Análisis de un combustible proveniente de aceite lubricante reciclado para uso en motores diésel marinos de media velocidad

344 p.La mayoría de los buques están equipados con motores diésel. Los motores diésel, debido a sus características de combustión, son capaces de emplear hidrocarburos de características muy diferentes: combustibles pesados, destilados, gaseoso en ciclos duales, biodiesel, etcétera. La flota pesquera, y concretamente la flota de arrastre, representa a un sector altamente dependiente del combustible fósil tipo diésel; su precio es muy volátil con lo que su consumo anual representa un gasto muy importante correspondiente a la cuenta de resultados de la empresa pesquera comprometiendo seriamente su sostenibilidad a corto-medio plazo. La presente contribución ha consistido en estudiar la viabilidad técnica de un combustible alternativo (AFO) proveniente de aceites lubricantes residuales para su uso en la flota de arrastre equipada con motores de media velocidad. El combustible AFO contiene un alto valor de viscosidad con lo que es necesario calentarlo previamente hasta obtener valores de viscosidad aceptables por un combustible destilado. Este tipo de combustible hace que sean más idóneos los motores de media velocidad para este tipo de combustible, ya que suelen ser capaces de operar con combustibles pesados. El trabajo de investigación ha consistido primeramente en realizar un análisis físico químico del combustible en laboratorio; posteriormente se han realizado pruebas en tres bancos de ensayo ¿ a) motor pequeño mono-cilíndrico de alta velocidad, b) motor poli-cilíndrico de media-alta velocidad adaptado a condiciones reales de propulsión, c) en un banco de inyección ¿ y en un buque de pesca de arrastre en condiciones reales de operativa pesquera. Se ha empleado también un combustible diésel convencional como estudio comparativo con el combustible AFO. En todos los ensayos se han analizado las propiedades de combustión e inyección, así como las propiedades de funcionamiento del motor y emisiones contaminantes. Las características de combustión son similares para ambos combustibles, aunque el combustible diésel presenta un proceso sensiblemente mejor; el consumo de combustible es ligeramente menor con el combustible AFO y además presenta unas emisiones de NOX inferiores al diésel convencional; siendo éstas las únicas emisiones reguladas en el ámbito marítimo. Como conclusión principal, técnicamente es posible el empleo del combustible alternativo en motores de media velocidad si el motor es adecuado a quemar un combustible quemado y ajustando el avance de la inyección a valores semejantes al combustible diésel, controlando en todo caso no afectar negativamente la combustión, principalmente, en las emisiones de NOX.Azti Tecnalia Unión Europea. Fondo Europeo Marino y de la Pesc

Análisis de un combustible proveniente de aceite lubricante reciclado para uso en motores diésel marinos de media velocidad

344 p.La mayoría de los buques están equipados con motores diésel. Los motores diésel, debido a sus características de combustión, son capaces de emplear hidrocarburos de características muy diferentes: combustibles pesados, destilados, gaseoso en ciclos duales, biodiesel, etcétera. La flota pesquera, y concretamente la flota de arrastre, representa a un sector altamente dependiente del combustible fósil tipo diésel; su precio es muy volátil con lo que su consumo anual representa un gasto muy importante correspondiente a la cuenta de resultados de la empresa pesquera comprometiendo seriamente su sostenibilidad a corto-medio plazo. La presente contribución ha consistido en estudiar la viabilidad técnica de un combustible alternativo (AFO) proveniente de aceites lubricantes residuales para su uso en la flota de arrastre equipada con motores de media velocidad. El combustible AFO contiene un alto valor de viscosidad con lo que es necesario calentarlo previamente hasta obtener valores de viscosidad aceptables por un combustible destilado. Este tipo de combustible hace que sean más idóneos los motores de media velocidad para este tipo de combustible, ya que suelen ser capaces de operar con combustibles pesados. El trabajo de investigación ha consistido primeramente en realizar un análisis físico químico del combustible en laboratorio; posteriormente se han realizado pruebas en tres bancos de ensayo ¿ a) motor pequeño mono-cilíndrico de alta velocidad, b) motor poli-cilíndrico de media-alta velocidad adaptado a condiciones reales de propulsión, c) en un banco de inyección ¿ y en un buque de pesca de arrastre en condiciones reales de operativa pesquera. Se ha empleado también un combustible diésel convencional como estudio comparativo con el combustible AFO. En todos los ensayos se han analizado las propiedades de combustión e inyección, así como las propiedades de funcionamiento del motor y emisiones contaminantes. Las características de combustión son similares para ambos combustibles, aunque el combustible diésel presenta un proceso sensiblemente mejor; el consumo de combustible es ligeramente menor con el combustible AFO y además presenta unas emisiones de NOX inferiores al diésel convencional; siendo éstas las únicas emisiones reguladas en el ámbito marítimo. Como conclusión principal, técnicamente es posible el empleo del combustible alternativo en motores de media velocidad si el motor es adecuado a quemar un combustible quemado y ajustando el avance de la inyección a valores semejantes al combustible diésel, controlando en todo caso no afectar negativamente la combustión, principalmente, en las emisiones de NOX.Azti Tecnalia Unión Europea. Fondo Europeo Marino y de la Pesc

Itsas ingurumen iraunkorraren bidean:: ia emisiorik gabeko ikerketa ontzi hibridoak

In recent times, marine environment knowledge is taking further concern, focusing all the efforts in guaranteeing its sustainability. The Basque Country has prestigious entities which are involved in elemental and sophisticated applied marine environment research works. The sea is the main source of datum and knowledge for these research teams. For example, all kind of biotic and abiotic sampling are usually extracted by using fishing vessels and oceanographic research vessels, becoming their frequent working platforms. Therefore, research vessels are nearly essential for those works, needed to be at least well dimensioned and prepared for their purposes. In that sense, this article addresses principally the retrofit of a coastal vessel engine propulsion system for high value coastal and near-shore marine research, training and education in the Basque Country. Thus, Ingeteam Power Technology company leads a private and public entities consortium which aims the retrofit, which will improve the vessel’s energy efficiency, the manoeuvrability, security and emissions and noise reduction. The vessel, named ORTZE, belongs to the Basque Government, being one of the facilities of the Blas de Lezo, Marine and Fishing School of Pasaia. The retrofit consists of the replacement of the recent diesel mechanic propulsion system for an electric-hybrid propulsion system. The project is placed in a zero-emission, blue economy and sustainability development context. Some purposes are expected in a medium - short term, such as, coastal non-noise and zero-emission research studies, marine and fishing technologies lectures and developments, basic research and master studies and PhD careers on electric propulsion systems, international networking, etc.; Itsas ingurunearen ezagutzak garrantzi handia hartu du azken urteotan, izan ere, bere iraunkortasuna bermatzea jakintza honen konpromezu nagusiena bilakatu da. Euskal Autonomi Erkidegoan itsas ingurunearen oinarrizko ikerketa eta ikerketa aplikatua egiten duten zenbait erakunde daude. Ikerketa taldeek itsasoan dituzte euren ikerkuntza iturri nagusiak. Mota desberdinetako lagin biotiko eta abiotikoak lortzeko, arrantza ontzietan edota ikerketa ontzi ozeanografikoetan itsasoratzea ezinbestekoa izaten dute askotan. Ikerketa egiten duten ontziek garrantzi handiko eginkizuna izaten dute beti, eta egin behar den azterketaren neurrikoa izan behar du behintzat, lanen beharrizanak asetzeko. Ideia honi helduz, Euskal Herriko kostaldean jarduteko balio anitzeko ontzi baten transformazioa izango da artikulu honen lerro nagusia; goi mailako ikerkuntza eta irakaskuntza jasoko dituena. Horretarako, Ingeteam Power Technology enpresak lidertzen duen partzuergo mistoa eratu zen, erakunde pribatu zein publikoekin batera. Helburua, efizientzia energetiko altu eta emisio murritzak bermatuko dituen ikerketa eta irakaskuntza ontzi baten transformazioa da. Pasaiako Blas de Lezo Itsas Arrantza eskolako Ortze ontzia eraldatuko da, hain zuzen, propultsio sistema diesel mekaniko konbentzionaletik propultsio sistema diesel -elektrikora (hibridoa) pasatuz. Proiektua zero-emisio, ekonomia urdin eta garapen iraunkorra jasotzen duen esparruan gauzatzen da. Garapen teknologiko berritzaile honen aurrean, hainbat erabilpen aurreikusten dira: kostaldetik gertu eta ingurune babestuetan zero emisio eta baldintza akustiko baxuetan ikerketa lanak, arrantza alorreko lanbide hezkuntza, propultsio sistema berritzaileaz baliatuz goi mailako graduondoko zein doktorego ikasketak, edota nazioarteko ikerketa taldeen saretzea, besteak beste

Accuracy Evaluation of Dense Matching Techniques for Casting Part Dimensional Verification

Product optimization for casting and post-casting manufacturing processes is becoming compulsory to compete in the current global manufacturing scenario. Casting design, simulation and verification tools are becoming crucial for eliminating oversized dimensions without affecting the casting component functionality. Thus, material and production costs decrease to maintain the foundry process profitable on the large-scale component supplier market. New measurement methods, such as dense matching techniques, rely on surface texture of casting parts to enable the 3D dense reconstruction of surface points without the need of an active light source as usually applied with 3D scanning optical sensors. This paper presents the accuracy evaluation of dense matching based approaches for casting part verification. It compares the accuracy obtained by dense matching technique with already certified and validated optical measuring methods. This uncertainty evaluation exercise considers both artificial targets and key natural points to quantify the possibilities and scope of each approximation. Obtained results, for both lab and workshop conditions, show that this image data processing procedure is fit for purpose to fulfill the required measurement tolerances for casting part manufacturing processes.This research was partially funded by ESTRATEUS project (Reference IE14-396). given are accurate and use the standard spelling of funding agency names at https://search.crossref.org/funding, any errors may affect your future funding

Ten lessons on the resilience of the EU common fisheries policy towards climate change and fuel efficiency - A call for adaptive, flexible and well-informed fisheries management

To effectively future-proof the management of the European Union fishing fleets we have explored a suite of case studies encompassing the northeast and tropical Atlantic, the Mediterranean, Baltic and Black Seas. This study shows that European Union (EU) fisheries are likely resilient to climate-driven short-term stresses, but may be negatively impacted by long-term trends in climate change. However, fisheries’ long-term stock resilience can be improved (and therefore be more resilient to increasing changes in climate) by adopting robust and adaptive fisheries management, provided such measures are based on sound scientific advice which includes uncertainty. Such management requires regular updates of biological reference points. Such updates will delineate safe biological limits for exploitation, providing both high long-term yields with reduced risk of stock collapse when affected by short-term stresses, and enhanced compliance with advice to avoid higher than intended fishing mortality. However, high resilience of the exploited ecosystem does not necessarily lead to the resilience of the economy of EU fisheries from suffering shocks associated with reduced yields, neither to a reduced carbon footprint if fuel use increases from lower stock abundances. Fuel consumption is impacted by stock development, but also by changes in vessel and gear technologies, as well as fishing techniques. In this respect, energy-efficient fishing technologies already exist within the EU, though implementing them would require improving the uptake of innovations and demonstrating to stakeholders the potential for both reduced fuel costs and increased catch rates. A transition towards reducing fuel consumption and costs would need to be supported by the setup of EU regulatory instruments. Overall, to effectively manage EU fisheries within a changing climate, flexible, adaptive, well-informed and well-enforced management is needed, with incentives provided for innovations and ocean literacy to cope with the changing conditions, while also reducing the dependency of the capture fishing industry on fossil fuels. To support such management, we provide 10 lessons to characterize ‘win-win’ fishing strategies for the European Union, which develop leverages in which fishing effort deployed corresponds to Maximum Sustainable Yield targets and Common Fisheries Policy minimal effects objectives. In these strategies, higher catch is obtained in the long run, less fuel is spent to attain the catch, and the fisheries have a higher resistance and resilience to shock and long-term factors to face climate-induced stresses