Emissions pollutant from diesel, biodiesel and natural gas refuse collection vehicles in urban areas

Urban pollution is more and more concern due to human health implications. In that way, emissions pollutant from commercial vehicles which move daily at fixed itineraries such as, buses and refuse collection vehicles must be monitored. In this study we have aimed to show the results of the test made on refuse collection vehicles, in real conditions, with regard to their energy consumption and emissions pollutant. A comparative study is carried out with regard to CO, HC, NOx, PM and greenhouse gas emissions, in respect of two types of engine with three different fuels. The fuels analyzed are diesel, biodiesel (B50 and B100) and compressed natural gas (CNG)

Comparison of exhaust emissions of vehicles for garbage collection and tankers for streets cleaning using diesel and biodiesel

When selecting new vehicles for fleets of vehicles for garbage collection and city cleaning, reduction of exhaust emissions is one of the most relevant factor to take into account. In this regard, apart from the vehicle, fuel choice is also important, considering that the same vehicle accept both diesel and biodiesel

Análisis comparativo de ciclo de vida de autobuses urbanos Euro 4 con sistema de postratamiento de gases de escape

La normativa EURO 4 marca un límite de emisiones contaminantes respecto a la emisión de NOx, partículas que han obligado al fabricante y, en concreto, a la ingeniería del motor a realizar estudios del funcionamiento del motor y del sistema de tratamiento de gases de escape radicalmente diferentes. En concreto, los estudios realizados han sido dos; por un lado, en motores que reducen la temperatura en cámara mediante recirculación de gases de escape (EGR) para reducción de NOx e incorporan filtro de partículas en el escape, y por el otro lado en motores que trabajan a altas temperaturas para reducción de partículas e incorporan un sistema catalítico selectivo (SCR) para reducir el NOx utilizando urea. En este trabajo se presenta un estudio comparativo de ambos sistemas para determinar el mejor comportamiento frente al requerimiento de energía, emisiones de gases efecto invernadero, contaminantes en un ciclo de vida global. Para ello, se tomarán los datos adquiridos del ciclo de conducción real de consumo y emisiones contaminantes, mediante un equipo de medidas embarcado a bordo del autobús. Completado el análisis del pozo a la rueda, se incluirá el análisis energético del cambio del gasóleo, de la urea. Finalmente, utilizando el programa GaBi 4, de análisis del ciclo de vida, se evaluará el impacto medioambiental al proceso de fabricación y reciclado, de ambos sistemas de postratamiento de gases de escape

Análisis de las emisiones de CO2 en la producción de las fuentes energéticas utilizadas en el transporte por carretera

La cuantificación de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y contaminantes atmosféricos del transporte por carretera suele realizarse considerando, exclusivamente, las del tubo de escape de los vehículos. Sin embargo, para poder comparar adecuadamente las fuentes energéticas disponibles, se ha de ampliar el ámbito de cálculo a las emisiones de todo el ciclo de vida de los vehículos y de las fuentes energéticas empleadas. Es decir, se deben cuantificar tanto las emisiones de la fabricación, mantenimiento y desguace de los medios de transporte como las derivadas de la producción (denominado “del pozo al tanque”) y uso de las fuentes energéticas que consuman (o análisis “del tanque a la rueda”). Este artículo muestra la comparación de emisiones de GEI que se producen en el camino (del pozo al tanque, WTT) de las principales fuentes de energía empleadas en el transporte rodado. Así, se comparan los productos derivados del petróleo (gasolina, gasóleo y gases licuados del petróleo) con el gas natural y la electricidad. El estudio se centra en la situación de España en el año 2007. En el caso del gas natural y derivados del petróleo, se incluyen las fases de extracción, transporte, refino o acondicionamiento y distribución hasta la estación de servicio. El cálculo de las emisiones de la generación eléctrica incluye su producción a partir de la matriz energética española de 2007, incluyendo las pérdidas en distribución hasta el punto de consum

Metodología para la determinación de modelos de emisión de vehículos turismo en uso real

La contaminación atmosférica en las ciudades, causada principalmente por vehículos turismo, va en aumento a pesar de la renovación del parque de vehículos y del endurecimiento de los límites de emisión. Además, muchos estudios han comprobado que las emisiones en uso real son mayores que las de homologación, por lo que la determinación de modelos matemáticos que permitan conocer y controlar los factores que influyen sobre el consumo y las emisiones contaminantes de los vehículos en tráfico real constituyen una herramienta eficaz para garantizar el control medioambiental. Se trata en esta ponencia de presentar la metodología que se ha desarrollado para la determinación de modelos analíticos que permitan predecir los factores de consumo y emisión de contaminantes en vehículos turismo en tráfico real. Para el presente estudio se ha contado con datos experimentales medidos en un vehículo turismo diésel Euro2 en más de 200 km de recorrido por zona urbana, en el cual se han registrado las emisiones instantáneas y los parámetros de actividad del vehículo. La metodología propuesta explora el uso de ?ventanas de promedio móvil? de tamaño igual a la emisión de CO2 del ciclo de homologación, en las cuales se calculan los factores de emisión y los valores medios de las variables dinámicas del vehículo y del motor. La determinación de los modelos se hace por medio de un análisis estadístico multivariable. Aplicando la metodología propuesta, se obtienen modelos con un elevado grado de ajuste (R2 > 90%) para los factores de consumo y factores de emisión de CO2 y NOx, obteniendo errores de menos del 7% para la predicción basándose únicamente en la velocidad media, la pendiente de la vía y el estilo de conducción. También se comprueba que en condiciones de conducción normal, el factor de emisión de CO2 en tráfico urbano es un 26% mayor y el de NOx un 61% mayor que los factores medidos en las pruebas de homologación, mientras que en condiciones de conducción agresiva, son un 70% y un 113% superiores, respectivamente

Energy projection of a photovoltaic system located in madrid for the obtaining of hydrogen in transportation applications

Hydrogen is an energy vector that presents itself as an alternative fuel through the use of fuel cells for transport applications specifically in the automotive sector, however one technical limitation is that it is not found in its pure state in nature and so must be produced by dissociating it from other chemical elements mainly from oxygen in water, carbon in hydrocarbons and also in biomass. Currently, the largest proportion of the production of hydrogen concentrates on the use of fossil resources from hydrocarbons and to a lesser extent, through the water electrolysis processes. Additionally, the use of hydrogen is mostly limited to petrochemical applications, with the latter lagging behind energy generation applications. The problem of using hydrogen currently produced in energy applications and specifically in transport is that its production comes from non-renewable sources, so obtaining this already causes the emission of greenhouse gases and despite not contaminating when used in the system, its primary origin would prevent a zero emissions cycle. This paper shows an energy projection in Madrid to obtain hydrogen through photovoltaic solar energy as a primary source, the hydrogen obtained is allocated to use in transport applications, the purpose being to create a true zero greenhouse gases emissions cycle in the energy chain. The results will use variables such as solar radiation data and the temperature of the location to model the climatology thereof, as well as complementary data such as the latitude of the location and its altitude above sea level, in addition to considering technical data of components such as photovoltaic modules and electrolyser

Method for the selective reduction of nitrogen oxides

[ES] Procedimiento para la reducción selectiva de óxidos de nitrógeno (NOx) a nitrógeno en presencia de oxígeno que utiliza hidrógeno como agente reductor, así como un catalizador activo y selectivo basado en platino (Pt) soportado sobre sílice-alúmina amorfa. Este procedimiento permite la eliminación de óxidosde nitrógeno procedente de emisiones de combustión de fuentes fijas y móviles, especialmente de motores diésel.[EN] The invention relates to a method for the selective reduction of nitrogen oxides (NOx) to nitrogen in the presence of oxygen, using hydrogen as a reducing agent, as well as a active-selective catalyst comprising platinum (Pt) supported on amorphous silica-alumina. The method can be used to remove nitrogen oxides from emissions generated by the combustion of stationary and moving sources, particularly diesel engines.Peer reviewedInyecciones Plasticas Mecacontrol S.L., Universidad Politécnica de Madrid, Consejo Superior de Investigaciones Científicas (España)A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnic

Method for the selective reduction of nitrogen oxides

[ES] Procedimiento para la reducción selectiva de óxidos de nitrógeno (NOx) a nitrógeno en presencia de oxígeno que utiliza hidrógeno como agente reductor, así como un catalizador activo y selectivo basado en platino (Pt) soportado sobre sílice-alúmina amorfa. Este procedimiento permite la eliminación de óxidosde nitrógeno procedente de emisiones de combustión de fuentes fijas y móviles, especialmente de motores diésel.[EN] The invention relates to a method for the selective reduction of nitrogen oxides (NOx) to nitrogen in the presence of oxygen, using hydrogen as a reducing agent, as well as a active-selective catalyst comprising platinum (Pt) supported on amorphous silica-alumina. The method can be used to remove nitrogen oxides from emissions generated by the combustion of stationary and moving sources, particularly diesel engines.Peer reviewedInyecciones Plasticas Mecacontrol S.L., Universidad Politécnica de Madrid, Consejo Superior de Investigaciones Científicas (España)B1 Patente sin examen previ

Procedimiento para la reducción selectiva de óxidos de nitrógeno

[EN] The invention relates to a method for the selective reduction of nitrogen oxides (NOx) to nitrogen in the presence of oxygen, using hydrogen as a reducing agent, as well as a active-selective catalyst comprising platinum (Pt) supported on amorphous silica-alumina. The method can be used to remove nitrogen oxides from emissions generated by the combustion of stationary and moving sources, particularly diesel engines.[ES] Procedimiento para la reducción selectiva de óxidos de nitrógeno (NOx) a nitrógeno en presencia de oxígeno que utiliza hidrógeno como agente reductor, así como un catalizador activo y selectivo basado en platino (Pt) soportado sobre sílice-alúmina amorfa. Este procedimiento permite la eliminación de óxidosde nitrógeno procedente de emisiones de combustión de fuentes fijas y móviles, especialmente de motores diésel.Peer reviewedInyecciones Plasticas Mecacontrol S.L., Universidad Politécnica de Madrid, Consejo Superior de Investigaciones Científicas (España)A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnic