МОДЕЛЮВАННЯ ДИНАМІКИ АВТОМОБІЛЯ ПРИ УПРАВЛІННІ ПОТУЖНІСТЮ СПОЖИВАЧІВ ЕНЕРГІЇ ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ

The analysis of research in the direction of increasing the effective performance of the internal combustion engine of a car is carried out. The main flows, types of power consumption of the internal combustion engine and ways to increase its effective power have been determined. The influence of the high-speed operating mode of the attachments on the power consumption depending on the driving conditions of the vehicle is analyzed. Changes in the dynamic indicators of a car when controlling the power flows of the internal combustion engine to the drive of the driving wheels and attachments have been investigated. A modular scheme for controlling the operating modes of attachments has been developed on the example of controlling the generator of a car. A working sample of an attachment drive control device was made and made. A simulation model of the car and its components has been developed. The dependences of the change in the dynamic factor on the speed of the vehicle are given for various consumption of ICE power for the drive of attachments. On the basis of theoretical and experimental studies, conclusions have been drawn about the need to optimize the power consumption for the drive of the internal combustion engine attachments during vehicle operation to improve the dynamic characteristics, fuel efficiency and environmental safetyПроведено аналіз досліджень в напрямку підвищення ефективних показників ДВЗ автомобіля. Визначені основні потоки, види витрат потужності ДВЗ і шляхи підвищення його ефективної потужності. Проаналізовано вплив швидкісного режиму роботи навісного обладнання на витрати потужності в залежності від умов руху автомобіля. Досліджено зміни динамічних показників автомобіля при управлінні потоками потужності ДВЗ на привід ведучих коліс та навісного обладнання. Розроблено модульну схему управління режимами роботи навісного обладнання та досліджено зміну показників автомобіля на прикладі керування його генератором. Виготовлено робочий зразок пристрою керування приводами навісного обладнання. Розроблено імітаційну модель автомобіля та його складових. Наведено залежності зміни динамічного фактору від швидкості руху автомобіля при різних витратах потужності ДВЗ на привід навісного обладнання. На підставі теоретичних і експериментальних досліджень зроблені висновки щодо необхідності оптимізації витрат потужності на привід навісного обладнання ДВЗ при експлуатації автомобіля для покращення його динамічних характеристик, паливної економічності та екологічної безпеки

Phosphorylation of G Protein-coupled Receptor Kinase 1 (GRK1) Is Regulated by Light but Independent of Phototransduction in Rod Photoreceptors*

Phosphorylation of rhodopsin by G protein-coupled receptor kinase 1 (GRK1, or rhodopsin kinase) is critical for the deactivation of the phototransduction cascade in vertebrate photoreceptors. Based on our previous studies in vitro, we predicted that Ser21 in GRK1 would be phosphorylated by cAMP-dependent protein kinase (PKA) in vivo. Here, we report that dark-adapted, wild-type mice demonstrate significantly elevated levels of phosphorylated GRK1 compared with light-adapted animals. Based on comparatively slow half-times for phosphorylation and dephosphorylation, phosphorylation of GRK1 by PKA is likely to be involved in light and dark adaptation. In mice missing the gene for adenylyl cyclase type 1, levels of phosphorylated GRK1 were low in retinas from both dark- and light-adapted animals. These data are consistent with reports that cAMP levels are high in the dark and low in the light and also indicate that cAMP generated by adenylyl cyclase type 1 is required for phosphorylation of GRK1 on Ser21. Surprisingly, dephosphorylation was induced by light in mice missing the rod transducin α-subunit. This result indicates that phototransduction does not play a direct role in the light-dependent dephosphorylation of GRK1