Sectorial diversification and international projection of the municipality of Ensenada, Mexico

El municipio de Ensenada, localizado en el estado de Baja California, que forma parte de la amplia región costera de México, se ha desarrollado a partir de factores como el ubicarse en un contexto regional de importancia económica -el corredor económico Ensenada Mexicali- situado al noroeste del país, en el que la ciudad y puerto de Ensenada desempeñan un papel relevante; además, el pertenecer a la zona comercial de la organización Cuenca del Pacifico, el encontrarse cercano a Estados Unidos, principal consumidor comercial del mundo, y localizarse en una importante ruta de cruceros del Pacífico; aspectos que, en conjunto, inciden en la conformación de su economía diversificada y han propiciado su proyección internacional. El objetivo del trabajo es conocer la relevancia de la ubicación del municipio, las características económicas más significativas de su desarrollo y su relación con las actividades portuarias. Se hace énfasis en su sectorización económica, obtenida con la aplicación de una metodología cuantitativa sistemática, en sus niveles de competitividad, con las variaciones registradas antes y después de la gran crisis económica de 2009 y, por último, en su proyección internacional a través de las conexiones del transporte marítimo, derivadas de su actividad portuaria. The municipality of Ensenada, located in the state of Baja California, is part of the wide Coastal Region of Mexico, has developed from factors as being located in a regional context of economic importance - the Economic Broker Ensenada Mexicali - placed to the northwest of the country, in which the city and port of Ensenada redeem an excellent role; also, belonging to the commercial district of the Cuenca of the Pacific Ocean, being nearby the United States, main commercial consumer of the world, and to be located in an important route of cruises of the Pacific Ocean; aspects that, as a whole, affect in the shape of its diversified economy and have propitiated its international projection. The target of the work is to know the relevancy of the place of the municipality, the most significant economic characteristics in its development and its relation with the port activities; there does emphasis on its economic sectorización obtained with the application of a systematical quantitative methodology, on its levels of competitiveness, with the changes registered earlier and after the big economic crisis of 2009 and, finally, in its international projection across the connections of the maritime transport, derivatives of its port activity.

A CRISE PANDÊMICA DO COVID-19 NO MÉXICO: A DESCOORDENAÇÃO DO SISTEMA FEDERATIVO E A ADMINISTRAÇÃO DA DOENÇA

The crisis in which Mexico has been seen since the beginning of the COVID-19 pandemic is exposed, highlighting the lack of coordination between the orders of government of the federal system that present dissimilar procedures for their control, which allows the parties to members promote differentiated public policies to respond to public problems. The general objective is to make known how the pandemic developed in the initial stage and if the federal authorities acted appropriately and detect the social consequences, the importance of lack of coordination and if federalism can be seen both as a problem and as a solution to the crisis. that originated. The methodology is based on a general investigation of systematic, empirical, and critical processes regarding the issue of COVID-19 and how the federal government has handled it; the approach is carried out with theoretical and geographic-cartographic methods. The results allow us to observe the actions of federalism in a comprehensive and multiscalar manner in the face of the pandemic and if there is agreement between its components. Which allows us to conclude that there is a lack of coordination in the federal system of Mexico to face the management of the pandemic.Se expone la crisis en la que se ha visto México desde el inicio de la pandemia del COVID-19 en donde resalta la falta de coordinación entre los órdenes de gobierno del sistema federal que presentan manejos disimiles para su control, el cual permite que las partes integrantes impulsen políticas públicas diferenciadas para dar respuestas a los problemas públicos. El objetivo general es dar a conocer como la pandemia se desarrolló en la etapa inicial y si las autoridades federales actuaron adecuadamente y en particular detectar las consecuencias sociales, la importancia de la descoordinación y si el federalismo puede verse tanto como problema como solución ante la crisis que se originó. La metodología se basa en una indagatoria general de procesos sistemáticos, empíricos y críticos respecto al tema del COVID-19 y como el gobierno federal lo ha manejado; el abordaje se realiza con métodos teóricos y geográficos-cartográficos. Los resultados permiten observar el accionar del federalismo de manera integral y multiescalar ante la pandemia y si existe concordancia entre sus componentes. Lo que permite concluir que existe una descoordinación en el sistema federal de México para enfrentar el manejo de la pandemia

LA CIUDAD PUERTO DE MANZANILLO: RELEVANCIA REGIONAL Y CRECIMIENTO LOCAL

Las ciudades puerto enfrentan expansión física de los recintos portuarios que albergan e incremento de la población atraída por fuentes de trabajo. Contexto en que se encuentra Manzanillo, ciudad dinámica local y regionalmente, en especial a partir de la implementación de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo (APIMAN) en 1994. El puerto está posicionado como el más importante del país e integrado a la Cuenca del Pacífico, cuenta con relaciones multiescalares. La ciudad registra diversificación de actividades económicas, su imagen urbana se enlaza a la actividad portuaria, pero crea conflictos con la población y el medio ambiente. El objetivo del trabajo es dar a conocer su relevancia regional y dinámica, tanto en lo poblacional como en lo espacial, en la cual destaca la creación de la APIMAN. El trabajo inicia con las posiciones teórico conceptuales para el abordaje analítico de estudios explicativos de causas del crecimiento de una ciudad en relación con sus actividades económicas, aquí las portuarias, enmarcadas en economías externas; después se proporciona la localización de la ciudad y puerto de Manzanillo y rasgos geográficos soporte de su desarrollo; finaliza con el análisis de su importancia regional y las transformaciones espaciales en la ciudad de Manzanillo, ambas asociadas con las actividades económicas, destacando que el desarrollo del puerto no se refleja suficientemente en el desarrollo de la ciudad, detectándose desarticulación entre ambos

Isla, ciudad y puerto del Carmen: ¿Caso de desarrollo o ejemplo de dependencia económica?

La isla del Carmen ubica en su territorio una ciudad y un puerto homónimos, localizados en el estado de Campeche, México, en ella se han registrado acontecimientos históricos, sociales y económicos que han marcado su desarrollo, el más reciente el descubrimiento de los mas importantes yacimientos de hidrocarburos del país en la denominada Sonda de Campeche en lo que corresponde al Golfo de México. La presencia de Petróleos Mexicanos (PEMEX) en la región, es preponderante pero en épocas pasadas también han sido de relevancia otras actividades económicas que le anteceden, como la explotación del palo de tinte y madera, el cultivo del chicle y la pesca de camarón. En ese contexto, el objetivo del trabajo es dar a conocer la actual estructura económica que gira en torno a la explotación del petróleo la cual ha modificado significativamente su población, territorio y economía en detrimento de sus recursos naturales, y ha dado pauta para que el puerto alcance importancia a escala global, sin embargo ello no ha incidido en mejoras para la población local. El presente material inicia con la perspectiva conceptual respectiva; continúa con la localización geográfica de la zona de estudio, en seguida se enfatiza el carácter de su condición isleña, en articulación con la ciudad y puerto. Finaliza con el análisis de su estructura económica en relación con la producción de petróleo resultando un alto riesgo derivado de su alta especialización ante un mercado de hidrocarburos a la baja y en el entorno de una Reforma Energética trascendental. Se encuentra así uno de varios lugares en los cuales la explotación de hidrocarburos es preponderante, sin que se contemple medida alguna para prepararlos para los drásticos cambios que pueden anticiparse frente a la apertura del sector energético

EL PUERTO DE SALINA CRUZ: ZONA ECONÓMICA ESPECIAL, FUTURO INCIERTO

Las Zonas Económicas Especiales (ZEE) alternativa del gobierno para desarrollar a cuatro zonas portuarias: Lázaro Cárdenas, Salina Cruz y Puerto Chiapas en el Pacífico Mexicano y Coatzacoalcos en el Golfo de México, buscan cerrar brechas regionales de desigualdad entre el norte y sur del país, creando polos de desarrollo en espacios estratégicos con ventajas naturales y logísticas para democratizar la productividad. La ZEE de estudio es Salina Cruz, que se relaciona con la de Coatzacoalcos a través del Corredor Industrial Interoceánico (CII) en el Istmo de Tehuantepec, en la cual se pretende desarrollar parques industriales. Sin embargo, presenta problemas de infraestructura y socioeconómicos, carece de aeropuerto en la ciudad y el puerto no permite entrada de grandes barcos. Se le considera puerto perdedor en función de la carga contenerizada que puede manejar, aunado a que se localiza en Oaxaca, uno de los tres estados más atrasados de México. El objetivo del trabajo es contextualizar en las ZEE a Salina Cruz en cuanto el desarrollo y futuro de dicho proyecto y su lógica territorial, dadas las circunstancias actuales de la economía del país y de la ciudad y puerto, que permiten entrever dificultades y un futuro incierto, no obstante ser un puerto estratégico por la distribución de hidrocarburos en el litoral del Pacífico y por su localización, y si bien se observan algunos avances de la ZEE, son pocos los elementos concretos para una evaluación positiva

Dinámica territorial urbana en el Estado de Oaxaca 1950-2000

El trabajo aborda las transformaciones que acontecen en la estructura territorial del estado de Oaxaca, mediante el análisis del proceso de urbanización de las localidades urbanas, el diferente grado de urbanización de los municipios a los cuales corresponden y las variaciones en tamaño, crecimiento y concentración de población de las ciudades en esa entidad federativa

CIUDAD Y PUERTO DE LÁZARO CÁRDENAS: DESARROLLOS DIVERGENTES Y DESARTICULACIÓN

Lázaro Cárdenas ubicado en el estado de Michoacán, México, es uno de sus cinco principales puertos con alto potencial en comercio a escala internacional e inmerso en el capitalismo global. Su localización hacía la Cuenca del Pacífico le confiere carácter geoestratégico al tener acceso a las naciones de esta zona comercial y participar en las cadenas de transporte marítimo más importantes. Sus características geográficas, una hidrografía privilegiada en la que destaca el Río Balsas y un territorio con mínimas elevaciones, propiciaron la instalación de un recinto portuario extenso, en la actualidad con infraestructura de clase mundial, en donde se han instalado grandes empresas transnacionales vinculadas a mercados extralocales. Constituye un puerto marítimo joven y dinámico, data de 1970, inicialmente surgió como industrial junto con la Siderúrgica Lázaro Cárdenas-Las Truchas, posteriormente se convirtió también en comercial. Amplían su conectividad corredores intermodales como el transoceánico que enlaza Asia-Lázaro Cárdenas-Altamira-Europa, o el que lo une con Estados Unidos- Lázaro Cárdenas-Nuevo Laredo-Kansas City que se extiende hasta Canadá, por lo que se le considera un puerto logístico clave para abastecer o traer productos de estos mercados. En contraste, la ciudad de Lázaro Cárdenas considerada a finales del siglo pasado “paradigma de la modernidad” no tiene desarrollo acorde al éxito del puerto, no se registra suficiente apoyo a la localidad en donde se sitúa, la cual presenta deficiencias económicas y sociales e infraestructura y servicios insuficientes, asentamientos irregulares, las empresas existentes son pequeñas o microempresas dispersas, solo para servicios de trabajadores portuarios y consumo de la población local, todo ello reflejo de una inadecuada política pública. De manera que ambos, ciudad y puerto no se han desarrollado a la par, no obstante que comparten un mismo contexto espacial, histórico y cultural han seguido direcciones diferentes, aunque interactuantes. El estudio tiene como objetivo principal exponer las divergencias en el desarrollo del puerto y la ciudad. Como objetivos particulares mostrar la desarticulación en el desarrollo de ambos recintos, el portuario y el urbano; enfatizar el papel protagónico del puerto en el Sistema Portuario Nacional y revelar la existencia de dos Lázaro Cárdenas. Inicia con una introducción que muestra la problemática que tiene como consecuencia la gran divergencia y desarticulación en su desarrollo; continua con la perspectiva de análisis, después con la contextualización geográfica e histórica del área de estudio, ulteriormente se presenta el desarrollo de ambos, la ciudad y el puerto y finaliza con las conclusiones acerca de lo expuesto. Los resultados muestran que los beneficios económicos del segundo no se reflejan en la primera, si bien han registrado grandes cambios, no existe semejanza en el desarrollo de uno y otro, tienen simbolismos diferentes que conducen precisamente a observar dos Lázaro Cárdenas

METROPOLIZACIÓN DE LA CIUDAD DE ENSENADA, BAJA CALIFORNIA

En los últimos diez años se ha observado incremento de las zonas metropolitanas de México en número y volumen de población, fenómeno que se presenta en el estado de Baja California, al norte de su territorio, en donde se encuentra una megarregión transfronteriza constituida por las ciudades de San Diego (Estados Unidos), Tijuana, Tecate, Rosarito y ahora incluye a Ensenada (México) ésta última unida por un corredor costero de relevancia turística e inmobiliaria. En el caso de las ciudades de México se considera favorable que Ensenada se sume la metropolización conjunta, en la que participan desde el 2012 las otras tres ciudades mexicanas, y conformar una sola zona metropolitana para atraer recursos federales y estatales e incluso internacionales, coordinar acciones para aprovechar el potencial productivo de las cuatro ciudades que se vinculan social y económicamente, y considerarlas asociadas, ya que constituyen una zona con potencial en funciones comerciales, de servicios, financieras, mercantiles, logísticas, de transporte, turismo y energía; que además cuenta con cruces fronterizos en Tijuana y Tecate, aeropuerto internacional también en Tijuana y puerto de altura en Ensenada. Integración que beneficiaría la gestión de inversiones y el desarrollo sustentable en un contexto regional. El estudio tiene como objetivo exponer la importancia que representa la incorporación de la ciudad de Ensenada al sistema territorial metropolitano Tijuana, Tecate, Playas de Rosarito. Inicia con la exposición de la perspectiva de análisis. Continua con la contextualización geográfica para revelar la importancia locacional como parte del desarrollo regional. Después se considera el referente demográfico. Finaliza con el análisis de la conformación de la zona metropolitana con el fin de demostrar la relevancia de la incorporación de la ciudad de Ensenada a la misma, con énfasis en su diversidad sectorial, y mostrar su reciente ascenso a la categoría de metrópoli independiente de la otra. Los resultados de la investigación muestran que la problemática que implica una zona metropolitana que es diversa, se hace necesario un proyecto metropolitano que garantice el desarrollo de las ciudades involucradas en la Zona Metropolitana Tijuana, Tecate, Playas de Rosarito, Ensenada y preparase para manejar adecuadamente los beneficios de un nuevo posicionamiento regional y global. Por su parte el ascenso de Ensenada a la categoría de “metrópoli” es indicador de la relevancia que representa esta ciudad a escala regional en donde desempeña un papel protagónico

Dinámica territorial urbana en el Estado de Oaxaca 1950-2000

El trabajo aborda las transformaciones que acontecen en la estructura territorial del estado de Oaxaca, mediante el análisis del proceso de urbanización de las localidades urbanas, el diferente grado de urbanización de los municipios a los cuales corresponden y las variaciones en tamaño, crecimiento y concentración de población de las ciudades en esa entidad federativa

Proceso de reconfiguración territorial de la ciudad puerto de Acapulco, México

Acapulco ciudad puerto en la costa del Pacífico mexicano, fue el primer centro turístico de México a escala internacional, su imagen urbana ha variado de pequeño pueblo comercial y pesquero a gran centro vacacional; muestra una imagen en lo visual desordenada y en lo espacial un crecimiento irregular que perdió elementos característicos de su arquitectura tradicional y patrimonial. El objetivo del trabajo es analizar su reconfiguración territorial. Se aplica una metodología de orden mixto, cualitativa – cuantitativa. Se revelan sus transformaciones espaciales que han originado conflictos en el crecimiento espacial desequilibrado de la ciudad, donde el turismo es protagónico, así como en problemáticas socioeconómicas que se advierten con mayor énfasis hacia la periferia, de lo que resultan espacios de segregación, de disconformidad con dinámicas excluyentes y de desigualdad en un contexto en el que se visualizan espacios exclusivos junto con espacios precarios