Design of a Semi-Submersible Tourism Ship for Bunaken Underwater Recreation in Manado, Indonesia

With a rapid increase in various number of marine tourism destinations, especially in The Bunaken National Park with the amount of tourists that has increased throughout the year rising by 23% for domestic tourists and 12% for international tourists between 2002 and 2018. Unfortunately, to enjoy the underwater scenery of The Bunaken National Park can access by diving and snorkeling which is not all tourist can do that. Furthermore, in order to support the marine tourism industry in Indonesia, a semi-submersible tourism ship was developed with a glass at the hull's bottom based on the standard spiral design and the safety standard established by the rules so the tourists can easily enjoy the underwater ecosystem. The concept design of bottom-glass ship with trimaran hull type is offered as a problem-solving in this paper. The final design of the main dimensions are length of overall (LOA): 23,1 meters, width (B): 8 meters, Draft (T): 2.22 meters but the maximum submerged up to 2,5 meters, speed of 10 knots, and passenger capacity of 44 persons

Studi Ketidakstabilan Porpoising Pada Floatplane Dalam Operasi Lepas Landas Di Perairan Tenang

Floatplane merupakan jenis pesawat amfibi yang dapat lepas landas dan mendarat di permukaan air dan landasan pacu. Pesawat ini dilengkapi dengan float atau pontoon di bagian bawah atau sayap pesawat yang berfungsi memberikan gaya apung. Dalam operasi floatplane, fenomena penting yang sering terjadi dan harus dihindari pada saat operasi lepas landas adalah porpoising, karena dapat menyebabkan ketidakstabilan float secara memanjang sehingga berdampak pada keselamatan dan kenyamanan penumpang. Studi ini membahas mekanisme terjadinya porpoising serta faktor atau variabel yang dapat mempengaruhi terjadinya fenomena ini. Berdasarkan studi literatur, faktor-faktor yang paling dominan dalam mempengaruhi porpoising meliputi letak titik berat memanjang (LCG) dan sudut deadrise pada lambung float. Dalam pembuktiannya, akan dikembangkan model numerik berbasis computational fluid dynamics (CFD) untuk mensimulasikan mekanisme terjadinya porpoising. Hasil simulasi kemudian divalidasi dengan hasil pengujian model sejenis pada pengujian towing tank. Permodelan numerik yang sudah tervalidasi selanjutnya digunakan untuk menginvestigasi pengaruh letak LCG dan sudut deadrise terhadap terjadinya porpoising dalam lima variasi kecepatan. Dari hasil studi, didapatkan bahwa letak LCG sebesar 52.9% LOA dan sudut deadrise 20º memberikan performa terbaik dibanding konfigurasi lainnya. Studi ini diharapkan dapat memberikan referensi kepada perancang float terkait letak LCG dan sudut deadrise yang optimal untuk meminimalkan terjadinya porpoising. =============================================================================================== Floatplane is an amphibious aircraft that is able to take off and land on the surface of water and runway. This aircraft is equipped with floats or pontoons at the bottom of the aircraft that provide buoyancy. In floatplane operations, porpoising is an important phenomenon that often occurs and must be avoided during takeoff, as it causes longitudinal instability which causes disturbance on the safety and comfort of the passengers. This study discusses the mechanism of porpoising as well as factors or variables that influence the occurrence of this phenomenon. Based on literature studies, the dominant factors that influence the porpoising phenomenon include the location of the longitudinal center of gravity (LCG) and the deadrise angle. A numerical model based on computational fluid dynamics (CFD) is developed to simulate the mechanism of porpoising. The simulation results are then validated against the towing tank experiment results of a similar model. This validated numerical model is used to investigate the effects of LCG ordinates and deadrise angles on the occurrence of porpoising with five velocity variations. From the study, it is found that the LCG ordinate of 52.9% LOA and the deadrise angle of 20 degrees gave the best performance compared to other configuration. This study is expected to provide input reference to designers regarding the optimal location of the LCG and the optimal deadrise angle to minimize porpoising

Desain Barge Sebagai Alternatif Pengganti Jetty Untuk Sarana Bongkar Muat Kapal Tanker

Pada umumnya proses bongkar muat kapal tanker berlangsung di dermaga dengan menghubungkan selang yang ada didermaga dengan peralatan bongkar muat yang ada pada kapal tanker yaitu cargo manifold. Akan tetapi permasalahan muncul ketika kapal-kapal tanker tersebut tidak dapat merapat ke dermaga diakibatkan karena sarat kapal yang terlalu besar ataupun karena lautan di sekitar dermaga memiliki kedalaman air yang kurang sehingga diperlukan jetty sebagai sarana bongkar muat akan tetapi harga pembangunan jetty yang mahal dapat mengurangi pendapatan dermaga sehingga dibutuhkan barge untuk menggantikannya. Dalam permasalahan ini metode yang digunakan dalam menentukan ukuran utama kapal dengan menggunakan layout awal yang diawali dengan menganalisa kondisi perairan sekitar dermaga, kemudian menganalisis payload yang merupakan peralatan bongkar muat apa saja yang harus ada pada barge shingga didadapatkan ukuran utama dari barge serta mendesain sistem kerja dari penyaluran muatan dari kapal tanker ke dermaga sehingga barge dapat dijadikan alternatif sarana bonkar muat pengganti jetty untuk kapal tanker. Dari desain yang telah dilakukan didapatkan ukuran utama barge yaitu LOA 43.2 m, Lebar 16 m, Tinggi 3.6 m dan draught 2.7 meter. Harga pembangunan dari barge adalah sebesar Rp53,978,058,950.86. Harapannya dengan adanya sarana pengganti jetty dengan barge dapat mempercepat proses bongkar muat khususnya untuk kapal tanker dan mengurangi biaya dari pembuatan sarana dan prasarana dermaga. ================================================================================================ In general, the tanker loading and unloading process takes place at the dock by connecting the existing hose to the dock with loading and unloading equipment on the tanker, namely cargo manifold. However, the problem arises when the tankers cannot dock at the port because the ship is too large or because the sea around the pier has less water depth so that the jetty is needed as a means of loading and unloading but the price of expensive jetty construction can reduce income for the dock so it needed a barge to replace it. In this problem the method used in determining the principle dimension of the ship using the initial layout begins with analyzing the condition of the waters around the port, then analyzing the payload which is the loading and unloading equipment that must be present in the barge so that the main size of the barge is obtained and designing the work system of cargo distribution from the tanker to the port so that the barge can be used as an alternative means of loading cargo replacement jetty for tankers. From the design that has been done, the main barge size is LOA 43.2 m, Width 16 m, Height 3.6 m and 2.7 meter draft. The price of the barge is IDR 53,978,058,950.86. The hope is that with a substitute for jetty with a barge, it can accelerate the loading and unloading process, especially for tankers and can reduce the costs of making port facilities and infrastructure

Desain Barge Sebagai Alternatif Pengganti Jetty Untuk Sarana Bongkar Muat Kapal Tanker

Pada umumnya proses bongkar muat kapal tanker berlangsung di dermaga dengan menghubungkan selang yang ada didermaga dengan peralatan bongkar muat yang ada pada kapal tanker yaitu cargo manifold. Akan tetapi permasalahan muncul ketika kapal-kapal tanker tersebut tidak dapat merapat ke dermaga diakibatkan karena sarat kapal yang terlalu besar ataupun karena lautan di sekitar dermaga memiliki kedalaman air yang kurang sehingga diperlukan jetty sebagai sarana bongkar muat akan tetapi harga pembangunan jetty yang mahal dapat mengurangi pendapatan dermaga sehingga dibutuhkan barge untuk menggantikannya. Dalam permasalahan ini metode yang digunakan dalam menentukan ukuran utama kapal dengan menggunakan layout awal yang diawali dengan menganalisa kondisi perairan sekitar dermaga, kemudian menganalisis payload yang merupakan peralatan bongkar muat apa saja yang harus ada pada barge shingga didadapatkan ukuran utama dari barge serta mendesain sistem kerja dari penyaluran muatan dari kapal tanker ke dermaga sehingga barge dapat dijadikan alternatif sarana bonkar muat pengganti jetty untuk kapal tanker. Dari desain yang telah dilakukan didapatkan ukuran utama barge yaitu LOA 43.2 m, Lebar 16 m, Tinggi 3.6 m dan draught 2.7 meter. Harga pembangunan dari barge adalah sebesar Rp53,978,058,950.86. Harapannya dengan adanya sarana pengganti jetty dengan barge dapat mempercepat proses bongkar muat khususnya untuk kapal tanker dan mengurangi biaya dari pembuatan sarana dan prasarana dermaga