Estudio de prescripciones técnicas para la mejora de la seguridad infantil en vehículos de transporte colectivo

La seguridad en accidentes de tráfico constituye una de las preocupaciones de la sociedad actual. En particular, y en los últimos años, se está trabajando en mejorar la seguridad infantil en el transporte por carretera. Prueba de ello son las numerosas campañas de sensibilización de la población en la protección de los menores. La utilización de sistemas de retención infantil en vehículos turismos ha mejorado considerablemente. Los fabricantes de estos dispositivos han trabajado en la mejora de las prestaciones de los mismos. Sin embargo, hasta la entrada en vigor del nuevo Reglamento General de Circulación, no era obligatorio la instalación de cinturones de seguridad en autocares y, por lo tanto, la protección ofrecida a la población infantil era deficiente. La obligatoriedad de instalación y uso de los cinturones de seguridad persigue un incremento de la protección ofrecida a los ocupantes

Modelo de simulación matemática para el estudio de la seguridad de los niños en autocares

La reglamentación actual en vehículos fomenta la instalación y uso de cinturones de seguridad en todas las plazas. Este hecho se ha generalizado para todo tipo de vehículos desde el año 2006, y en particular para autocares, con la modificación del Reglamento General de Circulación. Anteriormente, los autocares o autobuses no tenían la obligatoriedad de instalar cinturones de seguridad y por lo tanto su uso. El Reglamento General de Circulación establece que los autocares deberán llevar instalados cinturones homologados en todas sus plazas y que cada ocupante utilice los sistemas de seguridad instalados en el vehículo. Esta obligación también incluye a los niños (mayores de tres años de edad) y se insta a la utilización de un sistema de retención homologado adecuado a su talla y peso. Actualmente, los dispositivos de retención infantil homologados tienen un claro enfoque a su utilización en vehículo M1 y para uso privado (no existiendo actualmente ni en un futuro próximo homologación para vehículos M2 y M3 a no ser que sean específicos para vehículo). Por lo tanto, es necesario investigar en el ámbito de la seguridad infantil en autocares y mejorar su grado de protección. El desarrollo de un modelo matemático permitirá evaluar la seguridad infantil en autocares, de forma que se puedan analizar cuáles son los elementos susceptibles de mejora y dónde se tienen que encaminar los esfuerzos para mejorar la seguridad infantil. El modelo de simulación está validado también para ocupantes adultos, puesto que una mejora en la seguridad infantil no puede ir en detrimento de la seguridad de los ocupantes adultos

Influence of vehicle shape and stiffness on the pedestrian lower extremity injuries: review of current pedestrian lower leg test procedure

This study aims at evaluating the current pedestrian lower leg test procedure with respect to the human response in a pedestrian accident. The test procedure is examined for a variety of representative cars of the European fleet. The investigation is purely based on numerical simulations carried out using the regulatory lower leg impactor, as described in the Directive 2004/90/EC, and compared to simulations where the impactor is replaced by the human FE model THUMS (Total HUman Model for Safety). THUMS was developed in collaboration by Toyota Motor Corporation and Toyota Central R&D Labs.. It has been extensively validated under pedestrian impact conditions and its response has been proven to be biofidelic. Therefore, THUMS results are considered as reference for the analysis of the lower leg impactor simulation results. THUMS and impactor responses are compared looking at: - Their kinematics, accelerations, velocities and deflections, - Their injury prediction, - And finally, their contact forces with the vehicle structures. This work was carried out in the frame of the sub-project Nº3 on “Pedestrians and Cyclist accidents” of the European funded project “Advanced PROtection SYStem”, APROSYS

Desarrollo de una metodología para el análisis de atropello de peatones utilizando modelos de elementos finitos del cuerpo humano.

Los peatones son los usuarios más vulnerables de las vías públicas, y su interacción con la geometría y rigidez del vehículo que les atropella es decisiva en la aparición o no de lesiones. Este artículo analiza estos accidentes mediante el análisis de dos modelos de atropello con diferentes vehículos (turismo y todoterreno) en un escenario de atropello típico utilizando una metodología combinada multibody-elementos finitos, que usa técnicas multibody en el vehículo y de elementos finitos para el peatón. En estos modelos se analizan las cinemáticas del peatón así como las lesiones que aparecen en ambos casos mostrando las diferentes prioridades en protección de peatones que se deben tener en cuenta en el desarrollo de futuros vehículos más seguros para este colectiv

Design of a rib impactor equipment

The human ribs must be analyzed as long and as curved bones, due to their physiology. For the development of an experimental equipment that simulate the application of loads, over the rib in the moment of a frontal collision in an automobile with seat belt, it was applied a methodology that constituted in the identification of needs and the variables which led the design of 3D model, from this it was used the technique of fused deposition modeling for the development of the equipment pieces. The supports that hold the rib ends were design with two and three degrees of freedom that allows the simulation of rib movement with the spine and the breastbone in the breathing. For the simulation of the seat belt, it was determined to applied two loads over the front part of the rib from the sagittal and lateral plane respectively, for this it was made a displacement through a lineal actuator with a speed of 4mm/s. The outcomes shown a design of an equipment able to obtain the load parameters required to generate fractures in rib specimens. The equipment may be used for the study of specimens with nearby geometries to the rib taken as a reference

Sistemas transportadores de fármacos basados en el polímero poly(e- caprolactona) para el tratamiento del cáncer

Chemotherapy agents have little or no specificity over cancer cells, resulting in low therapeutic concentrations at the tumor site (a consequence of a broad systemic distribution), and severe side effects. With the aim of avoiding cancer therapy failure, several approaches such as design of new anticancer drugs, chemical engineering of conventional drugs and development of drug delivery systems have been proposed. The objective is to enhance drug localization at the tumor region (by controlling its biodistribution profile) and, therefore, to increase the anti-tumor efficacy (even in multi-drug resistant tumors), while reducing systemic side effects. One of the most promising approaches to the problem is the development of drug nanocarriers based on the polymer poly(e-caprolactone). In this review we will focus our attention on these polymeric colloids, particularly on the most significant characteristics and formulation procedures, and on their use as nanoplatforms for the delivery of chemotherapy agents to the tumor site. Furthermore, the most recent in vitro and in vivo investigations on the subject are extensively reviewed

Ensayos de choque de autobús con maniquíes de impacto de tamaños adulto e infantiles

La seguridad en el transporte de personas constituye una prioridad en la sociedad actual, prueba de ello es el concepto de “visión cero”, o la definición de Naciones Unidas del período 2011-2020 como la “Década de la Acción para la Seguridad Vial”. El presente artículo queda alineado dentro de este plan de acción y se centra en la seguridad de los autobuses urbanos. Actualmente, no existe requisito normativo a nivel de seguridad pasiva que deban cumplir los autobuses urbanos, en parte basados en su baja velocidad de circulación. Para verificar la seguridad pasiva en autobuses urbanos, se han realizado ensayos dinámicos de choque utilizando maniquíes de impacto instrumentados de tamaño adulto e infantil. Los maniquíes de impacto de tamaño adulto cuentan con diferente antropometría, representando a personas con un 50 y 95% percentil. Por otra parte, los maniquíes infantiles representan a niños con edades de 18 meses, 3 años y 6 años. De esta forma, se ha representado lo más fielmente posible a los diversos usuarios de los autobuses urbanos, pudiendo realizar una evaluación integral de la seguridad pasiva. Primeramente ha sido necesario definir cuáles son las configuraciones de accidentes plausibles en entornos urbanos para definir los requisitos dinámicos del choque. Posteriormente, se han desarrollado herramientas para poder reproducir los pulsos de deceleración desarrollados en el Laboratorio. Finalmente se han realizado ensayos dinámicos de impacto, en diferentes configuraciones (orientados en sentido de la marcha o en sentido contrario), grado de ocupación (butaca doble o sencilla), etc. El sistema de retención utilizado en autobuses urbanos, basado en la compartimentalización (al no disponer de cinturones de seguridad) ha demostrado no ser del todo eficaz. Los niños orientados en sentido de la marcha no quedan debidamente retenidos acabando en el suelo, por otra parte los maniquíes adultos impactan contra la butaca delantera con el tabique nasal con alto riesgo de fractura del mismo. En sentido contrario a la marcha, la retención de los ocupantes infantiles es correcta, sin embargo, en el caso de ocupantes adultos al no disponer de reposacabezas, se produce una gran extensión de cuello con alto riesgo de lesión

Simulación y ensayo de contenedores de baterías para vehículos eléctricos bajo solicitaciones de choque

Actualmente, la reducción de peso en los vehículos es un objetivo prioritario por diversos factores, entre los que destaca la creciente preocupación por el deterioro del medio ambiente, la reducción de la demanda energética o reducir el impacto medioambiental. Este hecho es de especial importancia en los vehículos híbridos y eléctricos dada la necesidad de incorporar acumuladores de energía eléctrica o baterías, los cuales aportan una masa adicional de consideración en el vehículo. En este contexto, el uso de materiales plásticos como elementos estructurales supone un reto tecnológico. El presente artículo está enfocado en el desarrollo de un contenedor de baterías para un vehículo eléctrico de la categoría N2 (vehículos destinados al transporte de mercancías de más de 3,5t y menos de 12t) en material termoplástico que sea capaz de soportar las solicitaciones de choque. El contenedor de baterías en este tipo de vehículos es muy pesado, cuenta con grandes dimensiones y está unido al chasis del vehículo, es decir, debe soportar unos requisitos estructurales importantes. Estas características dificultan el diseño de este tipo de contenedores en material plástico. Por el contrario, en el caso de turismos con propulsión híbrida, los contenedores tienen unos tamaños mucho más reducidos (al tener menores energía acumulada) y las labores de protección ante choque las realiza la propia estructura del vehículo. El desarrollo del contenedor de baterías se apoya en modelos de elementos finitos representando las cargas dinámicas de los choques en cinco direcciones (dos longitudinales, dos transversales y una vertical). Se han tenido en cuenta factores de influencia de la temperatura (que afecta a las propiedades mecánicas de los materiales plásticos), así como de la velocidad de deformación. Finalmente, una vez obtenido un diseño capaz de cumplir con las especificaciones, se han realizado ensayos de validación a escala real con prototipos físicos del contenedor. Las actividades descritas en este artículo se han desarrollado dentro del proyecto europeo OPERA4FEV

Inmigración y escuela: retos que se complementan

En el presente trabajo fin de grado se analiza la situación de los jóvenes inmigrantes en la escuela: qué retos plantean, cuáles son sus inquietudes, con qué problemas se encuentran en nuestros centros… Para ello, se trabaja en primera línea, preguntándoles a ellos de forma directa a través de formularios, pero también a sus compañeros autóctonos y a sus profesores. Con el conjunto de información, una vez ordenada, se trata de analizar las situaciones que se plantean, por parte de los tres grupos, con el objetivo de establecer algunas pautas para la mejora de esta simbiosis que se produce en el día a día en nuestras escuelas. Tras el análisis de las repuestas, se observan algunas tendencias que se están produciendo en los centros, como es el caso de la menor problemática con el castellano por parte de los alumnos extranjeros, el deseo de no-retorno de estos jóvenes a sus países de origen o la necesidad de fomentar la cooperación de las escuelas con otras entidades dedicadas a la integración y a la inclusión social de estos alumnos.El colectivo inmigrante es uno de los más crecientes en nuestra sociedad. Supone un 13% de la población total en España, por lo que repercute de forma directa en nuestra economía. Por ello es tan importante lo que ocurre en las aulas, con los más jóvenes, pues son los llamados a ser protagonistas a corto y medio plazo.<br /

Optimización de modelos en elementos finitos de los maniquíes Hybrid-III percentiles 50% y 95% para su aplicación en transporte ferroviario

En este artículo se presenta la metodología seguida para el desarrollo de los modelos matemáticos de los maniquíes Hybrid-III 50% y 95%, los cuales son capaces de predecir correctamente los criterios de lesión asociados a cada región del cuerpo. Como aplicación práctica de los modelos, se evalúa la seguridad de butacas de tren mediante técnicas de simulación. En primer lugar se han desarrollado los modelos a través de su geometría tridimensional. También han sido asignados los diferentes materiales y propiedades de cada parte de los maniquíes. Posteriormente se ha seguido un proceso de optimización y de mejora que incluye la verificación y validación de los maniquíes virtuales. Dicha validación se realiza a partir de los maniquíes físicos y de los datos experimentales que posee el Laboratorio de Seguridad Pasiva (LSP) del INSIA de la UPM, utilizando los maniquíes en varias configuraciones. Finalmente, se realiza el proceso de optimización de estos modelos virtuales para que representen lo más fielmente posible la realidad, que su comportamiento sea preciso y que el tiempo de cálculo o coste computacional sea el menor posible. Una vez creados los modelos en elementos finitos de ambos maniquíes, se emplean para analizar la seguridad de las butacas de tren mediante la simulación de los ensayos dinámicos que se describen en la norma GM/RT2100. Esta norma exige dos configuraciones de ensayo para evaluar la seguridad de las butacas. La primera configuración sirve para evaluar la resistencia y la integridad estructural de la butaca y sus anclajes mediante el uso de dos maniquíes Hybrid-III 95%. La segunda configuración se utiliza para evaluar la protección que las butacas ofrecen al ocupante mediante el uso de un maniquí Hybrid-III 50% instrumentado. En ambas configuraciones se realizan impactos en sentido de la marcha y en el sentido contrario y se compran los valores registrados en los maniquíes tanto en los ensayos reales como en las simulaciones matemáticas