Análise de oportunidades de ganho financeiro provenientes da manipulação do planejamento base de uma obra multipavimentos

A construção civil sempre desenvolveu um importante papel econômico e social no país. No entanto, devido à instauração da crise econômica nos últimos anos, este setor tem sofrido drásticas mudanças que o obrigou a tentar se reinventar. Neste contexto, é fundamental que os gestores busquem aprimorar seus conhecimentos para criar estratégias que aumentem a lucratividade dessas empresas. O presente trabalho de caráter qualitativo e quantitativo buscou por meio de um estudo de caso, verificar a viabilidade técnica-econômica de uma estratégia de planejamento que pretende alterar o cronograma físico financeiro de uma obra multipavimentos, localizada na cidade de Fortaleza - CE, a fim de realizar investimentos em fundos de baixo risco. Foi feita uma simulação em um cenário onde a obra possuía capital próprio para investimento, e com os valores decorrentes das modificações em seu cronograma, realizou-se aplicações em LCI e LCA. Os resultados da pesquisa demonstraram que ambos os fundos de aplicação se mostram rentáveis, sendo que o mais vantajoso seria o LCI, por apresentar um percentual de retorno financeiro de (3,22%) a mais que o LCA. Em relação às mudanças feitas para retardar as atividades previstas no cronograma, foi observado que nenhuma delas importou em atrasos no que se refere à entrega final da obra. Desta forma, concluiu-se que a estratégia adotada se mostrou viável, técnica e economicament

Análise comparativa entre as técnicas construtivas de pavimentação empregadas no sistema Bus Rapid Transit (BRT) - Belém - PA versus Fortaleza - CE

O setor de transportes é um elemento fundamental no desenvolvimento socioeconômico de um país, pois é o responsável pela locomoção de pessoas e mercadorias. Com o crescimento da população urbana houve a necessidade de ampliar e melhorar o transporte público, neste contexto surgiu o BRT, que é um sistema de locomoção coletivo, composto por ônibus articulados ou biarticulados, que trafegam em canaletas exclusivas e utilizam estações de parada adaptadas para o rápido acesso dos passageiros ao veículo. Contudo, para que um sistema de transporte seja eficaz é necessário que haja uma malha urbana bem estruturada, com estradas pavimentadas e em bom estado de conservação. Por isso, o presente trabalho buscou identificar por meio de uma pesquisa qualitativa, como foram realizadas as etapas construtivas do pavimento rígido do BRT Belém – PA e do pavimento flexível do BRT Fortaleza – CE, a fim de verificar as principais especificidades de cada um. A partir dos dados obtidos verificou-se que em relação à questão estrutural, o pavimento flexível apresenta uma maior demanda de estrutura física para sua construção, no entanto, a metodologia construtiva do pavimento de concreto se mostra mais complexa. No que diz respeito aos materiais, a principal diferença se dá pelo emprego do aglomerante betuminoso para o pavimento flexível, enquanto que no rígido é utilizado o cimento Portland. O pavimento de concreto pode ser considerado mais seguro e durável, demandando um menor custo para sua manutenção e operação, por outro lado, o pavimento flexível possui um menor custo para construção. Conclui-se, portanto que, a escolha pelo uso do pavimento de concreto pode ser considerada mais eficiente devido às vantagens que ele apresenta, tais como: baixo custo de manutenção quando comparado ao asfalto, melhor visibilidade por reflexão, maior resistência a intempéries, menor absorção de calor e maior segurança ao usuário

Incorporação de resíduos de polimento de placas de mármore e granito em argamassas colantes industrializadas AC-I

O desenvolvimento sustentável é um dos principais objetivos da sociedade atual. Neste sentido, a logística reversa exerce grande importância para a redução dos impactos ambientais decorrentes da geração de resíduos. O Brasil é um dos maiores produtores e exportadores mundiais de rochas ornamentais, no entanto, o processo de polimento destes materiais gera uma grande quantidade de resíduo que na maioria dos casos não possui uma destinação adequada. Por isso, este trabalho, contou com uma metodologia de pesquisa experimental para analisar as propriedades de três marcas de argamassas colantes industrializadas AC-I com a substituição de fração parcial de (0%, 10% e 20%) por resíduo de polimento de placas de granito e mármore, através de ensaios normatizados pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT). Os resultados obtidos permitiram concluir que, a adição do Resíduo de Mármore e Granito (RMG) promove um incremento na resistência mecânica das argamassas, atribuído à melhora do empacotamento das partículas, expressa no aumento da densidade aparente, associada a uma redução da porosidade. Por isso, conclui-se que se trata de alternativa viável do ponto de vista técnico e principalmente ambiental, sendo que o teor ótimo de adição observado neste trabalho refere-se à fração de 20%

Utilização de resíduos de borracha de recauchutagem de pneus na composição de asfalto

A invenção do pneu transformou a movimentação de cargas e pessoas. Contudo, após o término de sua vida útil, ele se torna um passivo ambiental de difícil disposição final pela demora em se decompor e seu grande volume, constituindo desafio de logística reversa. Com o intuito de dar uma destinação adequada aos pneus inservíveis, pesquisas vêm sendo realizadas focando o reaproveitamento deste material para a produção de novos produtos. O objetivo deste trabalho foi propor, por meio de uma pesquisa qualitativa e quantitativa, um estudo sobre viabilidade da produção de asfalto com borracha triturada, esclarecer seu papel, mostrando com dados às especificações técnicas da introdução desse material misturado com os outros componentes do asfalto. Para tanto, foi realizada uma pesquisa bibliográfica para aprofundamento dos conhecimentos sobre o tema e posteriormente foi executado um experimento laboratorial, no qual foi produzida uma amostra de asfalto com composição de borracha de pneus triturados. Os corpos de prova foram moldados com teores de CAP variando de 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; e 6,5%, tendo-se moldado três unidades para cada teor e adotado a média aritmética para a construção dos gráficos conforme DNER-ME 043/95. Os procedimentos para moldagem dos corpos de prova, cura, rompimento e o teor ótimo do ligante e das características físicas da mistura foram elaboradas de acordo com as normas vigentes estabelecidas pelo DNER – ME 043/95 e DNIT 031 – ES 2006. Após o preparo da amostra foram realizados os ensaios de densidade real, densidade solta, granulometria por peneiramento e equivalente de areia. Os resultados obtidos satisfazem o que estabelece as especificações para Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), demostrando que este material possui grandes vantagens em sua utilização para camada de rolamento

Análise comparativa entre as técnicas construtivas de pavimentação empregadas no sistema Bus Rapid Transit (BRT) - Belém - PA versus Fortaleza - CE

O setor de transportes é um elemento fundamental no desenvolvimento socioeconômico de um país, pois é o responsável pela locomoção de pessoas e mercadorias. Com o crescimento da população urbana houve a necessidade de ampliar e melhorar o transporte público, neste contexto surgiu o BRT, que é um sistema de locomoção coletivo, composto por ônibus articulados ou biarticulados, que trafegam em canaletas exclusivas e utilizam estações de parada adaptadas para o rápido acesso dos passageiros ao veículo. Contudo, para que um sistema de transporte seja eficaz é necessário que haja uma malha urbana bem estruturada, com estradas pavimentadas e em bom estado de conservação. Por isso, o presente trabalho buscou identificar por meio de uma pesquisa qualitativa, como foram realizadas as etapas construtivas do pavimento rígido do BRT Belém – PA e do pavimento flexível do BRT Fortaleza – CE, a fim de verificar as principais especificidades de cada um. A partir dos dados obtidos verificou-se que em relação à questão estrutural, o pavimento flexível apresenta uma maior demanda de estrutura física para sua construção, no entanto, a metodologia construtiva do pavimento de concreto se mostra mais complexa. No que diz respeito aos materiais, a principal diferença se dá pelo emprego do aglomerante betuminoso para o pavimento flexível, enquanto que no rígido é utilizado o cimento Portland. O pavimento de concreto pode ser considerado mais seguro e durável, demandando um menor custo para sua manutenção e operação, por outro lado, o pavimento flexível possui um menor custo para construção. Conclui-se, portanto que, a escolha pelo uso do pavimento de concreto pode ser considerada mais eficiente devido às vantagens que ele apresenta, tais como: baixo custo de manutenção quando comparado ao asfalto, melhor visibilidade por reflexão, maior resistência a intempéries, menor absorção de calor e maior segurança ao usuário

Concreto alternativo com utilização de resíduos de borracha de recauchutagem de pneus para elementos e componentes pré-fabricados

A utilização de resíduos provenientes de processos industriais tais como a recauchutagem vem crescendo no cenário mundial como uma alternativa no reaproveitamento de materiais. Com o intuito de contribuir para a logística reversa dos pneus inservíveis, o presente trabalho visa avaliar a influência da incorporação de diferentes proporções de resíduos de borracha de recauchutagem de pneus em um concreto de composição alternativa. Os resultados mostraram que todas as composições analisadas apresentam resistência à compressão axial superiores a 35 MPa enquadrando-se nos padrões estabelecidos pela NBR 9781 (ABNT, 2013) para utilização na manufatura de elementos e componentes pré-fabricados

Utilização de resíduos de borracha de recauchutagem de pneus na composição de asfalto

A invenção do pneu transformou a movimentação de cargas e pessoas. Contudo, após o término de sua vida útil, ele se torna um passivo ambiental de difícil disposição final pela demora em se decompor e seu grande volume, constituindo desafio de logística reversa. Com o intuito de dar uma destinação adequada aos pneus inservíveis, pesquisas vêm sendo realizadas focando o reaproveitamento deste material para a produção de novos produtos. O objetivo deste trabalho foi propor, por meio de uma pesquisa qualitativa e quantitativa, um estudo sobre viabilidade da produção de asfalto com borracha triturada, esclarecer seu papel, mostrando com dados às especificações técnicas da introdução desse material misturado com os outros componentes do asfalto. Para tanto, foi realizada uma pesquisa bibliográfica para aprofundamento dos conhecimentos sobre o tema e posteriormente foi executado um experimento laboratorial, no qual foi produzida uma amostra de asfalto com composição de borracha de pneus triturados. Os corpos de prova foram moldados com teores de CAP variando de 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; e 6,5%, tendo-se moldado três unidades para cada teor e adotado a média aritmética para a construção dos gráficos conforme DNER-ME 043/95. Os procedimentos para moldagem dos corpos de prova, cura, rompimento e o teor ótimo do ligante e das características físicas da mistura foram elaboradas de acordo com as normas vigentes estabelecidas pelo DNER – ME 043/95 e DNIT 031 – ES 2006. Após o preparo da amostra foram realizados os ensaios de densidade real, densidade solta, granulometria por peneiramento e equivalente de areia. Os resultados obtidos satisfazem o que estabelece as especificações para Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), demostrando que este material possui grandes vantagens em sua utilização para camada de rolamento

Incorporação de resíduos de polimento de placas de mármore e granito em argamassas colantes industrializadas AC-I

O desenvolvimento sustentável é um dos principais objetivos da sociedade atual. Neste sentido, a logística reversa exerce grande importância para a redução dos impactos ambientais decorrentes da geração de resíduos. O Brasil é um dos maiores produtores e exportadores mundiais de rochas ornamentais, no entanto, o processo de polimento destes materiais gera uma grande quantidade de resíduo que na maioria dos casos não possui uma destinação adequada. Por isso, este trabalho, contou com uma metodologia de pesquisa experimental para analisar as propriedades de três marcas de argamassas colantes industrializadas AC-I com a substituição de fração parcial de (0%, 10% e 20%) por resíduo de polimento de placas de granito e mármore, através de ensaios normatizados pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT). Os resultados obtidos permitiram concluir que, a adição do Resíduo de Mármore e Granito (RMG) promove um incremento na resistência mecânica das argamassas, atribuído à melhora do empacotamento das partículas, expressa no aumento da densidade aparente, associada a uma redução da porosidade. Por isso, conclui-se que se trata de alternativa viável do ponto de vista técnico e principalmente ambiental, sendo que o teor ótimo de adição observado neste trabalho refere-se à fração de 20%

Estudo da viabilidade técnica do uso de concreto permeável em pavimentos urbanos de baixo tráfego utilizando agregado graúdo regional

A Região Metropolitana de Belém (RMB) enfrenta sérios problemas no que diz respeito à falta de drenagem adequada das vias urbanas. Neste sentido, este trabalho tem como objetivo geral, produzir um concreto permo-poroso a fim de identificar as possíveis vantagens advindas da utilização desse compósito em pavimentos urbanos de baixo tráfego. Os resultados obtidos demostraram que todos os traços produzidos alcançaram o limite mínimo de compressão axial estabelecido pela NBR 16416 (ABNT, 2015) para utilização em pavimentos de baixo tráfego. Entre os três traços estudados observou-se que a composição que obteve o melhor desempenho nos ensaios mecânicos e de condutividade hidráulica realizados foi o de 1:5. Todas as composições apresentaram desempenho satisfatório de permeabilidade, estando de acordo com o estabelecido pela referida norma.Palavras Chave: Drenagem Urbana. Redução do Escoamento. Pavimento Permeável