Реформатор железных дорог и страны

LevinD. Yu. S. Yu. Witte– railwayman, an outstanding statesman [S. Yu. Witte– zheleznodorozhnik, vydayushchiisya gosudarstvenniy deyatel]. Moscow, Railway training and methodological centre, 2020, 376 p. ISBN 978-5- 907206-02-1.Books about the «outstanding railway man No. 1» are published quite often, especially since 2019 that marked his 170th birthday. The personality of Sergey Yulievich Witte has always attracted connoisseurs and lovers of Russian history. Dmitry Levin’s new book «S. Yu. Witte – railwayman, an outstanding statesman» [S. Yu. Witte – zheleznodorozhnik, vydayushchiisya gosudarstvenniy deyatel’] is about him, a reformer who began his career on the railway. The author of the first Charter of Railways, the creator of the theory of tariffs, the initiator of the reform of construction and operation of railways, the acting head of construction of the Trans-Siberian Railway, who became a politician, statesman, diplomat, financier – this is a small part of what Witte had managed to do for the countryЛевин Д. Ю. С. Ю. Витте – железнодорожник, выдающийся государственный деятель. – М.: УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2020. – 376 с. ISBN 978- 5-907206-02-1.Книги о «выдающемся железнодорожнике №1» издаются довольно часто, тем более что в2019году отмечалось его 170-летие. Личность Сергея Юльевича Витте всегда притягивала знатоков илюбителей русской истории. Новая книга Дмитрия Левина «С. Ю. Витте – железнодорожник, выдающийся государственный деятель» о нём, реформаторе, начавшем карьеру на железной дороге. Автор первого Устава железных дорог, создатель теории тарифов, инициатор реформы строительства иэксплуатации железных дорог, фактический руководитель строительства Транссибирской магистрали, ставший политиком, государственным деятелем, дипломатом, финансистом – это малая часть того, что успел сделать Витте для страны

Этапы развития железного пути

For the English full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version).Review of the book: Levin, D. Yu. The history of railway transport: Study guide [Istoriya zheleznodorozhnogo transporta: Ucheb. posobie]. Rostov-on-Don, Phoenix publ., 2018, 414 p. ABSTRACT OF THE BOOK The reviewed tutorial contains information on precursors of the history, emergence, and development of railways; on evolution of the infrastructure, of the rolling stock, and of the IT of railways; on development of traffic control, structural changes, technical and commercial improvement of railways’ operations. The tutorial is intended for the students of railway universities, attendees of the continious learning courses, experts and employees of different transport companies. Keywords: history, development, railways, private railways, public railways.Полный текст на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Рецензия на книгу: Левин Д. Ю. История железнодорожного транспорта: Учеб. пособие. - Ростов-на- Дону: Феникс, 2018. - 414 с. В учебном материале изложены сведения о предыстории, возникновении и развитии железных дорог; эволюции инфраструктуры, подвижного состава и информационных технологий; трансформации системы управления перевозочным процессом; изменении структуры отрасли; совершенствовании технической и коммерческой эксплуатации железнодорожного транспорта. Пособие предназначено для студентов отраслевых вузов, слушателей курсов повышения квалификации, специалистов и работников различных транспортных компаний

КООРДИНАЦИЯ ПО ГОРИЗОНТАЛИ

The problems of research and educational centers are considered by the authors from the aspect of strategic development of higher education. Using the example of cooperation of Moscow University of Railway Engineering and JSC Russian Railways, the authors study possibilities of extending of R&D on the basis of modernized forms of organization and university traditions. The proposed approach envisages improvement of training of research and academic staff, of students’ stages, of all the system of training of future professionals of railways.Проблемы научно-образовательных центров оцениваются авторами с точки зрения стратегического развития высшего образования. На основе сотрудничества МИИТ с ОАО «РЖД» рассматривается возможность расширения объемов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) за счет более совершенных организационных форм и сложившихся ранее университетских традиций. Предлагаемый подход предусматривает улучшение качества подготовки научных и преподавательских кадров, студенческой практики, всей системы воспитания будущих специалистов для железнодорожной отрасли.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ — НАУКА И УЧЕБНАЯ ДИСЦИПЛИНА К 5-ЛЕТНЕМУ ЮБИЛЕЮ СОЗДАНИЯ КАФЕДРЫ «ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ И ИСТОРИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УЧЕНИЙ» ФИНАНСОВОГО УНИВЕРСИТЕТА ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РФ

Economic history as a science performs a number of important tasks. It is engaged in the systematization and analysis of factual historical-economic material to justify economic theory, performs a predictive function, which explores the regularities of economic development of society, the experience of economic reforms and implementation of economic policy of countries in specific historical periods. Economic history gives the opportunity to see long-term trends of economic development. As an academic discipline it is one of the basic courses of modern economic and managerial education. Экономическая история как наука выполняет целый ряд важнейших задач. Она занимается систематизацией и анализом фактологического историко-экономического материала для обоснования экономической теории, выполняет прогностическую функцию, исследует закономерности хозяйственного развитии общества, опыт экономических реформ и осуществление экономической политики стран в определенные исторические эпохи. Экономическая история дает возможность увидеть долгосрочные тенденции хозяйственного развития. Как учебная дисциплина она является одним из базовых курсов современного экономического и управленческого образования.

Synthesis of polycalciumphenylsiloxane and composites based on the skeleton of a sea urchin with the resulting polymer

In this work, we obtained polycalciumphenylsiloxane (PCPS) by the interaction of calcium bis (acetylacetonate) with polyphenylsiloxane. The first method consisted in boiling the starting reagents in toluene for several hours; the second was as follows: the mixture of the starting reagents was preliminarily treated mechanically in a ball mill, followed by boiling in toluene for several hours. Two fractions, soluble and insoluble, were isolated in both syntheses. They were investigated using IR, NMR spectroscopy, thermogravimetric analysis, and gel permeation chromatography. It was shown that the insoluble fraction is a mixture of calcium acetylacetonate and polyphenylsiloxane with a small calcium ion content. The soluble fraction is polycalciumphenylsiloxane. The yield of the soluble fraction is higher in the second synthesis method. The polymers obtained in the first and second synthesis methods are similar in composition and structure, which was confirmed by physicochemical methods. Next, the skeleton of the sea urchin Strongylocentrotus intermedius was treated with a soluble fraction in toluene. In this case, a composite was obtained, which was treated with 2–3% hydrochloric acid and then calcined at a temperature of 600 °C. At each stage, the composition of the composites was investigated using elemental analysis and IR spectroscopy. The morphology was investigated using scanning electron microscopy

ОПТИМИЗАЦИЯ СОРТИРОВОЧНОЙ РАБОТЫ

The authors describe the solution in true time of an optimization problem built in the information system of a dispatcher. The schedule of departures quality is deemed to be the main criterion of optimum operation. The search for better variants of departures is held by choosing planned and alternative variants. The chosen criterion facilitates station operation.Решение в масштабах реального времени оптимизационной задачи, встроенной в информационную систему диспетчера. Главным критерием оптимальности принято качество плана отправления поездов. Поиск наилучших схем отправления ведется при этом с помощью сравнения формируемых и альтернативных вариантов. Выбранный критерий позволяет существенно облегчить выполнение станционных операций, включая формирование составов на горке

Measurement of the K+→μ+νμγK^+\rightarrow{\mu^+}{\nu_{\mu}}{\gamma} decay form factors in the OKA experiment

A precise measurement of the vector and axial-vector form factors difference $F_V-F_A$ in the $K^+\rightarrow{\mu^+}{\nu_{\mu}}{\gamma}$ decay is presented. About 95K events of $K^+\rightarrow{\mu^+}{\nu_{\mu}}{\gamma}$ are selected in the OKA experiment. The result is $F_V-F_A=0.134\pm0.021(stat)\pm0.027(syst)$. Both errors are smaller than in the previous $F_V-F_A$ measurements.Comment: 9 pages, 8 figure

Observation of B+->Lambda_c+Lambda_c-K+ and B0->Lambda_c+Lambda_c^-K0 decays

We report first measurements of the doubly charmed baryonic B decays B->Lambda_c+Lambda_c-K. The B+->Lambda_c+Lambda_c-K+ decay is observed with a branching fraction of (6.5+1.0-0.9+-1.1+-3.4)x10^{-4} and a statistical significance of 15.4sigma. The B0->Lambda_c+Lambda_c-K0 decay is observed with a branching fraction of (7.9+2.9-2.3+-1.2+-4.2)x10^{-4} and a statistical significance of 6.6sigma. The branching fraction errors are statistical, systematic, and the error resulting from the uncertainty of Lambda_c+->pK-pi+ decay branching fraction. The analysis is based on 357fb-1 of data accumulated at the Y(4S) resonance with the Belle detector at the KEKB asymmetric e+e- collider.Comment: 10 pages, 3 figure

Study of the K- -> pi0 e- nu decay

The decay K- -> pi0 e- nu has been studied using in-flight decays detected with "ISTRA+" setup operating at the 25 GeV negative secondary beam of the U-70 PS. About 130K events were used for the analysis. The lambda_+ parameter of the vector formfactor has been measured: lambda_+ = 0.0293 +- 0.0015(stat) +- 0.002(syst). The limits on the possible tensor and scalar couplings have been derived: f_T/f_+(0)=-0.044 +0.059 -0.057 (stat) f_S/f_+(0)=-0.020 +0.025 -0.016 (stat)Comment: 11 pages, Latex, 9 picture