Le dispositif de la CNAC à la loupe

The government action has led to the implementation of several devices for business creation. This study takes an evaluation form the CNAC device. We tried to answer the following question: To what extent does the CNAC device favour business creation in Algeria.For this purpose, we adopted an analytical method. We notice that the device is involved in a significant way to the creation of businesses. However, the quality of the new businesses, including those representing a high employment potential remain insufficient. It must be a review in the activity financing structure.L’action des pouvoirs publics s’est traduite par la mise en place de plusieurs dispositifs d’aide à la création d’entreprises. Cette étude se présente comme une évaluation du dispositif de la CNAC, nous avons essayé de répondre à la question suivante : dans quelle mesure le dispositif la CNAC favorise-il la création d’entreprises en Algérie :Pour ce faire, nous avons choisi une méthode analytique, et il en ressort que le dispositif participe d’une manière significative à la création des entreprises par rapport au total des créations d’entreprises en Algérie. Toutefois, la qualité des entreprises créées notamment celles qui représentent un potentiel d’emploi élevé reste insuffisante. Il faut tout d'abord une réorientation dans la structure des activités financées

Simulation numérique de la gazéification : interactions chimie-turbulencelors de la phase d’oxydation partielle

72 p. : ill. ; 30 cmLa gazéification est la conversion thermochimique de la biomasse en gaz combustible. Produits de la pyrolyse de biomasse pendant le processus de gazéification, les goudrons représentent un handicap pour le développement du processus de gazéification. Dans la gazéification étagée l’oxydation partielle et l’une des plusieurs méthodes de conversion des goudrons dont les gaz produit sont partiellement oxydés à défaut d’air. L’oxydation partielle est une technique de réduction des goudrons basée sur le craquage de ces derniers. Cette étude présente un outil pour valider le bruleur d’un gazogène à deux étages. Dans ce type d’installation, le champ de température dans la zone d’oxydation partielle est crucial. En effet le gaz produit pendant la gazéification doit passer par une zone uniformément chaude pour craquer d’une manière satisfaisante les goudrons. Cependant le diamètre du réacteur et sa forme doivent être bien conçus pour assurer un processus optimum. Un model numérique 3D est utilisé pour simuler les phénomènes complexe dans la zone d’oxydation partielle. Il prend considération un mécanisme chimique détaillé, transfert de chaleur, la turbulence et les effets Swirl. Les résultats obtenus sont confrontés aux résultats expérimentaux de Houben et al, 2004. En particulier cette étude permet aussi de déterminer le champ de température et le mode d’écoulement dans la partie la plus importante du gazogèn

Le Financement des PME par des Sociétés de Capital de Risque en Algérie

:          تشير الأدبيات المالية الحديثة إلى أن المؤسسات الصغيرة والمتوسطة تضمن حيوية الاقتصاد، وان لها مسؤولية كبيرة من اجل تحقيق النمو الاقتصادي مقارنة بالمؤسسات الكبيرة. لكن بالمقابل، يشكل موضوع تمويلها انشغالا كبيرا، ودراسته تعتبر ذات أهمية كبيرة لأنها تدخل في إطار معالجة أحد مصادر التمويل المكملة لتمويل البنوك التقليدية ألا وهو رأس المال المخاطر. وعليه، سيرتكز هذا المقال على دراسة تمويل المؤسسات الصغيرة والمتوسطة من طرف شركات رأس المال المخاطر في الجزائر، وقد توصلت الدراسة إلى أن نشاط رأس المال المخاطر ضعيف جدا، وتعترضه العديد من المعوقات التي اضعفت من إمكانيات تطور شركات رأس المال المخاطر. الكلمات المفتاحية: شركات رأس المال المخاطر، المؤسسات الصغيرة والمتوسطة، التمويل، الاستثمار، الجزائر. تصنيفات JEL : D81،L21،O16. Abstrait : La littérature récente démontre que les petites et moyennes entreprises (PME) assurent la vitalité de l’économie, et elles sont responsables de la croissance économique actuelle plus que les grandes entreprises. Par contre, leur financement constitue une préoccupation profonde et s'avère donc un sujet d'intérêt majeur. Puisque, il s’inscrit dans le cadre d’étudier l’un des sources de financement complémentaire aux financements bancaires, à savoir, le capital-risque. Ainsi, la présente étude porte sur le financement des PME par des sociétés de capital de risque en Algérie. Le résultat de l’étude montre que l'activité de ces sociétés apparaît très faible, et l'existence de plusieurs contraintes a empêché le développement des sociétés de capital-risque. Mots-clés: Capital risque; petites et moyennes entreprises; financement; investissement, Algérie. Codes de classification Jel : D81،L21،O16

A contribution to the study of the germination and conservation of Argania spinosa (L.) Skeels seeds in Tindouf area (Algeria)

Les graines d’Arganier perdent rapidement leur faculté germinative lors de la conservation. La fragilité des graines est probablement due à leur richesse en huile dont les produits d’oxydation seraient toxiques pour l’embryon. L'objectif de la présente étude est de tester la capacité germinative des graines et à comprendre les changements biochimiques provoquant sa perte lors de la conservation de graines. Les graines étudiées provenaient du peuplement naturel de la région de Tindouf (Algérie). L’évolution de la faculté germinative, de la teneur en acides gras et en malondialdehyde a été suivie durant la conservation des graines dans des conditions ambiantes et à basse température. Les résultats ont révélé que les graines fraîchement récoltées présentent un taux de germination élevé (92 %). Après trois ans de conservation, une perte significative de la capacité de germination a été observée. Cette perte est fortement corrélée à une diminution de la teneur en acide gras polyinsaturées et à une importante accumulation en malondialdéhyde. Par contre, les graines d’Arganier stockées à basses températures (4°C) présentent des baisses du pouvoir germinatif plus faibles et une accumulation du malondialdéhyde moins importante que les graines stockées dans des conditions ambiantes. Le froid permet de limiter la peroxydation des lipides ainsi que la perte de la faculté germinative et la détérioration des graines d’Arganier.Argan seeds easily lose their germination capacity during storage. The fragility of these seeds is probably due to their content of oil of which oxidation products are toxic to the embryo. This study aims at testing germinal capacity and understanding the biochemical changes causing its loss during storage of Argan seeds coming from the natural population of the Tindouf region (Algeria). The evolution of the fatty acid content and the accumulation of malondialdehyde during seeds storage at ambient conditions and low temperature (+4°C) was followed. The overall results showed a high germination rate (92%) of freshly harvested seeds as well as a significant loss of germination capacity after three years of seeds stored whatever the storage conditions are. This loss of germinal capacity is strongly related to a decrease in polyunsaturated fatty acid content and to a significant accumulation of malondialdehyde. However when seeds were stored in cold conditions (+4°C) the loss of germinal capacity and the accumulation of malondialdehyde were less than for seeds stored under ambient conditions. Cold would therefore limit the loss of germinal capacity by reducing the lipid peroxidation of Argan seed reserves

Thermal Flows

Flows of thermal origin and heat transfer problems are central in a variety of disciplines and industrial applications. The present book entitled Thermal Flows consists of a collection of studies by distinct investigators and research groups dealing with different types of flows relevant to both natural and technological contexts. Both reviews of the state-of-the-art and new theoretical, numerical and experimental investigations are presented, which illustrate the structure of these flows, their stability behavior, and the possible bifurcations to different patterns of symmetry and/or spatiotemporal regimes. Moreover, different categories of fluids are considered (liquid metals, gases, common fluids such as water and silicone oils, organic and inorganic transparent liquids, and nano-fluids). This information is presented under the hope that it will serve as a new important resource for physicists, engineers and advanced students interested in the physics of non-isothermal fluid systems; fluid mechanics; environmental phenomena; meteorology; geophysics; and thermal, mechanical and materials engineering

Contribution à l’évaluation de la sécurité et des performances opérationnelles des systèmes de localisation ferroviaire utilisant le GNSS par une approche fondée sur les modèles formels

Railway transportation systems are safety-critical systems whose failures may result in considerable losses (human, material, or environmental). To avoid train collision or derailment, safety-related functions (e.g., management of routes allocation, safe distance separation between trains, and over-speed prevention) are implemented. These functions are at the core of railway control-command and signaling systems (CCS) which provide the driver with the relevant information and warnings to adapt the speed of the train or brake when necessary.The European Rail Traffic Management System (ERTMS) standard was defined with the aim of harmonizing the railway systems throughout Europe. More specifically, its component, the European Train Control System (ETCS) is essential to guarantee the safe and interoperable operation of trains. To enhance the competitiveness of rail transport services, the introduction of innovative solutions is under study in view of the evolution of ETCS. In this context, the adoption of Global Navigation Satellite System (GNSS) for train localization is investigated as a technology that can ensure an undeniable added value for railways. In particular, the adoption of such satellite-based solution should permit the train to determine its location autonomously and continuously. Hence, implementing more flexible operating principles (i.e., Moving Block) that pave the way for increasing line capacity while reducing maintenance and operating costs shall be possible.However, the introduction of such technological innovations leads to the emergence of new risks that need to be investigated meticulously. Accordingly, a main challenge is to provide safety evidence permitting the certification of these new systems. In particular, classical safety analysis approaches (e.g., AMDEC, HAZOP, FTA) show limitations in dealing with the complexity of such systems. Therefore, more adapted safety and performance analysis techniques need to be elaborated.The contribution of this thesis falls within this context by proposing a model-based approach to evaluate performance and safety properties related to the use of GNSS-based localization systems in railway. Specifically, the investigated method consists in translating the relevant behavior of the train localization system through a modular and configurable representation.Considering the safety-critical aspect of the localization function in railways, formal methods which are based on rigorous mathematical foundations are adopted in the present work. Namely, probabilistic timed automata formalisms are employed. Concretely, such notations allow for considering stochastic and dynamic aspects, so as to reflect the GNSS-related uncertainties in a trustworthy way.The elaborated models being parameterizable, various operational scenarios, considering a wide range of configurations, can be investigated. Such a feature is particularly relevant considering the impact of the environmental conditions on the GNSS performances.Then, the safety and performance properties to be checked can be formulated by means of temporal logics. Accordingly, the analysis of such features can be achieved by means of model-checking and simulation techniques. This evaluation phase yields both qualitative and quantitative results and allows for assessing the impact of various parameters and functional choices on both safety and performance. In this thesis, UPPAAL-SMC is used to set the tooling chain of our approach, and to provide illustrative numerical analysis results considering various operational cases study.Finally, as the present contribution implements a model-driven technique to perform safety analysis in railways, it is fully in line with the increasing willingness to reduce recourse to on-site tests in the railway sector (These tests being costly and time-consuming, they jeopardize the introduction of technical innovations in railway).Les systèmes de transport ferroviaire sont des systèmes critiques dont les défaillances peuvent entraîner des pertes considérables (humaines, matérielles ou environnementales). Afin d'éviter les collisions et les déraillements de trains, des systèmes de Contrôle-Commande et de Signalisation ferroviaire (CCS) fournissent au conducteur les informations et les avertissements nécessaires lui permettant d'ajuster la vitesse du train ou de freiner si nécessaire.Dans le but d'harmoniser les systèmes ferroviaires à travers l'Europe, le système européen ERTMS (European Rail Traffic Management System) a été défini. Plus précisément, l'utilisation de sa composante de contrôle des trains ETCS (European Train Control System) est requise pour garantir l'exploitation sûre et interopérable des trains. Afin de répondre à la demande croissante et renforcer la compétitivité des services de transport ferroviaire, l'introduction de solutions innovantes est actuellement à l'étude en vue de l'évolution de l'ETCS. Dans ce contexte, les technologies de rupture comme celles s'appuyant sur les GNSS (systèmes globaux de navigation par satellites) sont explorées pour permettre aux trains de déterminer leur position de manière autonome et continue. Ainsi, il sera possible d'implémenter des principes d'exploitation plus flexibles (tels ceux liés aux cantons mobiles) permettant d'augmenter la capacité des lignes tout en réduisant les coûts de maintenance et d'exploitation.Toutefois, l'introduction de ces innovations technologiques entraîne l'apparition de nouveaux risques qui doivent être analysés méticuleusement. En conséquence, l'un des principaux défis consiste à fournir des preuves de sécurité permettant la certification de ces nouveaux systèmes. En outre, les approches classiques d'analyse de la sécurité (par exemple, AMDEC, HAZOP, FTA) montrent des limites face à la complexité de ces systèmes. Ainsi, des techniques d'analyse de sécurité et de performance plus adaptées doivent être élaborées.Ces travaux de thèse s'inscrivent dans ce contexte en proposant une approche orientée modèles afin d'évaluer des propriétés de sécurité et de performance liées à l'utilisation de systèmes de localisation intégrant les GNSS pour l'exploitation ferroviaire. Compte tenu de l'aspect critique de la sécurité liée à la fonction de localisation, les méthodes formelles qui reposent sur des fondements mathématiques et logiques rigoureux sont mises à profit. En particulier, les formalismes d'automates temporisés probabilistes sont employés. Concrètement, ces notations permettent de prendre en compte les aspects temporels et aléatoires dans le comportement de la fonction de localisation, de manière à refléter les incertitudes liées au GNSS d'une manière fiable.Les modèles élaborés étant paramétrables, divers scénarios opérationnels considérant une large variété de configurations, peuvent ainsi être étudiés. Sur la base des modèles développés, des propriétés de sécurité et de performance à vérifier peuvent être formulées au moyen de logiques temporelles. En conséquence, l'analyse de ces caractéristiques peut être réalisée à l'aide de techniques de vérification analytique et de simulation. Cette phase d'évaluation permet d'obtenir des résultats qualitatifs et quantitatifs et offre la capacité d'anticiper l'impact de différents paramètres et choix fonctionnels sur la sécurité et les performances. Dans cette thèse, l'outil UPPAAL-SMC est utilisé comme support à notre approche et nous permet d'obtenir des résultats d'analyse numérique illustratifs en considérant divers cas d'étude opérationnels.La contribution proposée adoptant des techniques fondées sur des modèles répond avantageusement à la volonté croissante de réduire le recours aux essais sur site ferroviaire pour vérifier des conditions ou propriétés de sécurité. Ces essais étant coûteux et chronophages, ils peuvent compromettre l'introduction d'innovations techniques dans le secteur ferroviaire

Contribution à l’évaluation de la sécurité et des performances opérationnelles des systèmes de localisation ferroviaire utilisant le GNSS par une approche fondée sur les modèles formels

Les systèmes de transport ferroviaire sont des systèmes critiques dont les défaillances peuvent entraîner des pertes considérables (humaines, matérielles ou environnementales). Afin d'éviter les collisions et les déraillements de trains, des systèmes de Contrôle-Commande et de Signalisation ferroviaire (CCS) fournissent au conducteur les informations et les avertissements nécessaires lui permettant d'ajuster la vitesse du train ou de freiner si nécessaire.Dans le but d'harmoniser les systèmes ferroviaires à travers l'Europe, le système européen ERTMS (European Rail Traffic Management System) a été défini. Plus précisément, l'utilisation de sa composante de contrôle des trains ETCS (European Train Control System) est requise pour garantir l'exploitation sûre et interopérable des trains. Afin de répondre à la demande croissante et renforcer la compétitivité des services de transport ferroviaire, l'introduction de solutions innovantes est actuellement à l'étude en vue de l'évolution de l'ETCS. Dans ce contexte, les technologies de rupture comme celles s'appuyant sur les GNSS (systèmes globaux de navigation par satellites) sont explorées pour permettre aux trains de déterminer leur position de manière autonome et continue. Ainsi, il sera possible d'implémenter des principes d'exploitation plus flexibles (tels ceux liés aux cantons mobiles) permettant d'augmenter la capacité des lignes tout en réduisant les coûts de maintenance et d'exploitation.Toutefois, l'introduction de ces innovations technologiques entraîne l'apparition de nouveaux risques qui doivent être analysés méticuleusement. En conséquence, l'un des principaux défis consiste à fournir des preuves de sécurité permettant la certification de ces nouveaux systèmes. En outre, les approches classiques d'analyse de la sécurité (par exemple, AMDEC, HAZOP, FTA) montrent des limites face à la complexité de ces systèmes. Ainsi, des techniques d'analyse de sécurité et de performance plus adaptées doivent être élaborées.Ces travaux de thèse s'inscrivent dans ce contexte en proposant une approche orientée modèles afin d'évaluer des propriétés de sécurité et de performance liées à l'utilisation de systèmes de localisation intégrant les GNSS pour l'exploitation ferroviaire. Compte tenu de l'aspect critique de la sécurité liée à la fonction de localisation, les méthodes formelles qui reposent sur des fondements mathématiques et logiques rigoureux sont mises à profit. En particulier, les formalismes d'automates temporisés probabilistes sont employés. Concrètement, ces notations permettent de prendre en compte les aspects temporels et aléatoires dans le comportement de la fonction de localisation, de manière à refléter les incertitudes liées au GNSS d'une manière fiable.Les modèles élaborés étant paramétrables, divers scénarios opérationnels considérant une large variété de configurations, peuvent ainsi être étudiés. Sur la base des modèles développés, des propriétés de sécurité et de performance à vérifier peuvent être formulées au moyen de logiques temporelles. En conséquence, l'analyse de ces caractéristiques peut être réalisée à l'aide de techniques de vérification analytique et de simulation. Cette phase d'évaluation permet d'obtenir des résultats qualitatifs et quantitatifs et offre la capacité d'anticiper l'impact de différents paramètres et choix fonctionnels sur la sécurité et les performances. Dans cette thèse, l'outil UPPAAL-SMC est utilisé comme support à notre approche et nous permet d'obtenir des résultats d'analyse numérique illustratifs en considérant divers cas d'étude opérationnels.La contribution proposée adoptant des techniques fondées sur des modèles répond avantageusement à la volonté croissante de réduire le recours aux essais sur site ferroviaire pour vérifier des conditions ou propriétés de sécurité. Ces essais étant coûteux et chronophages, ils peuvent compromettre l'introduction d'innovations techniques dans le secteur ferroviaire.Railway transportation systems are safety-critical systems whose failures may result in considerable losses (human, material, or environmental). To avoid train collision or derailment, safety-related functions (e.g., management of routes allocation, safe distance separation between trains, and over-speed prevention) are implemented. These functions are at the core of railway control-command and signaling systems (CCS) which provide the driver with the relevant information and warnings to adapt the speed of the train or brake when necessary.The European Rail Traffic Management System (ERTMS) standard was defined with the aim of harmonizing the railway systems throughout Europe. More specifically, its component, the European Train Control System (ETCS) is essential to guarantee the safe and interoperable operation of trains. To enhance the competitiveness of rail transport services, the introduction of innovative solutions is under study in view of the evolution of ETCS. In this context, the adoption of Global Navigation Satellite System (GNSS) for train localization is investigated as a technology that can ensure an undeniable added value for railways. In particular, the adoption of such satellite-based solution should permit the train to determine its location autonomously and continuously. Hence, implementing more flexible operating principles (i.e., Moving Block) that pave the way for increasing line capacity while reducing maintenance and operating costs shall be possible.However, the introduction of such technological innovations leads to the emergence of new risks that need to be investigated meticulously. Accordingly, a main challenge is to provide safety evidence permitting the certification of these new systems. In particular, classical safety analysis approaches (e.g., AMDEC, HAZOP, FTA) show limitations in dealing with the complexity of such systems. Therefore, more adapted safety and performance analysis techniques need to be elaborated.The contribution of this thesis falls within this context by proposing a model-based approach to evaluate performance and safety properties related to the use of GNSS-based localization systems in railway. Specifically, the investigated method consists in translating the relevant behavior of the train localization system through a modular and configurable representation.Considering the safety-critical aspect of the localization function in railways, formal methods which are based on rigorous mathematical foundations are adopted in the present work. Namely, probabilistic timed automata formalisms are employed. Concretely, such notations allow for considering stochastic and dynamic aspects, so as to reflect the GNSS-related uncertainties in a trustworthy way.The elaborated models being parameterizable, various operational scenarios, considering a wide range of configurations, can be investigated. Such a feature is particularly relevant considering the impact of the environmental conditions on the GNSS performances.Then, the safety and performance properties to be checked can be formulated by means of temporal logics. Accordingly, the analysis of such features can be achieved by means of model-checking and simulation techniques. This evaluation phase yields both qualitative and quantitative results and allows for assessing the impact of various parameters and functional choices on both safety and performance. In this thesis, UPPAAL-SMC is used to set the tooling chain of our approach, and to provide illustrative numerical analysis results considering various operational cases study.Finally, as the present contribution implements a model-driven technique to perform safety analysis in railways, it is fully in line with the increasing willingness to reduce recourse to on-site tests in the railway sector (These tests being costly and time-consuming, they jeopardize the introduction of technical innovations in railway)

Morphological and germination capacity of Argania spinosa’s (L) Skeels of Algeria South-West population: variability of fruit and stone morphotypes

Aim of study: The purpose of our study is the highlighting of phenotypic variability within the natural population of Argania spinosa (L.) Skeels by morphological characterization of fruits and stones and by evaluation germination capacity of stones.Area of study: The Argan tree stand is located in southwest of Algeria (Tindouf).Material and Methods: The fruits were collected on a sample of 30 mother trees for three consecutive years. We carried out the morpho-biometric characterization (shapes, dimensions and weight) of thirty fruits and thirty stones from each mother-tree, and assessed the germination capacity of the different morphotypes.Main results: We found high variability of morphological characters of fruits and stones between trees. Five fruits shapes (oval, avoid, rounded, spherical and very spherical) and three different stones shapes (oval, avoid and spherical) were identified in mother-trees. The rounded, spherical and very spherical shapes of fruits are the most abundant (82%). High variability in the germination capacity of the different Argan tree genotypes and strong correlation were emphasised between capacity germination and stones shape and dimensions. Multivariate analysis showed that trees with small-sized, spherical stones showed better germination (98%) than trees with larger and elongated (oval) stones (51%). However, no significant difference was found between harvest years for any studied trait.Research highlights: Results of this research allows the selection of mother- trees to improve the production of seedlings in nursery, to successful regeneration and to ensure conservation and sustainable use of the genetic resources of this rare and endangered species.Keywords: Argania spinosa; variability; morphological; fruits; stones; germination capacity