"SARGOS" : Système d'Alerte et Réponse Graduée Off Shore

International audienceLe projet SARGOS répond à l'émergence du besoin de sûreté des infrastructures offshore civiles vulnérables aux actes de malveillance, de piraterie ou de terrorisme menées à partir de la mer. Il propose le développement d'un système assurant de manière coordonnée la chaîne globale de protection : veille et surveillance automatisées ; détection d'intrusion ; évaluation de dangerosité ; plan de réaction gradué et piloté en temps réel pour rester constamment adapté au niveau de menace représenté par l'intrusion détectée. Une des capacités clefs est l'élaboration d'une stratégie complète et mutualisée de défense, incluant la mise en sûreté des personnes, la diffusion de l'alarme, la coordination des moyens d'assistance extérieure et la mise en oeuvre de moyens de dissuasion non létaux pour apporter une réponse complète à la menace. Un démonstrateur du système SARGOS illustrant toute la chaîne de protection a été déployé sur site pour des expérimentations en vraie grandeur selon des scénarios définis avec les opérationnels. Les essais ont permis de valider tous les points clefs : détection de petites embarcations - levée d'alertes pertinentes couplant analyse de comportement des embarcations et évaluation de dangerosité - Assistance intuitive à l'opérateur pour l'activation de procédures de réaction proposées en dynamique suivant une logique prédéfinie propre aux moyens disponibles

Legal regime of port operations

Ces dernières années, le contexte concurrentiel a démontré la nécessité de réformer la politique portuaire française. C’est ainsi que la réforme portuaire issue de la loi n°2008-660 du 4 juillet 2008 a créé les grands ports maritimes. Le modèle du « landlord port », autrement dénommé port propriétaire/aménageur, a été consacré en France. Le grand port maritime voit ses activités recentrées sur ses missions régaliennes, ses missions d’exploitation ayant été transférées aux opérateurs privés portuaires. Face aux contraintes domaniales, issues du droit administratif, les grands ports maritimes ont dû valoriser leur domaine portuaire en attirant les investisseurs privés et en développant leurs activités avec leur « hinterland ». Le partenariat public/privé est donc la solution pour améliorer la compétitivité des grands ports maritimes. Si du point de vue juridique, l’autorité portuaire est en position « dominante » par son rôle décisionnaire d’attribution d’espaces portuaires aux différents opérateurs, du point de vue économique, le rapport de force est inversé au profit des opérateurs. Il est donc indispensable de parvenir à équilibrer ces visions dans le respect du libre jeu de la concurrence.These last years, the competitive context demonstrated the necessity of reforming the French port policy. This is how the port reform stemming from the law n°2008-660 of July 4th, 2008 created the Major seaports. The model of landlord port was recognized in France. The Major seaport sees its activities refocused on its kingly missions, its missions of operation having been transferred to the port private operators. In front of state property constraints, stemming from the administrative law, the Major seaports had to value their port domain by attracting the private investors and by developing their activities with their «hinterland». The public / private partnership is thus the solution to improve the competitiveness of the Major seaports. If, from the legal point of view, the port authority belongs in «dominant» position by its decision-making role of allocation of port spaces to the various operators, from the economic point of view, the balance of power is inverted for the benefit of the operators. It is thus essential to succeed in balancing these visions in the respect for the free play of competition

Association of aminothiols with the clinical outcome in hemodialysis patients: comparison of chromatography and immunoassay for homocysteine determination: aminothiols as predictive factors of hemodialysis outcome

Background: Controversial results about hyperhomocysteinemia and cardiovascular (CV) risk in hemodialysis (HD) could be due in part to the methodology used for homocysteine (Hcy) determination. Objective: To compare the influence of the method used for Hcy determination (chromatography or immunoassay), in regard to the association of Hcy with CV mortality rate in HD patients in a 3 year prospective study. Methods: One hundred sixty-two patients undergoing HD were included in a cohort study. Baseline Hcy levels were measured by high performance liquid chromatography (HPLC) and fluorescence polarization immunoassay (FPIA). Cysteine and cysteinylglycine were determined simultaneously to Hcy measure by HPLC. Results: Hcy levels obtained with both methods were highly correlated (r2=0.927, p<0.0001). An increased relative risk (RR) for CV mortality (n=31) was found between the highest against lowest tertile of Hcy both with HPLC: 2.74 [1.07-7.02, confidence interval 95% (CI)] (p<0.05) and with FPIA: 2.76 [0.99-7.70, CI 95%] (p=0.05). Interestingly, increased cysteine (≥452 µmol/L) and cysteinylglycine (≥36.6 µmol/L) levels were associated with decreased RR of non-CV death (n=26) (RR: 0.27 [0.09-0.79, CI 95%], p=0.02) for cysteine and RR: 0.28 [0.09-0.90, CI 95%], p=0.03 for cysteinylglycine when compared versus first tertile. Conclusion: This study demonstrated an increased risk of CV mortality in HD patients with Hcy values in the third tertile, independently to the method used. HPLC offers the advantage of simultaneously determination of other aminothiols that appear associated with non-CV mortality