“LA PRUEBA PERICIAL SOBRE IDENTIFICACION DE VEHICULOS”

El robo de vehículo es uno de los hechos delictivos que se comete con mayor frecuencia, tanto por la delincuencia común como por la delincuencia organizada. Es un delito que tiene una repercusión muy fuerte en nuestra sociedad no sólo por el daño patrimonial que sufren ciudadanos al ser desapoderados del bien de su propiedad, sino también porque esos vehículos, en un porcentaje muy alto, constituyen el punto de partida de una cadena delictiva que se extiende no sólo a la venta de los mismos, completos o en partes -acción que puede también incluir la alteración de sus medios de identificación, la falsificación de sus documentos y su traslado a otras entidades o países para su comercialización-, sino también a su utilización como medio de comisión de un sinnúmero de antisociales de diversa índole; lo que hace que, por obvias razones, se de al robo de vehículos un lugar primordial en el combate a la delincuencia. El panorama presente, y por lo tanto futuro inmediato, no es alentador, hoy la criminalidad crece sin duda alguna e irrumpe con incontenible violencia la tranquilidad social, lo que nos debe obligar a los gobiernos y a la ciudadanía en genera, en el quehacer público y privado, a tomar las medidas necesarias para lograr que disminuya el índice delincuencial. Hay que ocuparnos más que preocuparnos por combatir de manera integral e interinstitucional el fenómeno criminal. El delito hay que combatirlo con principios científicos y tecnológicos avanzados, con información confiable que dé sustento a nuestro que hacer y que éste se mantenga siempre motivado por principios ético-sociales que coadyuven de manera importante al logro de nuestros fines sociales, que no son otros que el bienestar colectivo

Techno-economic assessment of biorefinery technologies for aviation biofuels supply chains in Brazil

Abstract: Production of aviation biofuels has been strongly encouraged by the volatility of oil prices and environmental concerns. Brazilian society, companies, and government are taking a step forward in the production of renewable jet fuel from biomass feedstocks largely available in the territory. This study evaluated the use of different feedstocks (sugar crops, oil crops, and lignocellulosic biomass) for co-production of biojet fuel and higher value-added products in a biorefi nery platform. The coproduction of biofuels and biochemicals in a biorefinery context was demonstrated to be economically feasible. The main cost drivers of such a platform are feedstock biomass cost, selling price of the biochemicals, investment costs, and key process-inherent parameters such as conversion yields, obtained fermentable sugars, or oil content in the feedstock. Sugarcane was the most promising feedstock for a biorefinery in the region of Minas Gerais, while soybean was the most promising feedstock for a biorefinery in the region of Rio Grande do Sul, despite its higher uncertainty. Succinic acid was the most promising chemical intermediate for biopolymers industry due to its relatively high market value, unique market opportunity as a substitute of conventional petrochemicals, and forecast for future growth. Ethanol-to-jet (ETJ) and hydro-processed esters and fatty acids (HEFA) were the most attractive biojet fuel production routes in the present study. Scenarios for co-production of biofuels and biochemicals in Brazil present large uncertainties and high fi nancial risk, mainly due to the use of second-generation feedstocks, and the introduction of new technologies and products