Impact de l'autoroute Tunis-Bizerte sur l'environnement côtier.

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L'impact de l'autoroute Tunis-Bizerte sur le paysage : apport de la géomatique

L’IMPACT DE L’AUTOROUTE TUNIS-BIZERTE SUR LE PAYSAG E : APPORT DE LA GÉOMATIQUE H. SAMAALI 1 , M. C. RABIA 1 , A. CHERIF 2 En signant le traité de libre-échange avec l’Union Européenne, la Tunisie s’est engagée à développer son économie et à s’ouvrir à la concurre nce au moyen du Schéma Directeur d’Aménagement du Territoire National de 1996 (SDATN ). Le renforcement du réseau routier est un des axes structurants du SDATN. L’autoroute Tuni s-Bizerte a été l’un des projets qui assure la liaison entre les deux pôles du Nord-Est, le Grand Tunis et Bizerte. Le but du présent travail est l’étude de l’impact d e l’autoroute Tunis-Bizerte sur le paysage, naturel et l’occupation du sol (le milieu humain). Cette étude suppose le recours à des outils de gestion et de suivi bien adaptés. Elle vi se la mise en place d’une base de données sous SIG, afin d’indiquer et de prévoir l’influence de l ’autoroute à travers certaines zones clés : la forê t d’Errimel, Garaât El Mabtouha, la région d’El Alia, etc. Pour ce faire, nous avons suivi une approche intégr ant des données multi sources et multi dates (cartes, photographies aériennes et images sa tellitaires etc.) qui a permis de bien apprécier les changements d’occupation des sols par suite de la réalisation de l’autoroute. L’impact de l’autoroute Tunis-Bizerte sur le paysag e naturel consiste à l’enlaidissement de plusieurs sites comme la forêt d’Errimel. L’impact se traduit, en effet, par la disparition du couvert végétal. La conséquence en est alors une ac célération de l’érosion éolienne et une apparition de dunes de sable. Au niveau de garaât E l Mabtouha, l’autoroute en vraie digue, découpe la garâa en deux sous-écosystèmes avec une perturbation des apports fluviatiles et par conséquent une influence sur la pédogenèse de la ré gion. Par ailleurs, certaines modifications en relation a vec l’homme et l’occupation de sol sont détectables : intensification des systèmes de produ ctions, destruction de certains aménagements hydro agricoles, accentuation de phénomène de péri- urbanisation... Certains changements dans les caractéristiques socio-économiques comme la cou pure en deux des exploitations et l’abondement de terres agricoles ont été mis en évidence

Impact de l'autoroute Tunis-Bizerte sur l'environnement côtier.

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Design and test of a Bennet's doubler device with mechanical switches for vibrational energy harvesting

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MEMS Four-Terminal Variable Capacitor for low power Capacitive Adiabatic Logic with High Logic State Differentiation

International audienceThis paper presents a novel four-terminal variable capacitor (FTVC) dedicated to the recent concept of low power capacitive adiabatic logic (CAL). This FTVC is based on silicon nano/micro technologies and is intended to achieve adiabatic logic functions with a better efficiency that by using field effect transistor (FET). The proposed FTVC consists of two capacitors mechanically coupled and electrically isolated, where a comb-drive input capacitor controls a gap-closing capacitor at the output. To fully implement the adiabatic combinational logic, we propose two types of variable capacitors: a positive variable capacitor (PVC) where the output capacitance value increases with the input voltage, and a negative variable capacitance (NVC) where the output capacitance value decreases when the input voltage increases. A compact and accurate electromechanical model has been developed. The electromechanical simulations demonstrate the ability of the proposed FTVC devices for CAL, with improved features such as high logic states differentiation larger than 50% of the full-scale input signal and cascability of both buffers and inverters. Based on the presented analysis, 89% of the total injected energy in the device can be recovered, the remaining energy being dissipated through mechanical damping. During one cycle of operation, a buffer gate of 10x2.5 µm 2 dissipates only 0.9 fJ