Nautas baleáricos durante la Prehistoria (parte II). De la iconografía naval a las fuentes históricas

Tradicionalmente la historiografía no ha tenido en consideración jamás los aspectos náuticos de las culturas insulares baleáricas durante la Prehistoria. En este artículo (I y II) se estudian en primer lugar las condiciones oceanográficas características del mar balear, tanto en las bases climáticas cálidas, como en los periodos fríos del Holoceno. Analizaremos también varios grupos de fuentes documentales que permiten sostener la existencia de un dominio mínimo de las técnicas de navegación que hicieron posible los contactos entre las islas durante la Edad del Bronce y otros indicios de la Edad del Hierro. Se estudian igualmente algunos documentos iconográficos y varias fuentes escritas.Traditionally, written history has never taken into account nautical aspects of the Balearic Islands’ prehistoric cultures, not even superficially. In this paper (I and II), an analysis will be made of oceanographic conditions characteristic of the Balearic Sea during warm climatic phases and cold periods of the Holocene. A study will also be made of several groups of documental sources that point to the existence of a minimum knowledge of sailing techniques able to facilitate Bronze Age inter-island contact, together with other Iron Age indications. Likewise, certain iconographic documents and several written sources are also examined

Nautas baleáricos durante la Prehistoria (parte I). Condiciones meteomarinas y navegación de cabotaje

Tradicionalmente, la historiografía no ha tenido en consideración jamás los aspectos náuticos de las culturas insulares baleáricas durante la Prehistoria. En este artículo se estudian en primer lugar (parte I) las condiciones oceanográficas características del mar balear, tanto en las fases climáticas cálidas, como en los periodos fríos del Holoceno. Analizaremos también varios grupos de fuentes documentales que permiten sostener la existencia de un dominio mínimo de las técnicas de navegación que hicieron posible los contactos entre las islas durante la Edad del Bronce y otros indicios de la Edad del Hierro. Se estudian igualmente (parte II) algunos documentos iconográficos y varias fuentes escritas.Traditionally, written history has never taken into account nautical aspects of the Balearic Islands’ prehistoric cultures, not even superficially. In this paper (part I), an analysis will be made of oceanographic conditions characteristic of the Balearic Sea during warm climatic phases and cold periods of the Holocene. A study will also be made of several groups of documental sources that point to the existence of a minimum knowledge of sailing techniques able to facilitate Bronze Age inter-island contact, together with other Iron Age indications. Likewise (part II), certain iconographic documents and several written sources are also examined

Canarias en el contexto de las navegaciones atlánticas de la Antigüedad

El presente artículo pretende analizar, desde perspectivas náuticas, los problemas de acceso a las islas Canarias con la tecnología propiade la protohistoria y la antigu?edad; por extensión, se estudia también las navegaciones antiguas por la cota africana hasta la actualMogador. Se hace una revisión crítica de las hipótesis mantenidas hasta ahora por algunos investigadores, según las cuales las islashabrían tenido una ocupación fenicia y púnica de las islas. Por último, se analizan grabados rupestres canarios de temática naval, algunosde los cuales pudieron corresponder a barcas aborígenes

La marina de la Cerdeña nurágica

A partir de un corpus muy numeroso de bronces de origen nurágico, que representan distintos tipos de barcos, se hace un análisis de las capacidades náuticas de una cultura indígena insular que, sin duda, controló una de las redes comerciales más potentes en el Tirreno, seguramente con extensiones hasta Creta y el Egeo por el Este y el Norte de África por el Sur.From a very substantial collection of bronzes of Nuraghic origin, representing different types of boats, an analysis is made of the nautical potential of a native island culture that no doubt controlled one of the strongest trading networks in the Tyrrhenian Sea, almost certainly stretching east to Crete and the Aegean and south to the North of Africa

La cueva de Cala Pi

Abstract not availabl

Barcos calcolíticos (c. 2500/2000 BC) del Mediterráneo occidental.

En este artículo se hace el estudio de un grafito barquiforme inciso en un cuenco campaniforme procedente del poblado de Los Millares. Se interpreta como una representación de barcas complejas de base monóxila. Son conocidos materiales del Calcolítico ibérico en el norte de África, así como marfil y huevos de avestruz en asentamientos peninsulares; sin embargo, se ignoraba hasta ahora la naturaleza de las barcas que hicieron posibles estas travesías. El yacimiento epicardial de las islas Chafarinas parece indicar que estas conexiones pudieron comenzar ya en el V milenio BC.This article studies a boat-shaped graffito incised on a bell-beaker earthen bowl from the town of Los Millares, which has been interpreted as a depiction of complex monoxil, or single dugout trunk-based boats, a type well-known in North Africa during the Iberian Chalcolithic period, as were ivory and ostrich eggs in settlements in the Iberian Peninsula. Nevertheless, the nature of the boats that made these passages possible was unknown until now. The epicardial site of the Chafarinas Islands seems to indicate that these connections may have already commenced in the fifth millennium BC.En este artículo se hace el estudio de un grafito barquiforme inciso en un cuenco campaniforme procedente del poblado de Los Millares. Se interpreta como una representación de barcas complejas de base monóxila. Son conocidos materiales del Calcolítico ibérico en el norte de África, así como marfil y huevos de avestruz en asentamientos peninsulares; sin embargo, se ignoraba hasta ahora la naturaleza de las barcas que hicieron posibles estas travesías. El yacimiento epicardial de las islas Chafarinas parece indicar que estas conexiones pudieron comenzar ya en el V milenio BC