La seguridad en el transporte de personas constituye una prioridad en la sociedad actual, prueba de ello es el concepto de “visión cero”, o la definición de Naciones Unidas del período 2011-2020 como la “Década de la Acción para la Seguridad Vial”. El presente artículo queda alineado
dentro de este plan de acción y se centra en la seguridad de los autobuses urbanos. Actualmente, no existe requisito normativo a nivel de seguridad pasiva que deban cumplir los autobuses urbanos, en parte basados en su baja velocidad de circulación. Para verificar la seguridad pasiva en autobuses urbanos, se han realizado ensayos dinámicos de
choque utilizando maniquíes de impacto instrumentados de tamaño adulto e infantil. Los maniquíes de impacto de tamaño adulto cuentan con diferente antropometría, representando a
personas con un 50 y 95% percentil. Por otra parte, los maniquíes infantiles representan a niños con edades de 18 meses, 3 años y 6 años. De esta forma, se ha representado lo más fielmente posible a los diversos usuarios de los autobuses urbanos, pudiendo realizar una evaluación integral de la seguridad pasiva. Primeramente ha sido necesario definir cuáles son las configuraciones de accidentes plausibles en
entornos urbanos para definir los requisitos dinámicos del choque. Posteriormente, se han desarrollado herramientas para poder reproducir los pulsos de deceleración desarrollados en el
Laboratorio. Finalmente se han realizado ensayos dinámicos de impacto, en diferentes configuraciones (orientados en sentido de la marcha o en sentido contrario), grado de ocupación
(butaca doble o sencilla), etc. El sistema de retención utilizado en autobuses urbanos, basado en la compartimentalización (al no disponer de cinturones de seguridad) ha demostrado no ser del todo eficaz. Los niños
orientados en sentido de la marcha no quedan debidamente retenidos acabando en el suelo, por otra parte los maniquíes adultos impactan contra la butaca delantera con el tabique nasal con alto riesgo de fractura del mismo. En sentido contrario a la marcha, la retención de los ocupantes
infantiles es correcta, sin embargo, en el caso de ocupantes adultos al no disponer de reposacabezas, se produce una gran extensión de cuello con alto riesgo de lesión
