ADVICE, Allocation Dynamique des Voies de Circulation : Analyse système et choix technologique, livrable final de la Tache 2

Lutter efficacement contre la congestion routière, améliorer durablement la sécurité des automobilistes sont deux des objectifs majeurs des gestionnaires d'infrastructures routières. En milieu urbain, la congestion du trafic a un impact direct sur la qualité des transports collectifs (TC) de surface. Au-delà de leur extension, l'optimisation des infrastructures existantes et le déploiement de Systèmes de Transport Intelligent (STI), qui rendent possible la gestion dynamique du trafic, sont une solution. Le projet ADViCe, issu d'un travail collaboratif d'un Think Tank du LUTB « Systèmes de transport », propose d'évaluer la pertinence de la mise en place d'une stratégie d'allocation dynamique des voies de circulation. L'objectif étant d'améliorer l'efficacité des transports prioritaires (bus, pompiers, etc.) sans limiter sensiblement l'espace disponible pour les autres véhicules. Les objectifs du projet Advices sont : " Définir une méthodologie pour la mise en place d'une solution innovante de gestion du trafic " Développer les technologies adaptées et les mettre en oeuvre " Expérimenter les stratégies ADViCe " Evaluer et optimiser les scénarios de régulation Ce livrable représente le livrable final de la tache 2. Dans ce rapport nous identifierons les fonctions nécessaires à la gestion du trafic et nous décrirons les technologies permettant de les réaliser

ADVICE, Allocation Dynamique des Voies de Circulation : Analyse système et choix technologique, livrable final de la Tache 2

Lutter efficacement contre la congestion routière, améliorer durablement la sécurité des automobilistes sont deux des objectifs majeurs des gestionnaires d'infrastructures routières. En milieu urbain, la congestion du trafic a un impact direct sur la qualité des transports collectifs (TC) de surface. Au-delà de leur extension, l'optimisation des infrastructures existantes et le déploiement de Systèmes de Transport Intelligent (STI), qui rendent possible la gestion dynamique du trafic, sont une solution. Le projet ADViCe, issu d'un travail collaboratif d'un Think Tank du LUTB « Systèmes de transport », propose d'évaluer la pertinence de la mise en place d'une stratégie d'allocation dynamique des voies de circulation. L'objectif étant d'améliorer l'efficacité des transports prioritaires (bus, pompiers, etc.) sans limiter sensiblement l'espace disponible pour les autres véhicules. Les objectifs du projet Advices sont : " Définir une méthodologie pour la mise en place d'une solution innovante de gestion du trafic " Développer les technologies adaptées et les mettre en oeuvre " Expérimenter les stratégies ADViCe " Evaluer et optimiser les scénarios de régulation Ce livrable représente le livrable final de la tache 2. Dans ce rapport nous identifierons les fonctions nécessaires à la gestion du trafic et nous décrirons les technologies permettant de les réaliser

Projet ALF : Aires de livraison du futur. Rapport final public du projet

Programme de recherche : PREDIT 4 2008-2012 - Groupe Opérationnel 4 - Logistique et transport de marchandisesThis document presents the results of a research project called ALF (Aires de Livraison du Futur, Next Generation Delivery Areas). Its objective is to increase the use of delivery areas by prior booking and allow dynamic adjustment if necessary. Information technologies with mobile communicating devices and in-roadway sensors are used in front of the information management process system. We present first the problematic and the methodology. Then we discuss a first ICT system architecture based on human interaction which allows delivery rounds preparation and real-time adjustment. Next we present a computational process with a fully decentralized solution (multi-agent approach) implementing a distributed negotiation between delivery operators, allowing static delivery rounds preparation and their dynamic adjustments, which represent the real-world problem complexity. Then we describe different levels of a in the field information system delivering to concerned users the information on occupancy or availability of Delivery areas. Innovative services which can be added to delivery areas in order to increase their specificity are then presented. Different forms of mutualisation and scalable orientations are also discussed. The conclusion summarises the main configurations of the proposed modules and their use in relation with characteristics of the context studied, and the main contributions of the project are summarized.Ce document présente les résultats du projet de recherche ALF (Aires de Livraison du Futur). Son objectif est d'améliorer l'utilisation par les transporteurs des aires de livraison par leur réservation préalable et un ajustement dynamique s'il y a lieu. Les technologies de l'information couplées à des dispositifs de communication mobiles et des capteurs dans la chaussée sont utilisées par le système de gestion de l'information. Nous présentons d'abord la problématique et la méthodologie choisie. Puis nous discutons de la préparation des tournées de livraisons et leurs ajustements en temps réel une première architecture de système d’information reposant essentiellement sur l’interaction homme-machine.Ensuite nous décrivons un solveur basé sur une approche décentralisée (multi-agents) mettant en œuvre une négociation entre les livreurs, permettant de répondre à la complexité des cas réels. Nous présentons ensuite les différents niveaux de système d’information terrain qui renseigne les différents usagers sur l’occupation ou la disponibilité des aires de livraison. Nous listons par ailleurs les différents services innovants qui peuvent être ajoutés aux aires de livraison afin d'augmenter leur efficacité. Les différentes formes de mutualisation et de massification sont enfin discutées ainsi que leur déclinaison possible au sein du projet ALF. La conclusion récapitule les principaux modules logiciels et leur utilisation selon le contexte spécifique visé, ainsi que les principales contributions du projet

ALF, Aires de Livraison du Futur

National audienceLe but du projet est d'améliorer la livraison (et la collecte) des marchandises en ville en appliquant aux aires de livraison la démarche de réservation des salles de réunions. Outre la réservation préalable, faite par un logisticien/exploitant transport, l'ajustement par le chauffeur-livreur doit être possible pour lui permettre de tenir compte des aléas liés aux conditions de ciculation, retard, modification du client, annulation des livraisons, etc

ALF, Aires de Livraison du Futur

National audienceLe but du projet est d'améliorer la livraison (et la collecte) des marchandises en ville en appliquant aux aires de livraison la démarche de réservation des salles de réunions. Outre la réservation préalable, faite par un logisticien/exploitant transport, l'ajustement par le chauffeur-livreur doit être possible pour lui permettre de tenir compte des aléas liés aux conditions de ciculation, retard, modification du client, annulation des livraisons, etc

ALF, Aires de Livraison du Futur

National audienceLe but du projet est d'améliorer la livraison (et la collecte) des marchandises en ville en appliquant aux aires de livraison la démarche de réservation des salles de réunions. Outre la réservation préalable, faite par un logisticien/exploitant transport, l'ajustement par le chauffeur-livreur doit être possible pour lui permettre de tenir compte des aléas liés aux conditions de ciculation, retard, modification du client, annulation des livraisons, etc

ADViCe : Allocation Dynamique des Voies de Circulation. Préconisations préliminaires sur la mise en oeuvre d'un système ADViCe, Livrable finale de la tâche 4

Les objectifs de cette dernière tâche sont multiples. Dans un premier temps, il s'agit de réaliser une synthèse et une mise en perspective des résultats obtenus par les trois autres tâches de travail. Cette synthèse des différentes dimensions (usages, technologiques et simulation) permet d'établir des préconisations préliminaires pour assurer l'efficacité du système ADViCe pour un site donné. Des critères d'éligibilité portant sur les caractéristiques des sites recensés pourront être définis. Ils porteront sur les différentes dimensions identifiées en T1 : géométrie et topologie du site (type de voirie, d'intersection, étendue spatiale du site, etc.), scénarios de trafic (amplitude spatiale, durée de la perturbation, etc.), compatibilité et acceptabilité (réseau de TC existant, intégration au système de régulation existant, etc.) et la réglementation en vigueur. Ces critères permettront de préciser les technologies ainsi que les IHM associées à mettre en place pour un site donné mais aussi les paramètres efficaces d'une stratégie ADViCe (seuils de déclenchements, l'horizon temporel, l'étendue spatiale, etc.). Pour ce faire, nous utiliserons comme fil rouge un des sites identifiés dans la T1. L'enjeu n'est pas l'équipement du site mais de mettre en avant des premières préconisations permettant d'assurer l'efficacité de la stratégie ADViCe

ADViCe : Allocation Dynamique des Voies de Circulation. Préconisations préliminaires sur la mise en oeuvre d'un système ADViCe, Livrable finale de la tâche 4

Les objectifs de cette dernière tâche sont multiples. Dans un premier temps, il s'agit de réaliser une synthèse et une mise en perspective des résultats obtenus par les trois autres tâches de travail. Cette synthèse des différentes dimensions (usages, technologiques et simulation) permet d'établir des préconisations préliminaires pour assurer l'efficacité du système ADViCe pour un site donné. Des critères d'éligibilité portant sur les caractéristiques des sites recensés pourront être définis. Ils porteront sur les différentes dimensions identifiées en T1 : géométrie et topologie du site (type de voirie, d'intersection, étendue spatiale du site, etc.), scénarios de trafic (amplitude spatiale, durée de la perturbation, etc.), compatibilité et acceptabilité (réseau de TC existant, intégration au système de régulation existant, etc.) et la réglementation en vigueur. Ces critères permettront de préciser les technologies ainsi que les IHM associées à mettre en place pour un site donné mais aussi les paramètres efficaces d'une stratégie ADViCe (seuils de déclenchements, l'horizon temporel, l'étendue spatiale, etc.). Pour ce faire, nous utiliserons comme fil rouge un des sites identifiés dans la T1. L'enjeu n'est pas l'équipement du site mais de mettre en avant des premières préconisations permettant d'assurer l'efficacité de la stratégie ADViCe