Car load security test ("City Crash") installation

Among the tests that are carried out to the lifting bars system of an automobile, there is one of load security denominated City Crash that consists of an impact at 30 km/h with a controlled deceleration of maximum 12g. The test is made with a load on the bars of the 120% of the nominal, assembled on a body fixed to a sleigh that hits against a deformable barrier. In CT SEAT exists a low speed impact installation which is unapt for this test. The project has consisted of incorporating a compatible system with the existing one for this application. The main problem to solve has been the limitation of mass of the existing pneumatic impelling system. This has forced to replace the usual sleigh in these tests by the own body to which the following is added: a crash device and carts on rails directly coupled to the fixations of the assembly line of the vehicle. Thus it is possible not to exceed the maximum mass that the impeller is able to carry to the required speed and we obtain a guidance system that does not interfere with the existing tests. The assembly is made hit against a deformable barrier in such a controlled way that provides the deceleration prescribed in the test. The installation is complemented with a configuration of speed calibration in which the deformable barrier is replaced by a braking system.Postprint (published version

Applying nanotechnology in easy-to-clean hydrophofic fabrics and its use in automobiles

Upholstery cleaning is one of the main problems regarding the inner maintenance of a vehicle. Finding solutions to the usual brewery spots, grease stains, sausage marks and their smells is complicated due to both the nature of the dirt and the tedious undo of seats. At the forefront of the nowadays use of carbon fluoride based products, we present here the development of a hydrophobic and stain-resistance fabrics by using nanotechnology. Hydrophobic fabrics are water-resistant, self-cleaning and guarantee a long lasting protection against dirt. The addition of nanoparticles into upholstery fabrics result in surfaces which keep the superficial tension of water or dirt drops. Although this method drastically reduces liquid-fabric contacts and enhances the stain-resistance of the upholstery, intrinsic properties of the fabric fibers do not changePostprint (published version

Applying new blow-forming processes to obtain new structural components for automotiva industry: A-pillar

The aim of this project is to determine the technical viability of the bodywork manufacturing process using the blow-forming technology. Specifically, the blow-forming technology has been studied to be applied to manufacture the A-pillar. The results of using this technology reveal the following: - Weight and CO2 reduction due to the fact that this technology makes it possible to use thinner high strength steel. - Passengers‘ safety improvement. - Improvement of the driver‘s sight angle as a result of the smaller section of the A-pillar. - Reduction of manufacturing costs. - Reduction of the number of components of the A-pillar. During the development stage, the following results are also achieved: - Harden material above 1.500 MPa. - Up to 20% of A-pillar weight reduction. - Utilization of material by 95% vs 40% of current use. - Component number reduction. Results suggest that the application of the blow-forming technology to manufacture the A-pillar is technically viable and complies with the geometric and manufacturing requirementsPostprint (published version

Equipo de ensayo de impacto a baja velocidad multiuso

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Desarrollo de un módulo led para los prototipos de faros delanteros y traseros del Seat Altea

De entre todos los elementos de diseño exterior, los faros delanteros y traseros juegan un papel fundamental en la definición del estilo del vehículo. El diseño de los dispositivos ópticos para este coche tenía que ser un concepto completamente diferente, que transmitiera una sensación de tecnología. Por esta razón, los diseñadores de SEAT pensaron inmediatamente en usar dispositivos LED. El prototipo Altea sirve de base para un nuevo concepto en su sistema lumínico. Incluye un soporte metálico con dos LED opuestos (uno blanco y uno ámbar) dispuestos para las funciones de luz de posición y giro. Para evitar problemas de temperatura, el diseño inicial también incluye un pequeño ventilador para proveer de ventilación forzada. El diseñador normalmente trata de usar el mismo “lenguaje de estilo” en las luces delanteras y traseras, por ello el prototipo Altea usa el mismo concepto en los faros delanteros y traseros.Postprint (published version

Análisis de posibles causas asociadas a la aparición de patentes en una empresa fabricante de automóviles

Las empresas fabricantes de automóviles necesitan aumentar considerablemente el nivel de innovación introducido en los nuevos modelos que se deben lanzar al mercado. Esto obliga a aumentar el nivel creativo de las personas que participan en los nuevos proyectos de desarrollo. A fin de poder encontrar algunas de las variables más significativas asociadas con la creatividad de los ingenieros de desarrollo, el presente trabajo expone algunas de las conclusiones obtenidas a partir de una serie de estudios de investigación basados en analizar algunas de las variables asociadas con la solicitud de patentes. Los estudios expuestos se basan en análisis realizados con todas las patentes solicitadas en el año 2009 dentro de la empresa, así como con diferentes entrevistas realizadas con todos los inventores de dichas patentes. El análisis que se realizará deberá de buscar una posible 2 correlación de algunas variables asociadas con cada invención (patente) con el tratamiento de las mismas por cada uno de los inventores que ha desarrollado su patente.Postprint (published version

Sistemas de ayuda a la conducción para reducir emisiones y consumo de los vehículos de turismo. Estado actual, perspectivas futuras.

Algunos de los aspectos fundamentales en el desarrollo de los modernos vehículos de turismo son la evolución tecnológica y la ingeniería verde. Por un lado, los componentes electrónicos en los vehículos tienen un desarrollo proporcional al de las nuevas tecnologías. La continua mejora de características como miniaturización, integración, potencial de cálculo, fiabilidad y eficiencia de costes, permite que la electrónica esté cada vez más presente en los nuevos modelos de vehículos, substituyendo y mejorando las funcionalidades de las piezas mecánicas. Por otro lado, la ingeniería verde orienta a los fabricantes de vehículos hacia soluciones que optimicen y reduzcan el consumo de energía. Palabras como seguridad, entretenimiento, comunicación, telemática, diagnóstico, eficiencia y sostenibilidad hacen de estos dispositivos unos puntos estratégicos del sector de automoción actual y futuro. Lo considerado ciencia-ficción en los años ochenta, hoy es un tema común, no solo para aplicaciones militares, sino como sistemas económicamente viables para vehículos de turismo. El presente estudio se enfoca hacia los sistemas de ayuda a la conducción que facilitan al conductor la reducción de emisiones y de consumo. Se resaltan la importancia del factor humano y la aceptación de los usuarios; se analizan los sistemas comerciales, aquellos actualmente en desarrollo y las posibles futuras aplicaciones. // Some of the key aspects in the development of modern vehicles are the technological and environmental evolution and the green engineering. On one hand, the presence of electronic components in the vehicles is proportional to the development of new technologies. The fast and continuous technological improvement in miniaturization, integration, computational potential, reliability, cost efficiency, and other features promotes the replacing and improving the functionalities of mechanical parts. On the other hand, the green engineering drives vehicle producers to solutions that optimize and reduce energy consumption. Issues such as security, infotainment, diagnosis, efficient and sustainability make the research for these devices a strategic field in the automotive sector. Today, drive assistance systems are considered tools to compete in the market. In the eighties, a drive assistant system was considered subject for science fiction. Today it is a current theme, not only as a military application, but also as an economically viable system for passenger vehicles. The study is about drive assistance systems that allow the driver to reduce emissions and energy consumption. We analyze human factor and users’ acceptance; we treat the systems that have already commercialized, the ones that are under development, and all the solutions that could become the next market application.Peer ReviewedPostprint (author’s final draft

Configuration operads, minimal models and rational curves

SIGLEAvailable from British Library Document Supply Centre-DSC:D203936 / BLDSC - British Library Document Supply CentreGBUnited Kingdo

Sistemas de ayuda a la conducción para reducir emisiones y consumo de los vehículos de turismo. Estado actual, perspectivas futuras.

Algunos de los aspectos fundamentales en el desarrollo de los modernos vehículos de turismo son la evolución tecnológica y la ingeniería verde. Por un lado, los componentes electrónicos en los vehículos tienen un desarrollo proporcional al de las nuevas tecnologías. La continua mejora de características como miniaturización, integración, potencial de cálculo, fiabilidad y eficiencia de costes, permite que la electrónica esté cada vez más presente en los nuevos modelos de vehículos, substituyendo y mejorando las funcionalidades de las piezas mecánicas. Por otro lado, la ingeniería verde orienta a los fabricantes de vehículos hacia soluciones que optimicen y reduzcan el consumo de energía. Palabras como seguridad, entretenimiento, comunicación, telemática, diagnóstico, eficiencia y sostenibilidad hacen de estos dispositivos unos puntos estratégicos del sector de automoción actual y futuro. Lo considerado ciencia-ficción en los años ochenta, hoy es un tema común, no solo para aplicaciones militares, sino como sistemas económicamente viables para vehículos de turismo. El presente estudio se enfoca hacia los sistemas de ayuda a la conducción que facilitan al conductor la reducción de emisiones y de consumo. Se resaltan la importancia del factor humano y la aceptación de los usuarios; se analizan los sistemas comerciales, aquellos actualmente en desarrollo y las posibles futuras aplicaciones. // Some of the key aspects in the development of modern vehicles are the technological and environmental evolution and the green engineering. On one hand, the presence of electronic components in the vehicles is proportional to the development of new technologies. The fast and continuous technological improvement in miniaturization, integration, computational potential, reliability, cost efficiency, and other features promotes the replacing and improving the functionalities of mechanical parts. On the other hand, the green engineering drives vehicle producers to solutions that optimize and reduce energy consumption. Issues such as security, infotainment, diagnosis, efficient and sustainability make the research for these devices a strategic field in the automotive sector. Today, drive assistance systems are considered tools to compete in the market. In the eighties, a drive assistant system was considered subject for science fiction. Today it is a current theme, not only as a military application, but also as an economically viable system for passenger vehicles. The study is about drive assistance systems that allow the driver to reduce emissions and energy consumption. We analyze human factor and users’ acceptance; we treat the systems that have already commercialized, the ones that are under development, and all the solutions that could become the next market application.Peer Reviewe

Instalación para ensayos de seguridad de la carga de un automóvil (“City Crash”)

Among the tests that are carried out to the lifting bars system of an automobile, there is one of load security denominated City Crash that consists of an impact at 30 km/h with a controlled deceleration of maximum 12g. The test is made with a load on the bars of the 120% of the nominal, assembled on a body fixed to a sleigh that hits against a deformable barrier. In CT SEAT exists a low speed impact installation which is unapt for this test. The project has consisted of incorporating a compatible system with the existing one for this application. The main problem to solve has been the limitation of mass of the existing pneumatic impelling system. This has forced to replace the usual sleigh in these tests by the own body to which the following is added: a crash device and carts on rails directly coupled to the fixations of the assembly line of the vehicle. Thus it is possible not to exceed the maximum mass that the impeller is able to carry to the required speed and we obtain a guidance system that does not interfere with the existing tests. The assembly is made hit against a deformable barrier in such a controlled way that provides the deceleration prescribed in the test. The installation is complemented with a configuration of speed calibration in which the deformable barrier is replaced by a braking system.Postprint (published version