APROFUNDAR O MÉTODO DE FRANÇOIS DELSARTE: AS ATITUDES DO TORSO E O EQUILÍBRIO HARMÔNICO

A reconstrução dos ensinamentos práticos (para o corpo, e mais ainda a voz) de François Delsarte levanta um verdadeiro desafio metodológico: se esses ensinamentos desempenharam um papel determinante no surgimento da modernidade das artes cênicas, práticas psicossomáticas e educação somática, eles foram essencialmente transmitidos "oralmente" de mestre para aluno. E eles foram, por um lado, perdidos. É a partir dos elementos de transmissão textual, associados a uma prática da dança moderna, do teatro e de abordagens somáticas, que é possível encontrar um entendimento o mais próximo possível de suas versões originais, sem ter a pretensão de poder voltar a esses. Ainda mais que as numerosas nuanças que Delsarte introduziu em seu ensino convidam a uma dinâmica aberta: não procurar "a letra" mas "o espírito" de seu trabalho, numa perspectiva de constante renovação. Essa abordagem é a da pesquisa de Franck Waille, que tem sido constantemente aperfeiçoada desde o início dos anos 2000. Ela diz respeito a diferentes elementos do expressivo método somático de Delsarte. Este artigo apresenta uma atualização sobre as atitudes das pernas, favorecida pelo encontro com a pesquisa de Clóvis Massa sobre Delsarte feita no início dos anos 1990

APROFUNDAR O MÉTODO DE FRANÇOIS DELSARTE: AS ATITUDES DAS PERNAS

A reconstrução dos ensinamentos práticos (para o corpo, e mais ainda a voz) de François Delsarte levanta um verdadeiro desafio metodológico: se esses ensinamentos desempenharam um papel determinante no surgimento da modernidade das artes cênicas, práticas psicossomáticas e educação somática, eles foram essencialmente transmitidos "oralmente" de mestre para aluno. E eles foram, por um lado, perdidos. É a partir dos elementos de transmissão textual, associados a uma prática da dança moderna, do teatro e de abordagens somáticas, que é possível encontrar um entendimento o mais próximo possível de suas versões originais, sem ter a pretensão de poder voltar a esses. Ainda mais que as numerosas nuanças que Delsarte introduziu em seu ensino convidam a uma dinâmica aberta: não procurar "a letra" mas "o espírito" de seu trabalho, numa perspectiva de constante renovação. Essa abordagem é a da pesquisa de Franck Waille, que tem sido constantemente aperfeiçoada desde o início dos anos 2000. Ela diz respeito a diferentes elementos do expressivo método somático de Delsarte. Este artigo apresenta uma atualização sobre as atitudes das pernas, favorecida pelo encontro com a pesquisa de Clóvis Massa sobre Delsarte feita no início dos anos 1990

Caractérisation morphologique de l'usure des freins

Lors du dimensionnement d'un système de freinage, la géométrie de la garniture est modélisée classiquement avec une surface de contact plane. Hors dans la réalité la surface des garnitures des plaquettes présente une morphologie fortement hétérogène et stochastique. Cette hétérogénéité provient, directement de la constitution et du mode de fabrication de ces dernières. De plus, en service, les garnitures de freins s'usent. Les mécanismes d'usures sont complexes et ne seront pas abordés dans cette étude. Il en résulte une modification continue de la surface de la plaquette tout au long de sa vie en service. L'objectif de ce travail était de mettre en place une méthode de caractérisation de l'état de surface des plaquettes de frein. Cette méthode doit permettre de caractériser, la morphologie d'une part à grande échelle (l'échelle de la plaquette) et d'autre part à plus petite échelle (l'échelle de la rugosité). Pour notre étude nous avions à disposition trois jeux de quatre plaquettes utilisées dans le système de freinage du train de roues de devant d'un véhicule. Un premier jeu constitué de plaquettes neuves. Les deux autres jeux sont issus de tests réalisés chez Hyundai Motors. La procédure est inspirée du test standardisé SAE J2521 (Disc and Drum Brake Dynamometer Squeal Noise Test Procedure). Le nombre de freinage est de 400 pour le premier jeu de plaquettes et de 2600 pour le second. Pour la morphologie à grande échelle, nous avons utilisé un système optique à variation de focus (InfiniteFocus, Alicona?) en utilisant un faible grossissement. Cet appareil nous a permis de mesurer la morphologie sur une grande surface : typiquement, une demi plaquette (29 cm²). Cette surface est reconstruite par assemblage d'images avec chevauchement. Cette méthode de reconstruction d'image est appelée ""stitching"". Pour la rugosité à petite échelle, nous avons effectué les mesures sur un interféromètre en lumière blanche (NewView7300, Zygo ?). Un grossissement 5 fois plus important est utilisé. Sur chaque demie-plaquette nous avons mesuré neufs zones de 5x5 mm² constituées chacune de 30X22 images individuelles se chevauchant (méthode de ""stiching""). Les surfaces ont été choisies pour quadriller d'une façon homogène la plaquette.   Les mesures des morphologies réalisées par variation de focus nous ont permis d'accéder aux profils des garnitures des plaquettes de frein. Ces mesures ont également mis en évidence différentes zones morphologiques sur la surface d'une même plaquette. En interférométrie les mesures ont été traités avec le logiciel MesRug. Cette analyse multi-échelle a permis de classer les différentes zones de la plaquette et de ressortir le paramètre de rugosité (norme ISO 25178) caractéristique

Gestion des imperfections en phase de conception des structures mécaniques

De nos jours, l'utilisation des simulations numériques déterministes s'avère insuffisante compte tenu des nombreuses sources d'imperfections identifiées aux différents stades de la modélisation et de la réalisation d'une structure mécanique. Dans ce mémoire, une méthodologie, basée sur la théorie des sous-ensembles flous, est proposée pour modéliser des imperfections paramétriques dans un contexte éléments finis et étudier leur propagation sur des solutions statiques et modales. Ces quantités sont évaluées en recherchant les combinaisons de paramètres imprécis correspondant aux évolutions minimales et maximales. Les solutions extrêmes sont ensuite approximées avec des développements d'ordre élevé. L'objectif est de déterminer avec précision un ensemble de comportements du modèle dans des temps compatibles avec une phase de conception. La méthodologie proposée est exploitée dans deux processus. Tout d'abord, une étude est menée pour comparer les résultats expérimentaux, agrégés dans des ensembles flous, à ceux obtenus numériquement à partir d'un modèle nominal et d'une estimation des dispersions. La seconde étude se rapporte à une méthodologie d'optimisation des variables de conception floues, dont la particularité est de fournir un ensemble de comportements compatibles avec des restrictions non booléennes, définies par le cahier des charges, et des paramètres imprécisToday, the use of deterministic numerical simulations is inadequate because several kinds of imprecision are identified in different steps of modelisation and realisation of mechanical structure. In this report, a methodology, based on the fuzzy set theory, is proposed to model the parametric imprecision in a finite element context and to study their propagation to static or modal solutions. These quantities are evaluated by looking at combinations of parameters that lead to the minimum and maximum variations. The extrema solutions are then approximated with high order developments. The aim is to determine with precision all the possible behaviour of model with attractive computing times for the design phase. The proposed methodology is exploited in two processes. First, a study is performed to compare the experimental results, aggregated in fuzzy subsets, to those obtained numerically from a nominal model and an estimation of dispersions. The second study deals with the optimization process, which adjusts the fuzzy design variables of the model in function of non boolean restrictions respecting the specifications and some imprecise parametersVALENCIENNES-BU Sciences Lettres (596062101) / SudocSudocFranceF

Instabilités dynamiques de systèmes frottants en présence de variabilités paramétriques - Application au phénomène de crissement

Lors de la conception d un frein, le confort et le bien-être du consommateur font partie des critères principaux. En effet, les instabilités de crissement, qui engendrent une des pollutions acoustiques les plus importantes, représentent un challenge actuel pour la communauté scientifique et les industriels du domaine. Dans le cadre de cette thèse, nous nous sommes intéressés à la mise en évidence du caractère variable du crissement, observé pour deux systèmes de freinage d un même véhicule, grâce à des plans d expériences, expérimental et numérique. Pour être représentatif d une famille de structures, il est désormais indéniable qu il faille prendre en compte les variabilités observées sur de multiples paramètres liés au système étudié dès la phase de conception. L enrichissement des simulations déterministes actuelles nécessite la mise en place d outils non déterministes rapides et respectant le conservatisme des solutions étudiées. Pour ce faire, nous avons contribué au développement de méthodes numériques dédiées à la propagation des données floues dans le cas des graphes de coalescence, à la détermination des positions d équilibre de corps en contact frottant à partir d une méthode de régulation basée sur la logique floue. Cette solution permet d appliquer une technique de projection pour réduire le coût numérique en utilisant des bases modales des composants réanalysées par un développement homotopique.During a brake design, consumer comfort and well-being are the main criteria. Indeed, squeal instabilities, that produce main acoustic pollution, represent a current challenge in the scientific community and for industrials. In this thesis, we interest first in the highlight of the variability of squeal, observed for two brake systems of a same vehicle, thanks to experimental and numerical designs of experiments. To be representative of a structure family, it is now undeniable that we must take into account variability observed in various parameters of the studied system, from the design phase. To enrich existing deterministic simulations, quick non deterministic tools must be established, respecting the studied solutions conservatism. For this, we have contributed to the development of numerical methods to propagate fuzzy data in the case of diagram of coalescence, to determine the equilibrium position of frictional contact bodies with a fuzzy logic controller. This solution allows to apply a projection technique for reducing the computational cost. The modal bases of components are reanalyzed by homotopy perturbation.VALENCIENNES-Bib. électronique (596069901) / SudocSudocFranceF

APROFUNDAR O MÉTODO DE FRANÇOIS DELSARTE: AS ATITUDES DO TORSO E O EQUILÍBRIO HARMÔNICO

A reconstrução dos ensinamentos práticos (para o corpo, e mais ainda a voz) de François Delsarte levanta um verdadeiro desafio metodológico: se esses ensinamentos desempenharam um papel determinante no surgimento da modernidade das artes cênicas, práticas psicossomáticas e educação somática, eles foram essencialmente transmitidos "oralmente" de mestre para aluno. E eles foram, por um lado, perdidos. É a partir dos elementos de transmissão textual, associados a uma prática da dança moderna, do teatro e de abordagens somáticas, que é possível encontrar um entendimento o mais próximo possível de suas versões originais, sem ter a pretensão de poder voltar a esses. Ainda mais que as numerosas nuanças que Delsarte introduziu em seu ensino convidam a uma dinâmica aberta: não procurar "a letra" mas "o espírito" de seu trabalho, numa perspectiva de constante renovação. Essa abordagem é a da pesquisa de Franck Waille, que tem sido constantemente aperfeiçoada desde o início dos anos 2000. Ela diz respeito a diferentes elementos do expressivo método somático de Delsarte. Este artigo apresenta uma atualização sobre as atitudes das pernas, favorecida pelo encontro com a pesquisa de Clóvis Massa sobre Delsarte feita no início dos anos 1990

Réponse non-linéaire de structures à paramètres imprécis

International audienceCet article présente une méthode numérique de calcul de la réponse non-linéaire de structures mécaniques comportant des paramètres imprécis. Les imprécisions, modélisées par des nombres flous, portent sur les paramètres de la loi de contact et structuraux. Le problème est traité par une analyse mixte avec la recherche des configurations extrêmes et la réanalyse des solutions. Les résultats obtenus sont des enveloppes pondérées des réponses et sont comparées aux solutions de référence issues du Principe d’Extension de Zadeh

Réponse harmonique de structures comportant des paramètres imprécis

International audienceThis article presents a numerical method for calculating the harmonic response of a mechanical structure including imprecise parameters. The imprecision deals with modal parameters and is modelled by fuzzy numbers. The problem is formulated on modal superposition principle considering a proportional damping. The treatment of fuzzy number is realized from the concept of-cut coupled with interval arithmetic. The results obtained are the weighted envelopes of frequency responses. They are compared with results of tests from a set of similar structures.Cet article présente une méthode numérique de calcul de la réponse harmonique, d'un modèle de structure mécanique comportant des paramètres imprécis. Les imprécisions, portent sur les paramètres modaux et sont modélisées par des nombres flous. Le problème est formulé sur la base du principe de superposition modale en considérant un modèle d'amortissement proportionnel. Le traitement des nombres flous est réalisé à partir du concept d'-coupure couplé à l'arithmétique des intervalles. Les résultats obtenus sont les enveloppes pondérées des réponses en fréquence. Elles sont ici comparées aux résultats d'essais réalisés sur une famille de structures

Study of the lifecycle of rubber suspension elements for optimised maintenance and safe dynamic behaviour

International audienceTransport industry and, more specifically, railway industry, is confronted with a permanent need of improvement of its products. The competitiveness of rolling stock does not come only from low-cost production, but also from wise-calculated lifecycle costs. Nowadays, many contracts for railway operators include not only rolling stock, but also its maintenance services throughout its lifetime, which may reach up to 30% of global costs. Hence, deep knowledge about the system’s ageing is a strong asset to ensure a good performance, both on quality of service and financial costs. Rubber parts are widely used in railway technology because of their mechanical properties, providing both stiffness and, to a certain extent, additional damping and vibration filtering. Unlike metallic parts, whose mechanical properties remain relatively stable, rubber’s behaviour can change throughout a lifecycle, due to service loads and environmental influence. Such changes might have an impact on the system’s overall behaviour and lead to undesirable scenarii. For a given bogie model, we seek to estimate the stiffness variation of some rubber parts, which are deemed critical for safe operation

Vibrations induites par le frottement: problème quadratique aux valeurs propres, métamodèles et calcul par intervalles

National audience’objectif de cette communication est de discuter de l’efficacité de métamodèles, et deleurs conditions optimales de paramétrages, pour des problèmes de vibrations induites par le frottement,résolus par un problème quadratique aux valeurs propres. On s’intéressera au cas de la propagationd’incertitudes où le nombre de paramètres variables est significatif (supérieur à 10). Considérant unparamétrage optimal, un calcul par intervalles du graphe de coalescence achève cette présentatio