El Brasileño y su ego-coche: una visión sociológica europea sobre el acto de dirigir en un "país del futuro"

Urban transport is a quite uncommon topic for a sociological anlaysis - not only in Brasil. The issue is considered belonging to urban planning and not to sociology. With the establishment of modernist urban planning as the hegemonic model in the aftermath of World War II its airm was to guarantee a rapid individual fluxus based on the private property of a automobile. But aside of this functionalist aproach, transport is also a "fait sociale". Urban transport is constitutive for the urban public space - especially in Brasil. There is hardly any other place where we could watch social codes and conditions of the Brazilian society presented so obviously: the severe class distinctions and the quoditian violence. Whereas sociologists are referreing to violence mainly with respect to increasing numbers of weaponed assaults in Brazilian cities, this essay is focusing on forms of violence on a low level: the violence of car-drivers against weaker participants of Brazilian street transport like pedestrians, bicyclists and motor-bikers. Based on the methodology of the Visual Sociology (Gegner 2007) this research approach also integrates ethnographic methods in the traces of Claude Levi-Strauss (1955). The scientfic alienation of the researcher is backed by the cultural gap between European and Brazilian urban traditions. This allows to discuss habits and circumstance critically that are "normal" for most Brazilians and that are therefore not even questioned. So the Chicago School type of the "sociological eye" (Hughes 1971) is enforced by the "natural" alienation of the researcher. With these European eyes - accustomed to very different codes in the sociabilities of transport - Brazilian habits on the street seem be a permanent violation of human rights, e.g. the right of personal integrity and the right to live without fear for life. As urban transport is a dominant social space in the life of most Brazilians, it effects on the mental life of the individuals cannot be neglected. This essay stresses that agressiveness and counter-agression in transport is rather a symptom but not the cause, it is rooted into structural problems of the Brazilian society. The hypothetical explanation of this "low-level-violence" links it with modernist urban planning. As this has been implemented in Brasil in the most radical form its effect on the mentality of the urbanites is also most radical: Combined with the individual psychological constitution based on the deep class distinctions and the social inequality, the featured individals within modernist planning, car-drivers, show hardly any respect for "the other", they behave like "masters" on the roads.El transporte urbano es un tema bastante inusual para un análisis sociológica - no solo en el Brasil. Se considera el asunto perteneciente a la planificación urbana y no a la sociología. Establecer la planificación urbana modernista como modelo hegemônico después de la 2ª Guerra Mundial, tenía el objetivo de garantizar el flujo rápido e individual con el coche propio. Pero, además de esa aproximación funcional, el transporte es también un hecho social. El tráfico constituye el espacio público - especialmente en el Brasil. Difícilmente podemos observar códigos y conductas sociales en otros lugares que en la sociedad brasileña son tan explícitas: la gran diferencia de clases y la violencia cotidiana. Mientras sociólogos normalmente se refieren a la violencia como el número creciente de asaltos armados en las ciudades brasileñas, este artículo focaliza formas de violencia en nivel más pequeño: la violencia de conductoras de coches contra transeuntes más débiles en las calles del País, tales como pedestres, ciclistas y motoqueiros. Con base en la metodología de la Sociología Visual (Gegner 2007), este enfoque de pesquisa también integra métodos etnográficos en la línea de Claude Levi-Strauss (1955). La alienação científica del investigador encuentra apoyo en la laguna cultural entre las tradiciones urbanas europeas y brasileñas. Eso posibilita la discusión crítica de hábitos y circunstancias que son "normales" para la mayoría de los brasileños y que, por lo tanto, no son siquiera cuestionadas. Así, el "ojo sociológico" (Hughes, 1971) de la Escuela de Chicago es reforzado por la alienação "natural" del investigador. Para los ojos europeos - acostumbrados a códigos bien diferentes en la sociabilidade del tráfico - los hábitos brasileños en las calles parecen ser una violación constante a los derechos humanos, como el derecho a la integridad personal y el derecho de vivir sin miedo. Como el transporte urbano es un espacio social dominante en la vida de la mayoría de los brasileños, sus efectos en la psique de los individuos no pueden ser negados. Ese artículo resalta que agressividade y contra-agresión en el tráfico son un síntoma, pero no la causa. Esta está enraizada en problemas estructurales de la sociedad brasileña. La explicación hipotética para este "nivel más pequeño de violencia" está en la planificación urbana modernista. Una vez que fue implantado de forma más drástica en el Brasil, los efectos psicológicos de los habitantes también son más drásticos: combinando la constitución psicológica individual, con base en la gran diferencia de clases y desigualdad social, los individuos de destaque dentro de la planificación modernista, los conductores de coche, casi no muestran ningún respeto por el "otro", comportándose como "dueños" de las calles.O transporte urbano é um tema bastante incomum para uma análise sociológica - não apenas no Brasil. Considera-se o assunto pertencente ao planejamento urbano e não à sociologia. Estabelecer o planejamento urbano modernista como modelo hegemônico após a 2ª Guerra Mundial, tinha o intuito de garantir o fluxo rápido e individual com o carro próprio. Mas, além dessa aproximação funcional, o transporte é também um fato social. O trânsito constitui o espaço público - especialmente no Brasil. Dificilmente podemos observar códigos e condutas sociais em outros lugares que na sociedade brasileira são tão explícitas: a grande diferença de classes e a violência cotidiana. Enquanto sociólogos normalmente se referem à violência como o número crescente de assaltos armados nas cidades brasileiras, este artigo focaliza formas de violência em nível menor: a violência de motoristas de carros contra transeuntes mais fracos nas ruas do País, tais como pedestres, ciclistas e motoqueiros. Com base na metodologia da Sociologia Visual (Gegner 2007), esta abordagem de pesquisa também integra métodos etnográficos na linha de Claude Levi-Strauss (1955). A alienação científica do pesquisador encontra apoio na lacuna cultural entre as tradições urbanas européias e brasileiras. Isso possibilita a discussão crítica de hábitos e circunstâncias que são "normais" para a maioria dos brasileiros e que, portanto, não são sequer questionadas. Assim, o "olho sociológico" (Hughes, 1971) da Escola de Chicago é reforçado pela alienação "natural" do pesquisador. Para os olhos europeus - acostumados a códigos bem diferentes na sociabilidade do trânsito - os hábitos brasileiros nas ruas parecem ser uma violação constante aos direitos humanos, como o direito à integridade pessoal e o direito de viver sem medo. Como o transporte urbano é um espaço social dominante na vida da maioria dos brasileiros, seus efeitos na psique dos indivíduos não podem ser negados. Esse artigo ressalta que agressividade e contra-agressão no trânsito são um sintoma, mas não a causa. Esta está enraizada em problemas estruturais da sociedade brasileira. A explicação hipotética para este "nível menor de violência" está no planejamento urbano modernista. Uma vez que foi implantado de forma mais drástica no Brasil, os efeitos psicológicos dos habitantes também são mais drásticos: combinando a constituição psicológica individual, com base na grande diferença de classes e desigualdade social, os indivíduos de destaque dentro do planejamento modernista, os motoristas de carro, quase não mostram nenhum respeito pelo "outro", comportando-se como "donos" das ruas

Crash, Boom, Bang - reload: Metamorphosen eines Softwareprojekts in Zeiten des New Economy-Hypes

In diesem Essay werden die Metamorphosen eines Software-Projekts nachgezeich-net, das von der choice mobilitätsproviding GmbH initiiert wurde. Das Ziel des Vor-habens war, die informationstechnische Unterstützung für eine Dienstleistung des Integrierten Verkehrs bereit zu stellen. Das Papier verfolgt die drastischen Volten im Projekt, welche in Folge des Anpassungsdrucks an sich permanent ändernde Umweltbedingungen vorgenommen wurden. Das Projekt kann als Fallstudie des Auf-stiegs und Niedergangs der New Economy angesehen werden: Zunächst war da eine gute Idee von enthusiastischen Gründern. Dann brach der Internet-Boom aus und es konnte eine beträchtliche Summe Geld für die Realisierung der neuen Software akquiriert werden. Wenig später tauchten die Glücksritter der New Economy auf und transformierten die anwenderspezifische Mittelstands-Software in eine Big-Busi-ness-Application. Dafür benötigten sie immer mehr Geld. Schließlich kam der große Knall. Die New Economy-Blase platzte, und nachdem die ausführende Software-Firma beinahe bankrott gegangen wäre, stellte sie alle Arbeiten daran ein. Das Millionen-projekt endete als Datentorso. Trotzdem gab es für das Projekt ein Leben nach dem Tod. -- This essay analyzes the process of a software-project launched by the choice mobility providing company. The project's purpose centered around creating suitable information technology (IT) to integrate different means of transportation. The paper traces the changes the project underwent due to the successions of startling rup-tures within the business environment. The project could serve as a case study for the decline of the New Economy. First, a good idea emerged that was promoted by enthusiastic founders. Next, during the time of the internet boom, considerable financial support was poured into the project. The soldiers of fortune appeared and completely changed the character of the project. The new driving force transformed the project from a small, customer-related application into a big business case. This required more money. The project collapsed during the big bang of the new economy bubble, thereby affecting the executing firm. The IT-company reached a near-bankrupt and the project ended in ruins. Nevertheless the project could be reanimated under newly changed conditions

Crash, Boom, Bang - Reload: Metamorphosen eines Softwareprojekts in Zeiten des New Economy-Hypes

"In diesem Essay werden die Metamorphosen eines Software-Projekts nachgezeichnet, das von der choice mobilitätsproviding GmbH initiiert wurde. Das Ziel des Vorhabens war, die informationstechnische Unterstützung für eine Dienstleistung des Integrierten Verkehrs bereit zu stellen. Das Papier verfolgt die drastischen Volten im Projekt, welche in Folge des Anpassungsdrucks an sich permanent ändernde Umweltbedingungen vorgenommen wurden. Das Projekt kann als Fallstudie des Aufstiegs und Niedergangs der New Economy angesehen werden: Zunächst war da eine gute Idee von enthusiastischen Gründern. Dann brach der Internet-Boom aus und es konnte eine beträchtliche Summe Geld für die Realisierung der neuen Software akquiriert werden. Wenig später tauchten die 'Glücksritter' der New Economy auf und transformierten die anwenderspezifische Mittelstands-Software in eine 'Big-Business-Application'. Dafür benötigten sie immer mehr Geld. Schließlich kam der große Knall. Die New Economy-Blase platzte, und nachdem die ausführende Software-Firma beinahe bankrott gegangen wäre, stellte sie alle Arbeiten daran ein. Das Millionenprojekt endete als Datentorso. Trotzdem gab es für das Projekt ein Leben nach dem Tod." (Autorenreferat)"This essay analyzes the process of a software-project launched by the choice mobility providing company. The project's purpose centered around creating suitable information technology (IT) to integrate different means of transportation. The paper traces the changes the project underwent due to the successions of startling ruptures within the business environment. The project could serve as a case study for the decline of the New Economy. First, a good idea emerged that was promoted by enthusiastic founders. Next, during the time of the internet boom, considerable financial support was poured into the project. The 'soldiers of fortune' appeared and completely changed the character of the project. The new driving force transformed the project from a small, customer-related application into a big business case. This required more money. The project collapsed during the big bang of the new economy bubble, thereby affecting the executing firm. The IT-company reached a near-bankrupt and the project ended in ruins. Nevertheless the project could be reanimated under newly changed conditions." (author's abstract

A DECADÊNCIA DA CIDADE EUROPÉIA:: tendência social ou repetição de uma figura retórica?

Há décadas, a sociologia urbana discute a “decadência da cidade européia’’. Nas diagnoses de teóricos como Saskia Sassen ou Manuel Castells, a cidade européia é descrita como conceito antiquado que não tem futuro nas condiçoẽs da globalização. Ultimamente, na Alemanha, se pronuncia um novo sintoma desse desenvolvimento: o “encolhimento da cidade’’. De fato, os dados demográficos indicam uma diminuacão da população metropolitana. Mas... será que isso significa uma decadência? Em uma revisão crítica da sociologia urbana alemã contempôranea, o artigo discute se se trata de uma tendência social ou apenas mais uma variacão de uma figura retórica de uma disciplina científica em crise

Die politische Ästhetik der öffentlichen Architektur Berlins: Vom Beginn des 19. Jahrhunderts bis zum Ende des Kaiserreichs

In diesem Buch wird der politisch-ästhetische Diskurs über öffentliche Gebäude im Berlin des 19. und beginnenden 20. Jahrhunderts nachgezeichnet. Mit einem interdisziplinären Ansatz werden ästhetische Merkmale der Architektur in Bezug zu politischen Aussagen und Handlungen gesetzt. In 'Disziplinaranstalten' wie Kasernen, Schulen und Krankenhäusern, in Stätten des 'Wahren, Schönen und Guten' wie Museen, Theatern und Wissenschaftseinrichtungen, in der Architekturtheorie und im öffentlichen Wohnungs- und Städtebau wird dem Verhältnis von Ästhetik und Politik nachgespürt. Dabei treten die zeitgenössische Suche nach einem 'deutschen Stil' nach 'Reinheit' und 'Einheit' und schließlich die 'vaterländische Verantwortung' für die 'Wehrhaftigkeit' der Bevölkerung deutlich zu Tage. Die Architektur spiegelt die politischen Veränderungen im Kaiserreich von der Reichseinigung mit 'Blut und Eisen' bis zum aggressiv formulierten Anspruch auf einen 'Platz an der Sonne' deutlich wider

Die Wege des urbanen Verkehrs zur Daseinsvorsorge: Staatsintervention an der Schnittstelle von Sozial- und Verkehrspolitik

"In diesem Papier wird aus historischer und begriffskritischer Perspektive die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Deutschland zu einem Bestandteil der Daseinsvorsorge nachgezeichnet. Zum einen werden sowohl die politischen Umbrüche als auch die sozial-ökonomischen Veränderungen seit dem 19. Jahrhundert als treibende Kräfte einer flächendeckenden Kommunalisierung des öffentlichen Verkehrs in der Weimarer Zeit ausgemacht. Zum anderen lässt sich die Entwicklung der Daseinsvorsorge als allgemeiner ethischer Bezugsrahmen für die Verwaltungstätigkeit aus dem historischen Prozess der Industrialisierung und Urbanisierung erklären. Die besondere deutsche Spezifik erfährt dieser Gegenstand durch die Begrifflichkeit, die sich im Sprachduktus der Existenzialphilosophie präsentiert und in der Begründung durch Ernst Forsthoff auch Anleihen im nationalsozialistischen Vokabular nimmt. Dieser Umstand wird vom Autor als problematisch bei der Diskussion von Verkehrs- und Sozialpolitik im europäischen Kontext gesehen. Der Begriff Daseinsvorsorge verführt oft zu einer unsachlichen und emotional aufgeladenen Diskussion, bei der völlig unklar bleibt, was die Disputanten unter ihm verstehen. Stattdessen bietet sich analog des romanischen Sprachraums an, von Diensten im öffentlichen Interesse zu sprechen und in einem politischen Prozess auszuhandeln, wie diese zu gestalten sind." (Autorenreferat)"This paper traces the inter-relational genesis of public transportation in Germany and the unique administration term 'Daseinsvorsorge', which can be considered analogue to international public service concepts. The municipal organization of public transport was driven primarily by political developments and socio-economic changes in the Weimar Republic. Under the influence of existentialist philosophy, Ernst Forsthoff created the concept 'Daseinsvorsorge' in 1938 as an ethical justification for social policy during the process of industrialization and urbanization. In retrospect, the flexibility of the term 'Daseinsvorsorge' has allowed for its later application in transport policy as an encompassing term referring to all aspects of social responsibility and provision. The author contends, however, that based on its complex set of associations, the term should be avoided in discussions of social and transportation policy, as it tends to provoke emotional reactions which detract from the central topic. Instead he calls for the use of the European term 'service of general interest', which should allow for a clearer conception of this topic." (author's abstract

A DECADÊNCIA DA CIDADE EUROPÉIA: tendência social ou repetição de uma figura retórica

Desde décadas a sociologia urbana discute a “decadência da cidade européia”. Sejam teoricos como Saskia Sassen ou Manuel Castells, em suas diagnoses, a cidade européia é descrita como conceito antiquado que não tem futuro nas condições da globalização. Ultimamente na Alemanha vem surgindo um novo sintoma desse desenvolvimento: O “encolhimento da cidade” e, no primeiro lugar da agendaurbanistica. De verdade dados demográficas indicam uma diminuição da população metropolitana. Isto significa uma decadência? O artigo faz uma revisão crítica da sociologia urbana alemã contempôranea. Este fenômeno reproduz uma tendência social ou é, só mais uma variacão de uma figura retórica de uma disciplina cientifica em crise?Palavras-chave: Cidade européia. Urbanismo. Teoria Social.ABSTRACTSince decades the Urban Sociology discusses the so called decline of the European city. International social theorists like Saskia Sassen or Manuel Castells describe the European city as an antiquated concept which, in times of the globalization, faces no future. Recently in Germany the urban sociology stresses a new phenomenon as an expression of this development: the shrinking city. In fact demographic data indicates a diminuation of the population in metropolitan areas. But does this mean, that the European city is declining? In a critic review of contemporary studies in German Urban Sociology this article tries to find out whether the decline of the European city can be considered as a social tendency or merely as a rhetoric figure of a scientific discipline in crisisKey-words: European city. Urbanism. Social Theor

Die Auto-Referenz des öffentlichen Nahverkehrs: Selbst-, Konkurrenz- und Kundenbild im Marketing des Verbands Deutscher Verkehrsbetriebe

"In diesem Papier wird das Marketing deutscher Nahverkehrsbetriebe unter besonderer Berücksichtigung der Werbung ihres Branchenverbands analysiert. Es wird nachgewiesen, dass sich die leitbildenden Konzeptionen und Kampagnen auf überholte Annnahmen aus den 1980er Jahren beziehen und damit dem gesellschaftlichen Trend zur Individualisierung nicht gerecht werden. Weder wird ein integrierter Marketingansatz verfolgt, der bei der Produktplanung und der Zielgruppenanalyse ansetzt, noch gibt es vielversprechende Ideen, um dem als Hauptkonkurrenten ausgemachten Privat-Automobil wirklich Paroli bieten zu können. Stattdessen bezieht sich das Marketing des öffentlichen Nahverkehrs auf die öffentliche Hand und versucht dieser zu vermitteln, der ÖPNV sei besser als sein Ruf. Ob seiner umweltorientierten Nachhaltigkeit brauche er weiterhin die bisher gezahlten Subventionen. Diese doppelte 'Auto-Referenz' verhindert einen Dialog mit den (potenziellen) Kunden und führt dazu, dass sich ändernde Bedürfnisse nicht erkannt und durch eine Veränderung des Angebots befriedigt werden." (Autorenreferat)"This paper analyses marketing strategies of German public transport companies in special consideration of the advertising campaign of the industries´ branch association. It will be demonstrated, that these campaigns take over assumptions from the 1980s and therefore are not able to satisfy changing consumer needs in the social context of individualisation. Neither marketing approaches that focus primary on product planning and target group identification, nor auspicious ideas to deal with the main concurrent, the private car, are pursued. Instead this kind of marketing focuses on the public authorities and tries to convince them, that the German public transport is better than its reputation. The conclusion being made is that the public transport needs further high subsidies because of its environmental sustainability. This 'auto-reference' in a doubled sense leads to the drawback, that changing needs are not perceived and satisfied." (author's abstract

Die Akzeptanz gesetzlicher Initiativen zur Energiewende: Das Beispiel "Gesetz zum Neustart der Digitalisierung der Energiewende"

Am 21. April 2023 wurde das Gesetz zum Neustart der Digitalisierung der Energiewende (GNDEW), eingebracht von den Fraktionen Bündnis 90/ Die Grünen, der SPD sowie der FDP und federführend entwickelt vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK), vom Bundestag, verabschiedet. Das GNDEW ist, eingebunden in die Novellen des Erneuerbare-Energien-Gesetzes, des Energiewirtschaftsgesetzes, des Gebäudeenergiegesetzes und Wärmeplanungsgesetzes, ein wichtiger Bestandteil der Vorhaben des grünen Koalitionspartners zur Förderung und Beschleunigung der Energiewende, wenn auch dieses weitaus weniger bekannt ist und diskutiert wurde als die anderen genannten Gesetze. Bezeichnenderweise gibt es eine für die Sektorenkopplung mit der Energie notwendige Verkehrswende, die Maßnahmen zur Reduktion des CO2-Ausstoßes im Verkehr voranbringt, keine Gesetzesinitiativen des zuständigen Fachministers von der FDP. Im Gegenteil: 2023 wurden die geplante Anpassung der CO2 -Bepreisung verschoben und die Pendlerpauschale um 3 Cent pro Kilometer erhöht, also Maßnahmen beschlossen, die eher zur CO2-Steigerung als zur Minderung beitragen. Damit liegt die Aktivität der Regierung beim Ziel, die Klimaneutralität möglichst in den 2030er Jahren zu erreichen, zurzeit einzig bei den Grünen und hier vor allem beim, von Vizekanzler Habeck geführten, BMWK. Die hier im Rahmen des BMBF-geförderten Projekts Mobility2Grid interessierende Fragen lauten, ob die regulativen Vorhaben der derzeitigen Bundesregierung zur Förderung der Sektorenkopplung von Energie- und Verkehrswende auf die Akzeptanz der beteiligten Stakeholder stoßen, wer von den Maßnahmen profitiert und welche energiepolitischen und gesamtgesellschaftlichen Folgen sich daraus ergeben. Dies soll am Beispiel des GNDEW untersucht werden

Die Wege des urbanen Verkehrs zur Daseinsvorsorge: Staatsintervention an der Schnittstelle von Sozial- und Verkehrspolitik

In diesem Papier wird aus historischer und begriffskritischer Perspektive die Ent-wicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Deutschland zu einem Bestandteil der Daseinsvorsorge nachgezeichnet. Zum einen werden sowohl die politischen Umbrü-che als auch die sozial-ökonomischen Veränderungen seit dem 19. Jahrhundert als treibende Kräfte einer flächendeckenden Kommunalisierung des öffentlichen Ver-kehrs in der Weimarer Zeit ausgemacht. Zum anderen lässt sich die Entwicklung der Daseinsvorsorge als allgemeiner ethischer Bezugsrahmen für die Verwaltungstätig-keit aus dem historischen Prozess der Industrialisierung und Urbanisierung erklären. Die besondere deutsche Spezifik erfährt dieser Gegenstand durch die Begrifflichkeit, die sich im Sprachduktus der Existenzialphilosophie präsentiert und in der Begrün-dung durch Ernst Forsthoff auch Anleihen im nationalsozialistischen Vokabular nimmt. Dieser Umstand wird vom Autor als problematisch bei der Diskussion von Verkehrs- und Sozialpolitik im europäischen Kontext gesehen. Der Begriff Daseins-vorsorge verführt oft zu einer unsachlichen und emotional aufgeladenen Diskussion, bei der völlig unklar bleibt, was die Disputanten unter ihm verstehen. Stattdessen bietet sich analog des romanischen Sprachraums an, von Diensten im öffentlichen Interesse zu sprechen und in einem politischen Prozess auszuhandeln, wie diese zu gestalten sind. -- This paper traces the inter-relational genesis of public transportation in Germany and the unique administration term ‘Daseinsvorsorge’, which can be considered analogue to international public service concepts. The municipal organization of public trans-port was driven primarily by political developments and socio-economic changes in the Weimar Republic. Under the influence of existentialist philosophy, Ernst Forsthoff created the concept ‘Daseinsvorsorge’ in 1938 as an ethical justification for social policy during the process of industrialization and urbanization. In retrospect, the flexibility of the term ‘Daseinsvorsorge’ has allowed for its later application in trans-port policy as an encompassing term referring to all aspects of social responsibility and provision. The author contends, however, that based on its complex set of associations, the term should be avoided in discussions of social and transportation policy, as it tends to provoke emotional reactions which detract from the central topic. Instead he calls for the use of the European term ‘service of general interest’, which should allow for a clearer conception of this topic.