Gallstone ileus an uncommon cause of bowel obstruction

Gallstone ileus is caused by the impaction of one or more gallstones within the gastrointestinal tract leading to mechanical obstruction. Thomas Bartholin described the first case in 1654 during an autopsy. This manuscript describes a case of gallstone ileus in a 39-year-old woman who presented data of intestinal occlusion and hemodynamic instability, being managed with intestinal resection for a 7 cm stone and entero-entero anastomosis, achieving an adequate post-surgical evolution. It is a rare complication of cholelithiasis and is found in 2 to 3% of all cases associated with recurrent episodes of cholecystitis, it occurs predominantly in women. In elderly patients (>65 years) it accounts for 25% of all cases of small bowel obstruction and carries a fivefold increased risk of morbidity (20 to 57%) compared to other causes of small bowel obstruction

Patrón sugestivo de anticuerpos contra el aparato de Golgi en un paciente con uveitis

Los anticuerpos dirigidos contra el aparato de Golgi fueron inicialmente descritos en un paciente con Síndrome de Sjögren en 1982. Estos anticuerpos forman parte de los anticuerpos antinucleares y producen un patrón característico en las células Hep-2. Desde su descubrimiento no se ha logrado establecer ninguna asociación clara con alguna enfermedad autoinmune y/o manifestación clínica. En el presente artículo se reporta el primer caso de anticuerpos antinucleares por fluorescencia (Fana) positivo con un patrón polar/sugestivo de anti-Golgi en Guatemala encontrado en el Laboratorio de Inmunología-Autoinmunidad del Hospital Roosevelt en un paciente masculino con una uveítis en el ojo derecho y que presentó pruebas de laboratorio positivas para toxoplasma, rubeola IgG, citomegalovirus, y herpes 1 y 2. Este patrón ha sido encontrado en personas con diferentes enfermedades autoinmunes pero no se ha logrado establecer asociación con alguna enfermedad en particular

Characterization and schematic modeling of a family system of bovine milk producers in Ciénega de Chapala, Mexico

Systems theory states that livestock production is dependent on the environment and goals and objectives of the system itself. Therefore, family systems of bovine milk producers (FSBMP) are considered as parallel systems: those in which there is a symbiosis between man and animals and relationships are only affected by environmental factors. The aim of this research was the characterization and schematic modeling of a FSBMP in the region of Ciénega de Chapala, Mexico. For characterization of FSBMP we used general theory of systems methodology and for modeling, a black box approach to integrate criteria such as: (a) internal consistency of the system, (b) interdependence of the system’s components. As a part of characterization, the type of producers was established and milk production was determined by simple random sampling (50% of the herd), milk being weighed at 7-d intervals during 180 d. Data were analyzed using mixed models with repeated measurements methodology. The inefficiency of the FSBMP analyzed (3 416 kg of milk per 305-d of lactation) was attributed to limited formal education of the producer (basic level), which was associated with inefficiencies in administration and in assimilation of technological packages. Milk production presented an abnormal lactation curve and was not affected by the time of year (P > 0.05). In conclusion, efficient functioning of the FSBMP was limited more by knowledge of the producer about the animal component than by the environment in which the system operates

Efecto de la deformación en frio sobre las propiedades mecánicas de los aceros: DIN32CrMoV12 10, AISI 4340 Y AISI 8620

Tesis (Maestría en Ciencias en Ingeniería Metalúrgica), Instituto Politécnico Nacional, SEPI, ESIQIE, 2011, 1 archivo PDF, (76 páginas). tesis.ipn.m

EFECTO DE LA DEFORMACIÓN EN FRIO SOBRE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DE LOS ACEROS: DIN 32CrMoV12 10, AISI 4340 Y AISI 8620.

Actualmente la industria automotriz y militar requiere de barras y tubos de aceros de baja aleación obtenidos mediante procesos de deformación en frio por la técnica de forja radial. Estos aceros deben resistir grandes esfuerzos debidos a calentamientos cíclicos generados por los impactos, sobre todo en el sentido perpendicular a la dirección de rolado. El proceso de forja radial requiere de un material de estructura homogénea para que mediante la aplicación de un cierto porcentaje de trabajo en frio, se obtengan las características finales deseadas del acero tales como microestructura, resistencia a la tensión, impacto y ductilidad. Sin embargo, es normal que los aceros presenten el fenómeno de bandeado (bandas longitudinales alternadas de perlita y ferrita), debido a que durante la solidificación se generan segregaciones, las cuales se alargan en el sentido longitudinal mediante los procesos de rolado, obteniendo aceros con un comportamiento anisotrópico. En el presente trabajo se estudió el efecto de tres porcentajes de deformación en frio (17.45, 33.30 y 47.46 %) mediante el proceso de forja radial de tres aceros comerciales de baja aleación (DIN 32CrMoV12-10, AISI 4340 y AISI 8620) sobre sus propiedades mecánicas de dureza, resistencia a la tensión e impacto. Se llevaron a cabo tratamientos térmicos de homogeneizado para eliminar el bandeado, así como de temple y revenido, con el objeto de encontrar las mejores propiedades mecánicas para la fabricación de tubos de alta resistencia. Los resultados indican que los aceros DIN 32CrMoV12-10 y AISI 8620, presentaron problemas de bandeado, el cual se eliminó con un tratamiento térmico a una temperatura de 1300 °C, con una permanencia de tres horas y enfriamiento al interior del horno; sin embargo, el tamaño de grano creció, por lo que se realizó un tratamiento de refinamiento de grano previo a los tratamientos térmicos de temple y revenido. De acuerdo a la norma DIN 50602, el acero DIN 32CrMoV12-10 presentó el nivel de inclusiones más bajas. Se determinó que la deformación en frio afecta toda la masa del material. La caracterización inicial de los aceros indica que la resistencia máxima a la tensión es similar para los aceros DIN 32CrMoV12-10 y AISI 4340; sin embargo, la resistencia al impacto es dos veces mayor en el acero DIN. Al incrementar el trabajo en vi frio, el UTS se incrementó y la ductilidad disminuyó para los tres aceros. La resistencia al impacto se incrementó en un 18% para el acero DIN 32CrMoV12-10 al aumentar el porcentaje de deformación. Con el tratamiento térmico de temple y revenido a 600 °C realizado al acero AISI 4340 se obtuvo la mejor relación entre resistencia al impacto y límite elástico, mejorándose las propiedades mecánicas de resistencia a la tensión, limite elástico y resistencia al impacto, así como la ductilidad, con respecto a las propiedades mecánicas con las que se adquirió. Mediante el ensayo de impacto empleando probetas de acero AISI 8620 con tratamiento térmico de homogeneización, con y sin refinamiento de grano, fue posible corroborar el efecto significativo del tamaño de grano en la prueba de impacto. La mejor relación entre las propiedades de resistencia al impacto, límite elástico y ductilidad del acero AISI 8620 fue obtenida con el tratamiento térmico de temple y revenido a 450°C. Así mismo se identificó una mejora significativa en las propiedades mecánicas con el tratamiento térmico de revenido de 450 °C, con respecto a las obtenidas con el revenido realizado a 400 °C. El acero 32CrMoV12-10 fue el que obtuvo la mayor resistencia al impacto, lo cual se atribuye al V y Mo que mejoran esta propiedad en los aceros

Barriles de absorción y contención del impacto: reducción de mortalidad por accidentes de tránsito Impact-absorbing and containment barriers: reduction in accident mortality

OBJETIVO: Determinar el efecto en la reducción de la mortalidad por accidentes de tránsito de la instalación de un dispositivo de absorción y contención de impacto (BAFI),en cruceros de eje estrecho en la ciudad de Monterrey, México. MATERIAL Y MÉTODOS: Se obtuvo información sobre accidentes del 1 de enero de 2000 al 31 de diciembre de 2005 en cruceros con o sin BAFI. RESULTADOS:En el periodo de estudio se registraron 142 accidentes en cruceros de eje estrecho, con 59 muertes en cruceros sin BAFI y cinco en aquellos donde se instaló este dispositivo. CONCLUSIONES: Los dispositivos BAFI representan una medida rápida y de bajo costo para reducir la mortalidad y gravedad de lesiones por accidentes en cruceros de eje estrecho.<br>OBJECTIVE:Todetermine the effect of the installation of an impact absorption and containment device (Spanish abbreviation, BAFI) on the reduction of traffic accident fatalities at edge crossings in the city of Monterrey, Mexico. MATERIALS AND METHODS:Information about accidents was obtained from January 1,2000 to December 31,2005 from intersections with and without BAFI. RESULTS:During the study period, 142 accidents were registered in edge intersections, with 59 deaths in intersections without BAFIs and five in those where the devices were installed. CONCLUSIONS:The BAFI devices represent a quick and low-cost step for reducing mortality and serious injury due to accidents in edge crossings