The Rent-Price Ratio for the Aggregate Stock of Owner-Occupied Housing

We construct a time series of the rent-price ratio for the owner- occupied stock of housing, starting in 1960:1, by merging micro data from the last five Decennial Censuses of Housing with price indexes for house prices and rents.House Prices, Housing, Rents, CMHPI, Capitalization Rates

Prioritization of Interconnected Processes

Deciding which business processes to improve is a challenge for all organizations. The literature on business process management (BPM) offers several approaches that support process prioritization. As many approaches share the individual process as unit of analysis, they determine the processes’ need for improvement mostly based on performance indicators, but neglect how processes are interconnected. So far, the interconnections of processes are only captured for descriptive purposes in process model repositories or business process architectures (BPAs). Prioritizing processes without catering for their interconnectedness, however, biases prioritization decisions and causes a misallocation of corporate funds. What is missing are process prioritization approaches that consider the processes’ individual need for improvement and their interconnectedness. To address this research problem, the authors propose the ProcessPageRank (PPR) as their main contribution. The PPR prioritizes processes of a given BPA by ranking them according to their network-adjusted need for improvement. The PPR builds on knowledge from process performance management, BPAs, and network analysis – particularly the Google PageRank. As for evaluation, the authors validated the PPR’s design specification against empirically validated and theory-backed design propositions. They also instantiated the PPR’s design specification as a software prototype and applied the prototype to a real-world BPA

THE FUTURE OF BUSINESS PROCESS MANAGEMENT IN THE FUTURE OF WORK

Business process management (BPM) is a corporate capability that strives for efficient and effective work. As a matter of fact, work is rapidly changing due to technological, economic, and demographic developments. New digital affordances, work attitudes, and collaboration models are revolutionizing how work is performed. These changes are referred to as the future of work. Despite the obvious con-nection between the future of work and BPM, neither current initiatives on the future of BPM nor exist-ing BPM capability frameworks account for the characteristics of the future of work. Hence, there is a need for evolving BPM as a corporate capability in light of the future of work. As a first step to triggering a community-wide discussion, we compiled propositions that capture constitutive characteristics of the future of work. We then let a panel of BPM experts map these propositions to the six factors of Rosemann and vom Brocke’s BPM capability framework, which captures how BPM is conceptualized today. On this foundation, we discussed how BPM should evolve in light of the future of work and distilled over-arching topics which we think will reshape BPM as a corporate capability

Energieversorgung und Betrieb eines Nahverkehrssystems mit on-board-Speicher und Nachladepunkten

In der vorliegenden Arbeit wird ein Modell zur Beschreibung des Energiebedarfs elektrischer Fahrzeuge des ÖPNV auf Basis von Wahrscheinlichkeitsdichten entwickelt, das insbesondere eine Dimensionierung von fahrzeugseitigem Energiespeichersystem und wegseitiger Energieversorgungsinfrastruktur in einem fahrleitungsfreien Betriebskonzept (DockingPrinzip) erlaubt. Im Gegensatz zur deterministischen Energiebedarfsbestimmung ermöglicht die stochastische Modellierung mit einer Kombination aus Markov-Kette und Semi-Markov-Prozess die Berücksichtigung von Zuverlässigkeitsvorgaben im Sinne einer Missionserfüllung. Schließlich kann so die Größe hybrider Fahrzeugenergiespeichersysteme und die Lage von Nachladestationen entlang der Strecke optimiert werden. Die Wirksamkeit der Modellierung wird anhand einer Fallstudie basierend auf Messdaten für ein Straßenbahnfahrzeug demonstriert. Für die Auslegung der wegseitigen Energieversorgungsinfrastruktur werden die Belastungsgänge des Nachladeprozesses in Form von zeitgewichteten Belastungsdauerkurven für charakteristische Netztopographien hergeleitet. Ein Laden des fahrzeugseitigen Energiespeichers aus einer wegseitigen Energie-Vorsammel-Station (Docking-Station) bringt einerseits eine erhebliche Glättung des Leistungsverlaufs beim Energiebezug. Andererseits ist ein elektrischer Anschluss dieser Station an das Niederspannungsnetz in gewöhnlichen städtischen Siedlungsstrukturen innerhalb weniger hundert Meter möglich

Process Project Portfolio Management : Considering Process and Project Interactions in Process Decision-Making

Die Prozessorientierung ist ein zentrales Paradigma der Organisationsgestaltung und ein anerkannter Treiber des Unternehmenserfolgs. Das Management und die Verbesserung betrieblicher Prozesse genießen daher hohe Aufmerksamkeit in Wissenschaft und Praxis. Eine zentrale Frage an der Schnittstelle zwischen traditioneller und betriebswirtschaftlich orientierter Prozessmanagementforschung ist, wie sich die Entwicklung von Prozessmanagementfähigkeiten und die Verbesserung einzelner Prozesse über die Zeit hinweg integriert planen lassen. Während die Verbesserung einzelner Prozesse die Prozessleistung erhöht und somit unmittelbar zum Unternehmenserfolg beiträgt, erleichtern Prozessmanagementfähigkeiten die künftige Ausführung und Verbesserung von Prozessen und tragen somit mittelbar zum Unternehmenserfolg bei. Vor diesem Hintergrund untersucht diese Dissertation die Schnittstelle zwischen der Verbesserung einzelner Prozesse und der Entwicklung von übergreifenden Prozessmanagementfähigkeiten und bezieht sich dabei auf das Forschungsgebiet des Prozessprojektportfoliomanagements. Daher ist es das Ziel dieser Arbeit Prozess- und Projektabhängigkeiten innerhalb von Prozessmanagemententscheidungen bei der integrierten Planung der Verbesserung von Prozessen und der Entwicklung von Prozessmanagementfähigkeiten zu untersuchen. Hierzu verdeutlicht das erste Kapitel die Notwendigkeit für Forschung an der Schnittstelle von Prozessverbesserung und der Entwicklung von Prozessmanagementfähigkeiten. Außerdem wird das Forschungsgebiet des Prozessprojektportfoliomanagements strukturiert, der Fokus der Dissertation sowie die untersuchten Forschungsfragen aufgezeigt und der individuelle Beitrag des Autors zu den beinhalteten Forschungsbeiträgen präsentiert. Das zweite Kapitel stellt das Forschungsgebiet des Prozessprojektportfoliomanagements in Detail vor und erarbeitet eine Forschungsagenda. Das dritte Kapitel fokussiert sich auf die integrierte Planung der Verbesserung einzelner Prozesse und der Entwicklung von Prozessmanagementfähigkeiten. Hierzu wird ein Planungsmodell vorgestellt, das Unternehmen unter Berücksichtigung von Projekteffekten auf die Prozessleistung sowie von Abhängigkeiten zwischen Projekten dabei unterstützt welche Projekte in welcher Reihenfolge durchgeführt werden sollten. Außerdem wird in diesem Kapitel eine Software vorgestellt die es ermöglicht die Auswahl und Reihenfolge dieser Projekte zu berechnen, darzustellen und zu analysieren. Das vierte Kapitel untersucht die Vernetzung von Prozessen. Hierzu wird der ProcessPageRank(PPR) Algorithmus vorgestellt, der Unternehmen dabei unterstützt Prozesspriorisierungen unter Berücksichtigung der Vernetzung von Prozessen vorzunehmen. Das fünfte Kapitel fokussiert sich auf Prozessmanagementfähigkeiten und untersucht wie diese sich im Lichte der Zukunft der Arbeit weiterentwickeln müssen. Das sechste Kapitel fasst die wichtigsten Ergebnisse der Dissertation zusammen und schließt mit den Herausforderungen für die zukünftige Forschung

ProcessPageRank - A Network-based Approach to Process Prioritization Decisions

Deciding which business processes to improve first is a challenge most corporate decision-makers face. The literature offers many approaches, techniques, and tools that support such process prioritization decisions. Despite the broad knowledge about measuring the performance of individual processes and determining related need for improvement, the interconnectedness of processes has not been considered in process prioritization decisions yet. So far, the interconnectedness of business processes is captured for descriptive purposes only, for example in business process architectures. This drawback systematically biases process prioritization decisions. As a first step to address this gap, we propose the ProcessPageRank (PPR), an algorithm based on the Google PageRank that ranks processes according to their network-adjusted need for improvement. The PPR is grounded in the literature related to process improvement, process performance measurement, and network analysis. For demonstration purposes, we created a software prototype and applied the PPR to five process network archetypes to illustrate how the interconnectedness of business processes affects process prioritization decisions

Proceedings of the 4th Symposium on Management of Future Motorway and Urban Traffic Systems 2022

The 4th Symposium on Management of Future Motorway and Urban Traffic Systems (MFTS) was held in Dresden, Germany, from November 30th to December 2nd, 2022. Organized by the Chair of Traffic Process Automation (VPA) at the “Friedrich List” Faculty of Transport and Traffic Sciences of the TU Dresden, the proceedings of this conference are published as volume 9 in the Chair’s publication series “Verkehrstelematik” and contain a large part of the presented conference extended abstracts. The focus of the MFTS conference 2022 was cooperative management of multimodal transport and reflected the vision of the professorship to be an internationally recognized group in ITS research and education with the goal of optimizing the operation of multimodal transport systems. In 14 MFTS sessions, current topics in demand and traffic management, traffic control in conventional, connected and automated transport, connected and autonomous vehicles, traffic flow modeling and simulation, new and shared mobility systems, digitization, and user behavior and safety were discussed. In addition, special sessions were organized, for example on “Human aspects in traffic modeling and simulation” and “Lesson learned from Covid19 pandemic”, whose descriptions and analyses are also included in these proceedings.:1 Connected and Automated Vehicles 1.1 Traffic-based Control of Truck Platoons on Freeways 1.2 A Lateral Positioning Strategy for Connected and Automated Vehicles in Lane-free Traffic 1.3 Simulation Methods for Mixed Legacy-Autonomous Mainline Train Operations 1.4 Can Dedicated Lanes for Automated Vehicles on Urban Roads Improve Traffic Efficiency? 1.5 GLOSA System with Uncertain Green and Red Signal Phases 2 New Mobility Systems 2.1 A New Model for Electric Vehicle Mobility and Energy Consumption in Urban Traffic Networks 2.2 Shared Autonomous Vehicles Implementation for a Disrupted Public Transport Network 3 Traffic Flow and Simulation 3.1 Multi-vehicle Stochastic Fundamental Diagram Consistent with Transportations Systems Theory 3.2 A RoundD-like Roundabout Scenario in CARLA Simulator 3.3 Multimodal Performance Evaluation of Urban Traffic Control: A Microscopic Simulation Study 3.4 A MILP Framework to Solve the Sustainable System Optimum with Link MFD Functions 3.5 On How Traffic Signals Impact the Fundamental Diagrams of Urban Roads 4 Traffic Control in Conventional Traffic 4.1 Data-driven Methods for Identifying Travel Conditions Based on Traffic and Weather Characteristics 4.2 AI-based Multi-class Traffic Model Oriented to Freeway Traffic Control 4.3 Exploiting Deep Learning and Traffic Models for Freeway Traffic Estimation 4.4 Automatic Design of Optimal Actuated Traffic Signal Control with Transit Signal Priority 4.5 A Deep Reinforcement Learning Approach for Dynamic Traffic Light Control with Transit Signal Priority 4.6 Towards Efficient Incident Detection in Real-time Traffic Management 4.7 Dynamic Cycle Time in Traffic Signal of Cyclic Max-Pressure Control 5 Traffic Control with Autonomous Vehicles 5.1 Distributed Ordering and Optimization for Intersection Management with Connected and Automated Vehicles 5.2 Prioritization of an Automated Shuttle for V2X Public Transport at a Signalized Intersection – a Real-life Demonstration 6 User Behaviour and Safety 6.1 Local Traffic Safety Analyzer (LTSA) - Improved Road Safety and Optimized Signal Control for Future Urban Intersections 7 Demand and Traffic Management 7.1 A Stochastic Programming Method for OD Estimation Using LBSN Check-in Data 7.2 Delineation of Traffic Analysis Zone for Public Transportation OD Matrix Estimation Based on Socio-spatial Practices 8 Workshops 8.1 How to Integrate Human Aspects Into Engineering Science of Transport and Traffic? - a Workshop Report about Discussions on Social Contextualization of Mobility 8.2 Learning from Covid: How Can we Predict Mobility Behaviour in the Face of Disruptive Events? – How to Investigate the Mobility of the FutureDas 4. Symposium zum Management zukünftiger Autobahn- und Stadtverkehrssysteme (MFTS) fand vom 30. November bis 2. Dezember 2022 in Dresden statt und wurde vom Lehrstuhl für Verkehrsprozessautomatisierung (VPA) an der Fakultät Verkehrswissenschaften„Friedrich List“ der TU Dresden organisiert. Der Tagungsband erscheint als Band 9 in der Schriftenreihe „Verkehrstelematik“ des Lehrstuhls und enthält einen Großteil der vorgestellten Extended-Abstracts des Symposiums. Der Schwerpunkt des MFTS-Symposiums 2022 lag auf dem kooperativen Management multimodalen Verkehrs und spiegelte die Vision der Professur wider, eine international anerkannte Gruppe in der ITS-Forschung und -Ausbildung mit dem Ziel der Optimierung des Betriebs multimodaler Transportsysteme zu sein. In 14 MFTS-Sitzungen wurden aktuelle Themen aus den Bereichen Nachfrage- und Verkehrsmanagement, Verkehrssteuerung im konventionellen, vernetzten und automatisierten Verkehr, vernetzte und autonome Fahrzeuge, Verkehrsflussmodellierung und -simulation, neue und geteilte Mobilitätssysteme, Digitalisierung sowie Nutzerverhalten und Sicherheit diskutiert. Darüber hinaus wurden Sondersitzungen organisiert, beispielsweise zu „Menschlichen Aspekten bei der Verkehrsmodellierung und -simulation“ und „Lektionen aus der Covid-19-Pandemie“, deren Beschreibungen und Analysen ebenfalls in diesen Tagungsband einfließen.:1 Connected and Automated Vehicles 1.1 Traffic-based Control of Truck Platoons on Freeways 1.2 A Lateral Positioning Strategy for Connected and Automated Vehicles in Lane-free Traffic 1.3 Simulation Methods for Mixed Legacy-Autonomous Mainline Train Operations 1.4 Can Dedicated Lanes for Automated Vehicles on Urban Roads Improve Traffic Efficiency? 1.5 GLOSA System with Uncertain Green and Red Signal Phases 2 New Mobility Systems 2.1 A New Model for Electric Vehicle Mobility and Energy Consumption in Urban Traffic Networks 2.2 Shared Autonomous Vehicles Implementation for a Disrupted Public Transport Network 3 Traffic Flow and Simulation 3.1 Multi-vehicle Stochastic Fundamental Diagram Consistent with Transportations Systems Theory 3.2 A RoundD-like Roundabout Scenario in CARLA Simulator 3.3 Multimodal Performance Evaluation of Urban Traffic Control: A Microscopic Simulation Study 3.4 A MILP Framework to Solve the Sustainable System Optimum with Link MFD Functions 3.5 On How Traffic Signals Impact the Fundamental Diagrams of Urban Roads 4 Traffic Control in Conventional Traffic 4.1 Data-driven Methods for Identifying Travel Conditions Based on Traffic and Weather Characteristics 4.2 AI-based Multi-class Traffic Model Oriented to Freeway Traffic Control 4.3 Exploiting Deep Learning and Traffic Models for Freeway Traffic Estimation 4.4 Automatic Design of Optimal Actuated Traffic Signal Control with Transit Signal Priority 4.5 A Deep Reinforcement Learning Approach for Dynamic Traffic Light Control with Transit Signal Priority 4.6 Towards Efficient Incident Detection in Real-time Traffic Management 4.7 Dynamic Cycle Time in Traffic Signal of Cyclic Max-Pressure Control 5 Traffic Control with Autonomous Vehicles 5.1 Distributed Ordering and Optimization for Intersection Management with Connected and Automated Vehicles 5.2 Prioritization of an Automated Shuttle for V2X Public Transport at a Signalized Intersection – a Real-life Demonstration 6 User Behaviour and Safety 6.1 Local Traffic Safety Analyzer (LTSA) - Improved Road Safety and Optimized Signal Control for Future Urban Intersections 7 Demand and Traffic Management 7.1 A Stochastic Programming Method for OD Estimation Using LBSN Check-in Data 7.2 Delineation of Traffic Analysis Zone for Public Transportation OD Matrix Estimation Based on Socio-spatial Practices 8 Workshops 8.1 How to Integrate Human Aspects Into Engineering Science of Transport and Traffic? - a Workshop Report about Discussions on Social Contextualization of Mobility 8.2 Learning from Covid: How Can we Predict Mobility Behaviour in the Face of Disruptive Events? – How to Investigate the Mobility of the Futur

Aspekte der Verkehrstelematik – ausgewählte Veröffentlichungen 2012

Mit dem vorliegenden Band wird ein Überblick über die Forschungsarbeit der Professur Verkehrsleitsysteme und -prozessautomatisierung an der Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ der Technischen Universität Dresden des Jahres 2012 geboten. Zwölf ausgewählte Veröffentlichungen der Mitarbeiter, hauptsächlich von nationalen und internationalen Konferenzen wurden dafür zusammengestellt. Das breite, alle Landverkehrssysteme umfassende Forschungsgebiet des Lehrstuhls hat seine Schwerpunkte in den Bereichen energieoptimale Steuerung im Schienenverkehr und dem Verkehrsmanagement des Straßenverkehrs. Im Bereich der energieoptimalen Steuerung im Schienenverkehr werden die Aspekte Haltvermeidung und dynamische Fahrzeitenregelung beispielsweise im Artikel „Predictive Energy-Efficient Running Time Control for Metro Lines“ beschrieben. Der Beitrag „Pilotierung eines Assistenzsystems zur kraftstoffsparenden Fahrweise im SPNV“ fokussiert auf das Forschungs- und Anwendungsgebiet der Fahrerassistenz. Darüber hinaus sind auch die intermodalen Wechselwirkungen zwischen ÖPNV und MIV thematisiert. Die Ausführungen in „Cooperative Traffic Signals for Energy Efficient Driving in Tramway Systems“ verdeutlichen, wie mit Hilfe eines kooperativ arbeitenden Steuerungssystems für lichtsignalgesteuerte Verkehrsknoten diese Verkehrsmodi zum beiderseitigen Vorteil miteinander verknüpft werden können. Das Verkehrsmanagementsystem der Stadt Dresden VAMOS, das in “The Traffic Management System VAMOS - from Research to Regular Operation” vorgestellt wird, bildet die Grundlage für einen großen Teil der weiteren, hauptsächlich straßenverkehrsbezogenen Arbeiten. Innovative Ansätze zum Erfassen und Fusionieren relevanter Daten aus vorhandenen Detektoren und Erfahrungen aus dem Betrieb des Systems werden ergänzt durch die Präsentation weiterer Möglichkeiten zur Nutzung von Verkehrsdaten, wie beispielsweise im Beitrag „Microscopic Real-Time Simulation of Dresden Using VAMOS-Data“ dargestellt wird

Dependence of radio halo properties on star formation activity and galaxy mass

We investigate the relation between the existence and size of radio halos, which are believed to be created by star formation (SF) related energy input into the interstellar medium, and other galaxy properties, most importantly star formation activity and galaxy mass. Based on radio continuum and H-alpha observations of a sample of seven late-type spiral galaxies we find a direct, linear correlation of the radial extent of gaseous halos on the size of the actively star-forming parts of the galaxy disks. Data of a larger sample of 22 galaxies indicate that the threshold energy input rate into the disk ISM per unit surface area for the creation of a gaseous halo depends on the mass surface density of the galaxy, in the sense that a higher threshold must be surpassed for galaxies with a higher surface density. Because of the good prediction of the existence of a radio halo from these two parameters, we conclude that they are important, albeit not the only contributors. The compactness of the SF-related energy input is also found to be a relevant factor. Galaxies with relatively compact SF distributions are more likely to have gaseous halos than others with more widespread SF activity. These results quantify the so-called "break-out" condition for matter to escape from galaxy disks, as used in all current models of the interstellar medium and first defined by Norman and Ikeuchi (1989).Comment: accepted for publication in Astronomy & Astrophysic