Factors of good public space use

This paper presents a literature review of some of the most relevant work in the field of urban planning on the relationship between the characteristics of public spaces and their use. The synthesis put forward focuses on the characteristics of public spaces which contribute to their intense use. The former relate to urban form and public space design and management

Taking "use" into account in the production of public space in Lyon, Louvain-la-Neuve and Lisbon: contexts, methods and results

Issues of public space use have become a paramount subject of research in the recent past. While research of an overtly operative outlook has convincingly put forward design and management recommendations for improving the use of public spaces, it has struggled in approaching the issue as the scope of urban policy and planning. This research project aims at contributing to re-placing the problem at an urban scope. It will do so by comparing three very different policy and planning processes which, at an urban scale, explicitly put forward use as a main objective of public space production, namely Lyon, Louvain-la-Neuve and Lisbon. This research adopts an inductive approach to the subject, framed by readings in the intersection of pragmatic sociology, policy and economics/management studies which suggest the explanation of policy outcomes by in-depth analyses of the processes leading to them. However, it maintains a geographical standpoint as it is concerned, as well, with the “spatialization of public policies”, i.e. the spaces that are actually produced by said processes and the dynamics of use taking place therein

A diversidade das resoluções de requalificação de espaço público num bairro popular e central de Lyon: o caso das praças Djebraïl Bahadourian e Gabriel Péri

Au début des années 2000, la Communauté Urbaine de Lyon a réaménagés deux places, distant de cent mètres entre elles : la place Bahadourian, livrée en 2002, et la place Gabriel Péri en 2004. Malgré leur contemporanéité et leur proximité géographique, les deux aménagements diffèrent dans leur rapport aux usages présents avant l’intervention. Le premier propose d’accueillir la diversité des pratiques existantes, en prévoyant plusieurs équipements, tandis que le deuxième est marqué par une volonté de supprimer toute prise pour des séjours statiques et prolongés, en recherchant la fluidité des déplacements. Cet article retrace les processus de production de ces deux espaces publics, en montrant comment les problèmes et résolutions d’aménagement ont été construits, en explorant la marge de manœuvre laissée par des contraintes de niveaux supérieur, le rôle des jeux d’acteurs et les discours et outils justifiant ces différences de traitement des deux espaces.No princípio dos anos 2000, a Comunidade Urbana de Lyon requalificou duas praças a cem metros uma da outra: a praça Bahadourian, terminada em 2002, e a praça Gabriel Péri em 2004. Apesar de serem contemporâneas e geograficamente próximas, as duas operações diferem na sua postura perante os usos instalados antes da intervenção. A primeira propõe-se a integrar a diversidade de práticas existente, prevendo vários equipamentos, enquanto a segunda se caracteriza por uma tentativa de suprimir todos os incentivos a uma estadia prolongada, procurando a fluidez das deslocações. Este artigo restitui os processos de produção dos dois espaços, mostrando como os problemas e as soluções para a requalificação foram construídos. Aborda ainda a margem de manobra permitida por constrangimentos de nível superior, o papel dos actores e os discursos e instrumentos que justificam essas diferenças de tratamento dos dois espaços

A animação do espaço público como estado

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Vivacidade. A animação do espaço público como estado e como acção municipal

Tese de Mestrado em Estudos do Espaço e do Habitar em Arquitectura.No seio do debate em torno de uma alegada crise do espaço e da vida publica contemporâneos, o termo animação surge com alguma frequência, dando conta de dinâmicas de utilização dos espaços, de um tipo de intervenção sobre o espaço publico e, também, como objectivo da actuação sobre o mesmo. E por esta polissemia do termo, significando simultaneamente um estado (a intensidade da vida social e das suas manifestações) e uma acção (de animar, de dar vida), que a presente investigação parte do pressuposto de que a animação do espaço publico constitui uma legitima preocupação dos municípios. No entanto, reconhece, igualmente, que os contornos imprecisos da expressão animação do espaço publico dificultam a sua afirmação enquanto desígnio aglutinador de parte da intervenção municipal sobre o espaço publico. Por conseguinte, busca delimitar o campo de actuação municipal na animação dos espaços públicos, para tal apresentando uma concepção normativa de espaço publico animado, concretizada num conjunto de indicadores; os factores que potenciam a sua existência; e a forma como a administração urbanística e a acção cultural e recreativa podem ser empregues para a sua promoção.Abstract - The word “animation” appears on occasion within the debate around an alleged crisis of both public life and public spaces in contemporary cities, referring to the dynamics of public space use, to interventions in public space and to the purpose of those interventions.Given the word’s polysemy, meaning both a state (the intensity of social life and of its manifestations) and an action (of animating, of enlivening), this piece of research assumes that public space animation is a legitimate concern of municipalities. However, it also acknowledges that the phrase’s imprecise contours pose an obstacle to boosting public space animation as a policy domain bringing together part of the municipal intervention on public spaces. Consequently, this dissertation seeks to establish the scope of municipal actions of public space animation. To do so, it puts forward a normative conception of animated public space, given shape in a set of indicators; the factors underlying it; and the ways urban administration and cultural and recreational action can be deployed to promote it

Custos de sistema de gestão de resíduos urbanos

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Identificação e caracterização de unidades territoriais de escala local

O trabalho aqui apresentado insere-se no Projecto de Investigação “Custos e Benefícios, à escala local, de uma Ocupação Dispersa” e contém: • A definição do conceito de Unidade Territorial e, com maior destaque, de Unidade Territorial de Base; • A formulação duma Metodologia para a Identificação e Caracterização de Unidades Territoriais de Escala Local, a qual articula métodos abordados por outros autores noutros artigos da presente publicação; • A explicitação, conceptual e aplicada, dum dos métodos aplicados, o da “Identificação de Conjuntos de Edifícios por Método Digital”

Internal and external costs of transport in Portugal

Urban dispersion (sprawl) is a reality, however unplanned it may be. Its supporters advocate contact with nature, space and intimacy; however, alleged disadvantages include land consumption, public infrastructure and mobility costs, and housing prices. The Research Project “Costs and Benefits of Urban Dispersion on a local scale” seeks to contribute to the debate with an objective approach based on the quantification of costs, externalities and benefits of different urban settlement patterns, thus “bringing urban form back to planning”. This paper presents one of the Project’s tasks, the one concerning mobility costs, both internal and external. Quantified internal costs include investment, inspection, insurance, energy and maintenance; external ones include accident and environmental costs, calculated for road and rail transport. Different methods are combined depending on available data sources in order to achieve figures for each of the cost components per vehicle-km, ton-km and passenger-km for 2005, at 2009 prices. Results show that internal costs are larger than external ones for the majority of motorized transport, except two-wheelers, and for rail. External costs are larger than internal ones for soft modes, mainly due to high accident costs. Cost components, both internal and external, related to fuel consumption are the most relevant in heavy modes’ cost structures. Investment costs are the most important category for the majority of the remaining modes. Results also stress that current occupancy rates, load factors and vehicle mileages hinder the economic efficiency of collective and two-wheeled modes of transportation and may contribute to the pervasiveness of cars in Portugal

Custos internos e externos de Mobilidade em Portugal

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Caracterização socioeconómica das Cidades Alargadas de Aveiro-Ílhavo e Évora

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