Economic and Technical Analysis of Road Transport Emissions (Economische en technische analyse van uitstoot van wegvervoer).

Wegvervoer is een hoeksteen van het economisch systeem. De bijdrage die het levert aan het functioneren van de economie, en de daarmee verbonden maatschappelijke welvaart, is onbetwist. Door het wegvervoer veroorzaak te uitstoot brengt echter ongewenste schade toe aan de leefomgeving. Het beheersen van deze negatieve gevolgen is een integraal onderdeel van ve rkeersbeleid. Uit het verlangen om tot een effectief en efficiënt uitstootbeleid te ko men ontstaat de vraag naar modellen die aangeven wat de impact op uitsto ot en maatschappelijke kost is van technologische en andere maatregelen. Dergelijke modellen identificeren de belangrijkste met wegvervoer verbo nden gedragsdimensies, en waarderen de ermee verbonden impact op maatsch appij en leefomgeving. Het gepresenteerde onderzoek vertrekt uit bestaande modellen en geeft aa n hoe deze uitgebreid worden om uitstoot van het gebruik van nieuwe voer tuigtechnologieën te bestuderen. Vervolgens simuleren en analyseren we e en reeks vervoersscenarios. Met behulp van discrete keuzetheorie bestuderen we de voorkeuren van aut okopers voor nieuwe voertuigtechnologieën op basis van een stated prefer ence experiment. De analyse omvat een groot aantal gedragsvariabelen en technologieën en gebruikt daarvoor diverse gemengde logit specificaties. Vervolgens geven we aan hoe de geïdentificeerde keuzepatronen kunnen ver taald worden naar een genest logitmodel dat kan gebruikt worden voor sim ulatie van maatregelen. Bij het simuleren van scenarios voor autovervoer maken we een ondersche id tussen klimaatverandering en impact op de leefomgeving. Klimaatverand ering is nauw verbonden met brandstofefficiëntie (en CO2 uitstoot) terwi jl de impact op leefomgeving afhangt van de totale uitstoot. Deze uitsto ot is sterk afhankelijk van de gebruikte voertuigtechnologie. Als refere ntie voor een maatschappelijk verkiesbaar scenario maken we hierbij gebr uik van beprijzingsscenarios. Aansluitend simuleren we de bijdrage van openbaar busvervoer tot vermind ering van impact op de stedelijke leefomgeving. De beschouwde beleidsvar iabelen worden daartoe uitgebreid met het OV-aanbod. We bestuderen teven s hoe oudere voertuigen kunnen aangepast worden met het oog op afname va n uitstoot. De belangrijkste inzichten van het onderzoek duiden het verband tussen b estaande of vernieuwende beleidsinitiatieven voor afname van uitstoot en de vraag naar vervoersactiviteit en de daarmee gepaard gaande impact op leefomgeving en welvaart.

Analysis of transport policy scenarios for EUcountries with PRIMES-transport

The partial equilibrium model PRIMES-transport has been used for the evaluation of different transport policy measures which are on the table at EU or national level. The model covers the transport activity by transport mode and their associated energy consumption and air pollution in the EU, country by country. A full range of alternative technologies for each mode are considered and the choice of technologies is based on the generalised cost concept, inclusive the time cost and other not direct cost element. In a first part, the design of the model and the reference scenario specification are described. Then in a second part the different transport policy measures are evaluated. The policy measures are the introduction of more fuel efficient road vehicles (furthering the ACEA agreement), the promotion of biofuels (EU proposal), the introduction of low-sulphur heavy fuel in navigation and finally the German LKW-Maut road-toll. Their impact are evaluated in terms of transport activity (overall and per mode), energy consumption, emissions and associated damage and technological choice.transport policy, transport modelling, transport, air pollution, congestion

Economic and Technical Analysis of Road Transport Emissions (Economische en technische analyse van uitstoot van wegvervoer)

Wegvervoer is een hoeksteen van het economisch systeem. De bijdrage die het levert aan het functioneren van de economie, en de daarmee verbonden maatschappelijke welvaart, is onbetwist. Door het wegvervoer veroorzaak te uitstoot brengt echter ongewenste schade toe aan de leefomgeving. Het beheersen van deze negatieve gevolgen is een integraal onderdeel van ve rkeersbeleid. Uit het verlangen om tot een effectief en efficiënt uitstootbeleid te ko men ontstaat de vraag naar modellen die aangeven wat de impact op uitsto ot en maatschappelijke kost is van technologische en andere maatregelen. Dergelijke modellen identificeren de belangrijkste met wegvervoer verbo nden gedragsdimensies, en waarderen de ermee verbonden impact op maatsch appij en leefomgeving. Het gepresenteerde onderzoek vertrekt uit bestaande modellen en geeft aa n hoe deze uitgebreid worden om uitstoot van het gebruik van nieuwe voer tuigtechnologieën te bestuderen. Vervolgens simuleren en analyseren we e en reeks vervoersscenario s. Met behulp van discrete keuzetheorie bestuderen we de voorkeuren van aut okopers voor nieuwe voertuigtechnologieën op basis van een stated prefer ence experiment. De analyse omvat een groot aantal gedragsvariabelen en technologieën en gebruikt daarvoor diverse gemengde logit specificaties. Vervolgens geven we aan hoe de geïdentificeerde keuzepatronen kunnen ver taald worden naar een genest logitmodel dat kan gebruikt worden voor sim ulatie van maatregelen. Bij het simuleren van scenario s voor autovervoer maken we een ondersche id tussen klimaatverandering en impact op de leefomgeving. Klimaatverand ering is nauw verbonden met brandstofefficiëntie (en CO2 uitstoot) terwi jl de impact op leefomgeving afhangt van de totale uitstoot. Deze uitsto ot is sterk afhankelijk van de gebruikte voertuigtechnologie. Als refere ntie voor een maatschappelijk verkiesbaar scenario maken we hierbij gebr uik van beprijzingsscenario s. Aansluitend simuleren we de bijdrage van openbaar busvervoer tot vermind ering van impact op de stedelijke leefomgeving. De beschouwde beleidsvar iabelen worden daartoe uitgebreid met het OV-aanbod. We bestuderen teven s hoe oudere voertuigen kunnen aangepast worden met het oog op afname va n uitstoot. De belangrijkste inzichten van het onderzoek duiden het verband tussen b estaande of vernieuwende beleidsinitiatieven voor afname van uitstoot en de vraag naar vervoersactiviteit en de daarmee gepaard gaande impact op leefomgeving en welvaart.status: publishe

Give or take? Rewards vs. Charges for a Congested Bottleneck

This discussion paper resulted in a publication in 'Regional Science and Urban Economics' , 42(1-2), 166-76. This paper analyzes the possibilities to relieve congestion using rewards instead of taxes, as well as combinations of rewards and taxes. The model considers a Vickrey-ADL model of bottleneck congestion with endogenous scheduling. With inelastic demand, a fine (time-varying) reward is equivalent to a fine toll, and to a continuum of combinations of time-varying tolls and rewards (including fine feebates). When demand is price sensitive, a reward becomes less attractive from the efficiency viewpoint, because it attracts additional users to the congested bottleneck. As a result, both the second-best optimal rate of participation in the scheme, and the relative efficiency that can be achieved with it, decreases when demand becomes more elastic. Our analytical and simulation results for coarse schemes suggest that a coarse reward is less effective than a coarse feebate, which is itself less effective than a coarse toll. The most efficient coarse system is the step toll, which is also allowed to be positive in the shoulder period.Traffic congestion; Road pricing; Subsidies; Rewards; Bottleneck model