On a Convex Operator for Finite Sets

Let $S$ be a finite set with $n$ elements in a real linear space. Let \cJ_S be a set of $n$ intervals in \nR. We introduce a convex operator \co(S,\cJ_S) which generalizes the familiar concepts of the convex hull \conv S and the affine hull \aff S of $S$. We establish basic properties of this operator. It is proved that each homothet of \conv S that is contained in \aff S can be obtained using this operator. A variety of convex subsets of \aff S can also be obtained. For example, this operator assigns a regular dodecagon to the 4-element set consisting of the vertices and the orthocenter of an equilateral triangle. For \cJ_S which consists of bounded intervals, we give the upper bound for the number of vertices of the polytope \co(S,\cJ_S).Comment: 20 pages, 16 figure

Degraded Landscapes as a Tourist Attraction and Place for Leisure and Recreation

The aim of the article is to assess the role of degraded landscapes in tourism. The authors try to answer questions about the contexts in which such landscapes may be found in relation to those complex phenomena concerning the human need for travel, leisure, cognition and experience. They also pose questions about the physical and symbolic limits to tourism and recreation in degraded landscapes. The work is based on a literature review and observations on chosen degraded landscapes (mostly industrial and post-industrial) located at the Czech foreground of the Ore Mountains (Czech Krušné Hory, German Erzgebirge)

Zabytkowa Linia Tramwajowa we Wrocławiu – analiza oferty turystycznej z punktu widzenia turystyki miejskiej

Celem autora artykułu jest ocena funkcjonowania turystycznej linii tramwajowej we Wrocławiu w 2018 r. pod względem atrakcyjności oferty dla turystów, zainteresowania przejazdami oraz kosztów i opłacalności jej utrzymania, by ostatecznie wskazać pewne ogólne wnioski dotyczące obecności tego typu oferty w turystyce miejskiej. Zakres czasowy, uwzględniony w analizie w niniejszej pracy, jest szczególnie ważny, ponieważ rozszerzenie liczby przewoźników z jednego do dwóch pozwoliło na wprowadzenie wielu zmian w ofercie. Na podstawie danych ze sprzedaży biletów można stwierdzić, że linia cieszy się największą popularnością w lipcu i sierpniu, choć nawet wtedy średni odsetek zajętych miejsc siedzących jest niższy niż 50%. Kursy z przewodnikiem są nieco mniej popularne niż przejazdy bez niego. W związku z tym w pracy przedstawiono pewne propozycje, które mogą przyczynić się do zwiększenia zainteresowania linią, takie jak wydłużenie czasu kursowania (w ciągu dnia i w skali roku) czy wprowadzenie nowych rodzajów biletów lub dodatkowych atrakcji

Między elitarnością i egalitaryzmem – w poszukiwaniu właściwego charakteru produktu turystycznego Zabytkowej Linii Tramwajowej we Wrocławiu

Zabytkowa Linia Tramwajowa jest jedną z atrakcji turystycznych Wrocławia. Stanowi formę wykorzystania dużej i różnorodnej kolekcji wiekowych tramwajów, które obrazują rozwój komunikacji miejskiej w stolicy Dolnego Śląska czy – w szerszym ujęciu – w Europie Środkowej. Choć linia funkcjonuje już od 2009 r., to w ostatnich latach w ofercie wprowadzane są duże modyfikacje, m.in. zwiększenie liczby tras, dodanie komentarza przewodnika, dywersyfikacja zabytkowego taboru czy zmiany w taryfie. Celem artykułu jest ocena tych działań pod kątem zainteresowania turystów. Przeanalizowano statystyki dotyczące frekwencji i sprzedaży biletów w sezonie turystycznym w 2019 r. i porównano je z danymi z poprzedniego roku, mając na uwadze zwiększenie dostępności oferty poprzez wyraźne obniżenie cen biletów i zaplanowanie dużej liczby przystanków, co przynajmniej częściowo upodobniło Zabytkową Linię Tramwajową do linii zwykłych. Wprowadzone zmiany skutkowały wyraźnie większą liczbą pasażerów, ale mniejszymi przychodami, a także pewnymi problemami o charakterze organizacyjnym, jak np. zapewnienie odpowiedniej jakości obsługi przewodnickiej przy odbywającej się co chwila wymianie pasażerów. Rozważania prowadzone są w kontekście sposobów kształtowania produktu turystycznego

Organizacja ruchu turystycznego w Parku Krajobrazowym Gór Żytawskich

One of the most important aspects of managing protected areas is a proper organisation of tourist movement that will reconcile the needs of protecting nature with the interests of tourists and permanent inhabitants of a region. This issue was presented in the article on the example of the Landscape Park Zittauer Gebirge, located in southeast Germany. Tourist movement distribution centres were indicated, the role of tourist trails and public transport in shaping the directions of tourist movement was analysed, as well as the integration of this Park – located near the state border –with the Czech Republic was pointed out. The studied area is well-developed in terms of tourist infrastructure and a crucial role in the organisation of tourist movement plays the exceptionally complex network of hiking trails. However, the offer of public transport does not fully caters the needs of tourists, what is quite problematic taking into account considerably big passenger car traffic and deficiency of parking places

Potencjał polskich miast pod względem zabytkowych tramwajów i ich wykorzystanie w turystyce

Technical heritage in recent years is becoming more and more popular and more often is a subject of tourist interest. The article focuses on historic tramcars, with survived in great numbers in some of Polish cities and are a record of changes in the organisation of public transport. Moreover, they compose a significant potential for tourism development. In the paper there were analysed - for certain Polish cities - number and age of historic tramcars (including also their technical state) as well as ways of exposing them and their exploitation - presence of public transport museums, operating of tourist lines and possibility of renting those vehicles. It occurred that not always a big potential corresponds with a developed offer. Although hav-ing numerous and valuable coaches, in Wrocław there is no museum and only few tramcars are operating. On the other hand in Cracow and Warsaw from among ten to twenty coaches almost all are operational, the offer of tourist lines is attractive, moreover - in the first city there is a modern museum connected with public transport