluation of the predictability of the residential location choice in the analysed urban area with the UrbanSim application. The social component of location choice is mirrored in different variables for different income levels of population as well as in attributes connected with car-ownership. The paper concludes that the predictability can be increased by adding other UrbanSim models to the application