: Mutismes, murmures et prises de parole autour de la gestion de la sécurité des navires de commerce

International audiencePlan : Le safety meeting : un rappel à l'ordre ISM - Échanger dans un contexte d'insécurité sociale - Convaincre du bien fondé des écrits- La construction collective d'une protection juridique -Contrôler la parole - Contre l'aliénation du faire -Museler les prises de parol

Des pinoches dans la coque

International audienceIl est surprenant de constater qu’en dépit de la centralité du transport maritime dans nos quotidiens, ce secteur reste aujourd’hui si largement méconnu. D’un premier abord, s’intéresser de près au fonctionnement du secteur de la marine marchande, fait l’effet d’un coup de massue. L’organisation du travail, la gestion de la main d’œuvre, les acteurs jouant sur cette scène, donnent l’impression d’une machine de guerre capitaliste que rien ne peut arrêter. Les discours fatalistes à son égard, de la part des acteurs eux-mêmes, sont monnaie courante. Si les marins n’arrivent pas à faire respecter leurs droits fondamentaux, s’il arrive souvent que les salaires ne sont pas versés, s’il est normal que sur un même navire plusieurs statuts et droits du travail différents s’appliquent, c’est que le maritime fonctionne ainsi, un point c’est tout. Recouvrant une certaine réalité, ce discours bien lisse est cependant éloigné d’une réalité beaucoup plus complexe : ici comme ailleurs, les acteurs sont à l’origine de tactiques afin de se détourner d’une organisation qui se veut totalisante.Cet article, sorte de patchwork d’idées en cours, se veut volontairement un texte non problématisé, dont le point de départ sont les entretiens effectués avec des marins de commerce et les éléments de terrain récoltés lors d’embarquements réalisés au cours des deux années passées. Il s’agit donc avant tout de faire connaître un peu plus l’organisation d’un secteur vivant dans une discrétion bien utile, afin d’amorcer des réflexions plus approfondies et généralisables à d’autres secteurs

"Change your mind, be safe !"

L'objectif de ces lignes est, à partir d'un exemple particulier que j'ai vécu en tant que passagère à bord d'un navire de commerce, de tirer une réflexion sur les enjeux du travail dans la marine marchande, et, plus généralement, sur le travail en tant que fait social hétérogène tiraillé par des pôles en tension. La situation met en scène un ouvrier du bord prenant la parole devant tout l'équipage pour exprimer un désaccord vis-à-vis du capitaine et de la politique liée à la gestion de la séc..

Travailleurs vos papiers !

ouvrage collectif [signé Iana Mar], pseudonyme d’un collectif de jeunes sociologues rattachés à l’université Paris Ouest Nanterre La Défense.International audience« J’ai dit une fois à un flic : "Moi je paye des impôts, l’État vous paye, mais vous m’emmerdez. Ça veut dire que vous travaillez pour moi !" Il a rigolé et a répondu : “C’est les politiques…” On est sans papiers, mais on est des êtres humains. Enlève ta tenue, on est tous pareils, mon frère ! T’es au service de l’État, c’est ça la différence. »Les grèves des travailleurs sans papiers des dernières années ont été l’occasion d’un renversement de l’argumentation dominante. Ni misérables ni profiteurs, les grévistes clament leur intégration au salariat et révèlent toute la contradiction de leur situation illégale. Soumis aux formes les plus brutales de subordination, les sans-papiers développent une série de tactiques et de résistances dont l’action collective est le prolongement. À l’heure où les conflits sociaux sont mis à mal par une précarisation généralisée du salariat, la lutte de ces « précaires parmi les précaires » peut servir d’enseignement

Écrire l’incertitude. Le travail à bord des navires de commerce entre stabilisations, prises de risques et responsabilisations

International audienceBecause of the many sources of uncertainty and opportunities for separation between sailors and the ship, work on board a merchant ship requires a panoply of tools that contribute to the continuity of activity and the identification of active agents. Writing is one of these instruments. Observation of the ship's different written media reveals the difficulty and, at the same time, the need for this organization to be maintained. They reveal the existence of a particular connection between land and sea, while raising issues of responsibility.Du fait des nombreuses sources d’incertitudes et occasions de rupture entre les marins et le bateau, l’activité à bord d’un navire de commerce nécessite une panoplie d’outils participant à la continuité de l’activité et au repérage des acteurs dans l’action. L’écrit fait partie de ces instruments. L’observation des divers supports écrits du bord révèle la difficulté et en même temps la nécessité pour cette organisation de se pérenniser. Ils témoignent de l’existence d’une articulation particulière entre la terre et la mer, tout en soulevant des enjeux de responsabilité

Écrire l’incertitude. Le travail à bord des navires de commerce entre stabilisations, prises de risques et responsabilisations

Du fait des nombreuses sources d’incertitudes et occasions de rupture entre les marins et le bateau, l’activité à bord d’un navire de commerce nécessite une panoplie d’outils participant à la continuité de l’activité et au repérage des acteurs dans l’action. L’écrit fait partie de ces instruments. L’observation des divers supports écrits du bord révèle la difficulté et en même temps la nécessité pour cette organisation de se pérenniser. Ils témoignent de l’existence d’une articulation particulière entre la terre et la mer, tout en soulevant des enjeux de responsabilité.Because of the many sources of uncertainty and opportunities for separation between sailors and the ship, work on board a merchant ship requires a panoply of tools that contribute to the continuity of activity and the identification of active agents. Writing is one of these instruments. Observation of the ship’s different written media reveals the difficulty and, at the same time, the need for this organization to be maintained. They reveal the existence of a particular connection between land and sea, while raising issues of responsibility

Le travail en mer depuis l’introduction du code ISM

International audienc

Usages syndicaux du droit dans les mondes du travail internationalisés

International audienc

Flux must go on ! La circulation en trompe l’œil des marins de commerce

International audienc

Le détachement comme planche de salut ? Le recours à la main-d’œuvre étrangère dans la construction navale

International audienceÀ partir d’une enquête de terrain réalisée dans l’un des derniers bastions de l’industrie navale française, à Saint-Nazaire, cet article réinscrit le recours aux travailleurs détachés dans une sociohistoire de la construction navale. Depuis les années 2000, la gestion de la main-d’œuvre aux Chantiers de l’Atlantique [2] est marquée par le recours croissant à la main-d’œuvre étrangère, favorisé par le développement de la sous-traitance internationale en chaîne. Aujourd’hui, le détachement est un rouage structurel de l’organisation des chantiers et il constitue même, de l’avis de certains acteurs patronaux et politiques, la planche de salut des chantiers de Saint-Nazaire. À la croisée d’une analyse des changements productifs, de l’organisation du travail et des modalités de recours à la main-d’œuvre étrangère sur les chantiers, notre enquête, qui a démarré à l’automne 2020, contribue à la compréhension des transformations des politiques d’immigration de travail en France et en Europe. Le détachement, conséquence et condition d’un recours structurel à la sous-traitance dans l’industrie, relève pleinement d’une forme de « délocalisation sur place ». Ce cas interroge les propriétés spécifiques de cette forme de mobilisation d’une main-d’œuvre étrangère par rapport à des formes plus canoniques de la migration de travail, au regard notamment de la place de la régulation étatique et de la capacité des employeurs à contrôler la mobilité du travail