O jusnaturalismo de Jean Burlamarqui: princípios de moralidade e política

Apresentamos o tratado Princípios de direito natural de Jean Burlamarqui, utilizado nos seminários e ensino de filosofia em Portugal, em 1770. Nosso texto expõe as principais noções de sua teoria jusnaturalista, com objetivo de destacar como esta teoria ajudou a legitimar o poder régio

Memória, história e patrimônio - perspectivas contemporâneas da pesquisa histórica

Cabe observar que há algum tempo os estudos históricos vem considerando a importância dos objetos e do espaço como elementos constitutivos da memória – ou “lugares de memória”, na expressão de Pierre Nora. A memória seria assim definida enquanto uma dimensão imaginária da sociedade, um universo mental que adquire substância social e que cria vínculos do indivíduo com um “todo social”, numa linha de trabalho aberta por M. Halbwachs. E esta noção de memória permite apreender a questão patrimonial. Este culto à memória teve seu lugar de ascensão também através da delimitação do patrimônio histórico - conforme Françoise Choay, desde o estabelecimento das categorias de monumentos históricos, na França, em 1837. A discussão sobre patrimônio tem avançado nas últimas décadas, na medida em que se concebe que objetos, espaços, conhecimentos e manifestações tornam-se “patrimônio imaterial” porque tem valor referencial para a comunidade. Considera-se que as referências patrimoniais são aos objetos constitutivos da memória da formação, formas de trabalho e vida passadas ou atuais. De todo modo, o patrimônio apresenta-se como a materialização de um discurso sobre o passado

O CENTENÁRIO DA FERROVIA BRASILEIRA (1954): ENSAIO SOBRE A ELABO-RAÇÃO DA MEMÓRIA FERROVIÁRIA NO BRASIL

In 1954, it was celebrated the centenary of railways in Brazil. The date refers to the first section of 14.5 km of railway in Brazil (30/04/1854), in Rio de Janeiro, between Mauá and Fragoso, of the Petropolis Railway Company (Estrada de Ferro Petrópolis). Some of the texts and commemorative events indicated the symbolic values that the railroad took in the Brazilian history. Firstly, on 30.04.1954, the railway section Mauá-Fragoso and steam locomotive “Baroness” (the first used on the track) were declared national monuments(Decree No. 35,447-A, April 30, 1954). Secondly, some entities (Clube de Engenharia, Conselho Nacional de Geografia, Ministério da Viação e Obras Públicas) highlighted the importance of celebrating the Brazilian railway history and its historical significance, economic and geographical. For this, some events was occurred (the commemoration of one hundred years in Rio de Janeiro and Recife on 30.04.1954). Among the texts wrought produced, we highlight the text I Centenary of Brazilian Railroad (1954), released by the Brazilian Institute of Geography and Statistics (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística), and the National Council of Geography (Conselho Nacional de Geografia). The emphasis given to the railway refersto the geographical perspective (territorial expansion), but also makes mention of the Barãode Mauá, the founder of Petropolis Railway Company. We aim to understand the celebration from evocations about the Brazilian railroad history and some ideas that is assigned to the railway (and the Barãode Mauá), and railway heritage (the track and the locomotive “Baroneza”). On basis of this review will seek to understand how it was reconceived the railroad memory in view of these values and material elements.Em 1954, comemorou-se o centenário das ferrovias no Brasil. A data faz alusão ao primeiro trecho de 14,5 quilômetros de via férrea no Brasil (30/4/1854), no Rio de Janeiro, entre Mauá e Fragoso, da Estrada de Ferro Petrópolis. Alguns dos textos produzidos e eventos comemorativos indicavam os valores simbólicos que a ferrovia tomou na percepção histórica do Brasil. Em primeiro lugar, em 30/4/1954 foram declarados como monumentos nacionais o trecho ferroviário Mauá-Fragoso e a locomotiva a vapor “Baroneza”, que foi utilizada na via férrea (Decreto nº 35.447-A, de 30 de abril de 1954). Em segundo lugar, algumas entidades (Clube de Engenharia, Conselho Nacional de Geografia, Ministério da Viação e Obras Públicas) destacaram a importância de celebrar a história ferroviária brasileira e sua significância histórica, econômica e geográfica. Em função desta data, alguns eventos também ocorreram (festejo das comemorações de cem anos no Rio de Janeiro e em Recife, em 30/4/1954). Dentre o material impresso produzido, ressaltamos o texto I Centenário da Ferrovia Brasileira (1954), lançado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística e Conselho Nacional de Geografia. O destaque atribuído à ferrovia perpassa, por exemplo, a dimensão geográfica (expansão territorial), mas também faz recorrente menção ao Barão de Mauá, o fundador da E. F. Petrópolis. Pretendemos compreender a comemoração a partir das evocações sobre a história da ferrovia, com enfoque num rol de ideias que são atribuídas a ferrovia (e ao Barão de Mauá) e os bens culturais protegidos (o ramal ferroviário e a Baroneza). Em função deste exame, buscaremos entender como se reelaborou a memória ferroviária em vista destes valores e elementos materiais

Diretrizes para preservação do patrimônio industrial. Vila Ferroviária de Mairinque / SP

This research proposes the study and analysis of the existing rail set in the city of Mairinque. Among the buildings that still prevail of the village, founded in 1890, are houses, workshops, warehouse, tree nursery and station. Thus, we seek to understand the relationship between the assets that helps define the relationship between the city and the old railway set. Through the identification and analysis of the urban installation occupied by this set, the interventionist actions and the current articulation between the railway assets to understand if de reality of the industrial space is appropriate of preservation guidelines for set. Therefore, the chosen work methodology includes inventory and mapping, documentation and literature, interviews and analysis of the data collected, taking into consideration that the railway sets should be preserved based in guidelines, able to create a relationship between the current city and the old set.A presente pesquisa propõe o estudo e análise do conjunto ferroviário existente na cidade de Mairinque. Dentre os edifícios que ainda prevalecem da vila, fundada em 1890, encontram-se casas, oficinas, armazém, horto florestal e estação. Dessa forma, buscamos compreender a articulação entre os bens atualmente, que ajuda a definir a relação entre a cidade e o conjunto ferroviário antigo, por meio da identificação e análise: da configuração urbana ocupada por esse conjunto; das ações intervencionistas; e da atual articulação entre os bens ferroviários, a fim de estabelecer diretrizes de preservação adequadas à realidade local. Para tanto, a metodologia de trabalho escolhida inclui: inventário e mapeamento, pesquisa documental e bibliográfica, entrevistas e análise dos dados coletados, levando-se em consideração que os conjuntos ferroviários devem ser preservados conforme diretrizes capazes de criar uma relação entre a cidade atual e o conjunto antigo.Esta investigación propone el estudio y análisis del conjunto ferroviario situado en la ciudad de Mairinque. Entre los edificios que aún prevalecen dese pueblo, fundado en 1890, están las casas, talleres, almacén, vivero de árboles y estación. Por lo tanto, tratamos de entender la relación entre los inmuebles, que ayuda a definir la relación entre la ciudad y el viejo sistema ferroviario, a través de la identificación y el análisis de la configuración urbana ocupada por este conjunto, las acciones intervencionistas y los vínculos existentes entre los inmuebles, con el fin de entender se la realidad de estos espacios industriales están de acuerdo con las directrices de preservación para conjuntos patrimoniales. Por lo tanto, la metodología de trabajo elegida incluye inventario y cartografía, investigación documental y bibliográfica, entrevistas y análisis de los datos recogidos, teniendo en cuenta que los conjuntos ferroviarios deben preservarse con base en las directrices patrimoniales capaces de crear una relación entre la ciudad actual y el antiguo conjunto

Análise da arquitetura das oficinas ferroviárias da Companhia Paulista em Jundiaí, São Paulo

O presente texto tem por finalidade analisar como se deu a construção das oficinas ferroviárias da Companhia Paulista em Jundiaí, São Paulo. O recorte temporal é limitado ao século XIX, compreendendo os anos entre 1892 e 1896, período em que foi construída a edificação original. Esse tipo de estudo se justifica pelo fato de que as oficinas de Jundiaí detinham uma construção singular para o período em comparação com as demais estruturas do tipo existentes no estado de São Paulo. Por meio da observação visual e do conhecimento de bibliografia específica, foram analisados elementos como implantação, materiais, sistemas, aberturas e ornamentos. A partir dessa análise, pode-se ampliar o conhecimento sobre algumas das técnicas construtivas utilizadas, além de elucidar aspectos do patrimônio industrial edificado

Metodologias de paisagens aplicadas ao patrimônio industrial ferroviário: a utilização do Sistema de Informação Geográfica no Complexo FEPASA (Jundiaí, Brasil) | Landscape methodologies applied to industrial railway heritage: the use of the Geographic Information System in the FEPASA Complex (Jundiaí, Brazil)

Este estudo visa aprofundar o conhecimento sobre metodologias de identificação e análise de paisagem, a fim de explorar sua aplicabilidade ao patrimônio industrial ferroviário. Utiliza-se como objeto de estudo os bens protegidos da antiga Companhia Paulista de Estradas de Ferro, da cidade de Jundiaí, interior de São Paulo, atualmente conhecido como Complexo da Ferrovia Paulista Sociedade Anônima. A investigação baseia-se em consulta às metodologias internacionais de paisagem, que recomendam a utilização do Sistema de Informação Geográfica na identificação e análise do patrimônio. Por fim, compreende-se que o âmbito paisagístico identificado com o auxílio da ferramenta de georreferenciamento seja o mais indicado para se atuar no patrimônio industrial ferroviário, diferente da categoria de conjunto comumente adotada por órgãos de preservação na proteção dessa tipologia de bens

Desafios e reflexões na apreensão afetiva da cidade: a deriva como procedimento metodológico

O procedimento da psicogeografia e sua técnica exploratória da deriva, desenvolvidos pelo movimento Internacional Situacionista nas décadas de 1950 e 1960, fizeram do ato de caminhar um meio de apreensão dos afetos urbanos. Ao longo dos últimos anos podemos observar muitas das ideias e práticas situacionistas serem adotadas e adaptadas em diversos âmbitos da sociedade. Inserido nesse contexto, este trabalho apresenta reflexões metodológicas e epistemológicas sobre como a deriva possibilita reconhecer o relevo psicogeográfico, buscando contribuições da teoria das emoções e afetos. Relata a experiência da disciplina “Emotions and Affect from a Spatial Perspective”, fornecida pelo Programa de Pós-Graduação em Geografia da FCT-UNESP, no segundo semestre de 2018, na qual foi realizada uma deriva no Camelódromo de Presidente Prudente (São Paulo). Ao final, diante dos desafios e potencialidades encontrados, verificamos como os estudos psicogeográficos podem auxiliar na compreensão dos processos de mediação afetivos que emergem e se organizam no espaço urbano

A ´moderna Botucatu´: a imagem de cidade moderna no interior paulista (1928-1934)

O artigo tem como objetivo abordar a imagem da cidade moderna no interior paulista a partir do estudo de caso da cidade de Botucatu entre os anos de 1928 a 1934. Para tal, utilizamos os jornais local (Correio de Botucatu, Jornal de Notícias e Folha de Botucatu) e a percepção dos mesmos sobre os aspectos e elementos que categorizam uma imagem de cidade moderna. Dentre estes elementos, destacamos a ênfase no uso da energia elétrica para fins comerciais e cotidianos, as indústrias da cidade e a ferrovia. Em relação ao transporte e à modernidade, temos como hipótese de que a estrada de ferro não é o único elemento modernizador: a presença do automóvel e da estrada de rodagem ganha espaço nos jornais como meio de dinamizar o comércio e a indústria local, condições para a modernização do espaço urbano de Botucatu, segundo os jornais

A drenagem urbana de águas pluviais no Município de Santo Estevão – BA/Urban rainwater drainage in the Municipality of Santo Estevão - BA

A supressão da cobertura vegetal e a substituição por superfícies impermeáveis tem aumentado o escoamento superficial nos centros urbanos, gerando um maior volume de água escoada e uma maior vazão de pico, trazendo prejuízos econômicos, sociais e ambientais. O objetivo do trabalho foi fazer um levantamento e avalição dos atuais sistemas de drenagem do município de Santo Estevão – BA que, em períodos chuvosos, sofre com frequentes alagamentos devido ao crescimento desordenado, pela falta de sistemas de drenagem de águas pluviais ou pelo subdimensionamento dos existentes. Foram realizadas visitas de campo para verificação das dimensões hidráulicas dos dispositivos de microdrenagem, constatando-se que os mesmos não recebem manutenção adequada, além da disposição clandestina de esgoto doméstico, e aporte de resíduos sólidos. A avaliação do sistema de microdrenagem foi feita com base em seus aspectos construtivos, diagnosticando-se que suas dimensões hidráulicas estão subdimensionadas, o que o torna ineficiente para a condução de vazões de pico

Concordância entre dois instrumentos para avaliação do letramento em saúde

Objective: To determine the agreement between short test of functional health literacy in adults (S-TOFHLA) and short assessment of health literacy for Portuguese-speaking adults (SAHLPA-18) measurement instruments as a strategy to estimate concurrent validity. Methods: Cross-sectional study conducted with users of the Unified Health System. To test concurrent validity, an agreement approach with a weighted Kappa test for qualitative data was applied. Results: 372 individuals participated. It was found that 66% and 62% of these did not have an adequate level of literacy through SAHLPA-18 and S-TOFHLA, respectively. There was a strong correlation between the instruments (p<0.001; r=0.60), however 65.3% agreement, considered weak (Kappa=0.35; p<0.001). Conclusion: SAHLPA-18 and S-TOFHLA instruments have different constructs and poor agreement. The use of different instruments is indicated in research to measure the level of literacy and the development of instruments specific to health conditions that allow obtaining results close to the real context of individuals.Objetivo: Determinar a concordância entre os instrumentos de mensuração short test of functional health literacy in adults (S-TOFHLA) e short assessment of health literacy for Portuguese-speaking adults (SAHLPA-18) como estratégia para estimar a validade concorrente. Métodos: Estudo transversal, com usuários do Sistema Único de Saúde. Para testar a validade concorrente, aplicou-se abordagem de concordância com teste de Kappa ponderado para dados qualitativos. Resultados: Participaram 372 indivíduos, dos quais 66% e 62% não apresentaram nível de letramento adequado, segundo o SAHLPA-18 e o S-TOFHLA respectivamente. Observou-se correlação forte entre os instrumentos (p<0,001; r=0,60); entretanto, a concordância encontrada, 65,3% (Kappa=0,35; p<0,001), foi considerada fraca. Conclusão: Os instrumentos SAHLPA-18 e S-TOFHLA apresentam constructos diferentes e fraca concordância. É indicado o uso de diferentes instrumentos em pesquisas de mensuração do nível de letramento; e o desenvolvimento de instrumentos específicos às condições de saúde presentes, que permitam obter resultados próximos ao real contexto dos indivíduos