Palabras de Instalación Foro

“Fortalecimiento de la enseñanza de la ingeniería con las nuevas tecnologías de la información y las comunicaciones

Opening Words Forum “The role of Engineering and Engineering Science in Environmental Licensing”

Buenos días para todos. Bienvenidos a la Universidad de los Andes y aeste auditorio que lleva el nombre de nuestro fundador. Un saludo a quienesme acompañan en la mesa principal y a quienes van a ser los panelistas de nuestro foro.Buenos días para todos. Bienvenidos a la Universidad de los Andes y aeste auditorio que lleva el nombre de nuestro fundador

Caracterización de los niveles de contaminación auditiva en Bogotá: Estudio piloto

El objetivo de este trabajo fue caracterizar los niveles de contaminación auditiva en Bogotá.  Para esto, se seleccionaron ocho microambientes en cuatro zonas de la ciudad así como varios corredores viales, en donde se llevaron a cabo mediciones de presión sonora y filmaciones de las condiciones de tráfico de la vía adyacente.  Los niveles de ruido ambiental encontrados superaron en el 75 % de los casos los valores sugeridos por la norma nacional colombiana.  Éste fue el caso incluso para sectores tales como parques y hospitales.  Los resultados aquí reportados pueden ser utilizados para demostrar la importancia y complejidad del impacto que los vehículos tienen sobre los niveles de ruido en la ciudad

Lograr la sostenibilidad:un debate entre Bogotá y la región

1.Como se subrayó en el reciente foro internacional sobre la ciudad dispersa,1 celebrado en Beijing en el pasado mes de septiembre de 2008, los centros urbanos de casi todos los países del mundo (tanto en desarrollo como desarrollados) están experimentando un gran incremento en su crecimiento, el cual se traduce principalmente en su expansión dispersa. La expansión dispersa (sprawling) tiene s erias consecuencias en térmi- nos de costos, transporte, infraestructura física y social, destrucció..

Caracterización de la calidad del aire en microambientes de colegios distritales en bogotá

Se caracterizaron los niveles de material particulado respirable (PM10), material particulado fino (PM2.5) y carbono elemental (BC) en microambientes intramurales y exteriores de cuatro colegios distritales en Bogotá. Tres de estos colegios estaban ubicados en inmediaciones de vías principales consideradas de alto tráfico vehicular, por las que circulan distintos tipos de transporte público (colectivo convencional y transporte público masivo). El colegio restante (utilizado como sitio control) se encontraba ubicado sobre una vía secundaria, no congestionada. En general, los niveles de contaminación encontrados en los microambientes de los colegios ubicados en vías con alto tráfico vehicular fueron significativamente mayores que aquellos reportados en el colegio control. Por ejemplo, las concentraciones de BC documentadas en microambientes exteriores de los colegios ubicados sobre vías principales fueron hasta seis veces mayores que aquellas encontradas en el colegio control. Las concentraciones promedio reportadas sugieren que los menores en edad escolar en Bogotá se encuentran expuestos a niveles de contaminación considerados como nocivos para la salud por las autoridades internacionales. Adicionalmente, la evidencia recolectada propone que en los colegios evaluados, el tráfico vehicular tiene un impacto importante en la calidad del aire al interior de los mismos.Particle-related pollution (PM10, PM2.5 and soot) was measured in both indoor and outdoor microenvironments at four public elementary schools in Bogota, Colombia. Three of these schools were located alongside major urban roads in which different types of public transit systems are used (bus rapid transit system and conventional transit buses). The fourth school was located on a non-congested road (background school). Pollutant levels at schools situated on major-roads were higher than those found at the low-congestion-road school. Outdoor black carbon daily mean concentrations at the schools located near major roads were up to six times higher than those recorded at the background school. Mean particulate matter concentrations at schools near major roads were above international standards, suggesting that school-age children in Bogota are exposed to pollution levels that are considered to be harmful by environmental and public health authorities. Elevated indoor and outdoor pollutant concentrations documented in this study suggested that traffic has a direct impact on air quality regarding the schools’ characterised microenvironments

Comparative study of the atmospheric chemical composition of three South American cities

PM10 samples were collected in 2008 at three sites in South America in the framework of an international project (South American Emissions Megacities, and Climate; SAEMC). The concentration of metals, metalloids, ion and organic compounds of most PM10 samples collected at three sites (Buenos Aires (BAI), Bogotá (BOG) and São Paulo (SPA)) is below the air quality standard of the respective countries. At the sites n-alkanes and carbon preference index distribution indicated the influence of petroleum residues derived from vehicular emissions. Most PAH detected are attributed to light-duty gasoline vehicles and to stationary sources. At all sites benzo[a]pyrene equivalent values mean a significant cancer risk. Sulfate, nitrate, ammonium, calcium and sodium are the most abundant water-soluble ions at the three sites. Ammonium sulfate is likely the form presented for these species formed by photochemical reactions of precursors emitted mainly by vehicles. At BAI and SPA, formate/acetate ratios indicated the contribution of photochemical reactions; on the contrary, at BOG site, acetate is predominant, indicating strong contribution of vehicular emissions. São Paulo samples showed the highest concentrations of elements among all the sites. None of the toxic or potentially toxic elements exceed the guideline values of the World Health Organization. At BAI site earth crust seems to be the major source of Fe and Mn; at SPA, anthropogenic source is responsible for Pb and Zn presences. Traffic related element is well correlated at the three sites.Fil: Vasconcellos, Pérola C.. Universidade de Sao Paulo; BrasilFil: Souza, Davi Z.. Instituto Nacional de Pesquisas Nucleares; BrasilFil: Ávila, Simone G.. Universidade de Sao Paulo; BrasilFil: Araújo, Maria P.. Universidade de Sao Paulo; BrasilFil: Naoto, Edson. Universidade de Sao Paulo; BrasilFil: Nascimento, Kátia H.. Universidade de Sao Paulo; BrasilFil: Cavalcante, Fernando S.. Universidade de Sao Paulo; BrasilFil: Dos Santos, Marina. Comisión Nacional de Energía Atómica; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; ArgentinaFil: Smichowski, Patricia Nora. Comisión Nacional de Energía Atómica; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; ArgentinaFil: Behrentz, Eduardo. Universidad de los Andes; Colombi

Effectiveness and Adherence to Closed Face Shields in the Prevention of COVID-19 Transmission: A Non-inferiority Randomized Controlled Trial in a Middle-Income Setting (COVPROSHIELD)

BACKGROUND: The use of respiratory devices can mitigate the spread of diseases such as COVID-19 in community settings. We aimed to determine the effectiveness of closed face shields with surgical face masks to prevent SARS-CoV-2 transmission in working adults during the COVID-19 pandemic in Bogotá, Colombia. METHODS: An open-label non-inferiority randomized controlled trial that randomly assigned participants to one of two groups: the intervention group was instructed to wear closed face shields with surgical face masks, and the active control group was instructed to wear only surgical face masks. The primary outcome was a positive reverse transcription polymerase chain reaction test, IgG/IgM antibody test for SARS-CoV-2 detection, or both during and at the end of the follow-up period of 21 days. The non-inferiority limit was established at - 5%. RESULTS: A total of 316 participants were randomized, 160 participants were assigned to the intervention group and 156 to the active control group. In total, 141 (88.1%) participants in the intervention group and 142 (91.0%) in the active control group completed the follow-up. PRIMARY OUTCOME: a positive SARS-CoV-2 test result was identified in one (0.71%) participant in the intervention group and three (2.1%) in the active control group. In the intention-to-treat analysis, the absolute risk difference was - 1.40% (95% CI [- 4.14%, 1.33%]), and in the per-protocol analysis, the risk difference was - 1.40% (95% CI [- 4.20, 1.40]), indicating non-inferiority of the closed face shield plus face mask (did not cross the non-inferiority limit). CONCLUSIONS: The use of closed face shields and surgical face masks was non-inferior to the surgical face mask alone in the prevention of SARS-CoV-2 infection in highly exposed groups. Settings with highly active viral transmission and conditions such as poor ventilation, crowding, and high mobility due to occupation may benefit from the combined use of masks and closed face shields to mitigate SARS-CoV-2 transmission. TRIAL REGISTRATION: ClinicalTrials.gov NCT04647305 . Registered on November 30, 2020

Impacto del sistema de transporte en los niveles de contaminación percibidos por los usuarios del espacio público

El artículo muestra los resultados de una investigación que pretende documentar los niveles de contaminación por material particulado en las inmediaciones de una vía de alto flujo vehicular en Bogotá. El sistema de transporte público colectivo de Bogotá, conformado principalmente por vehículos que utilizan combustibles diésel, genera uno de los mayores aportes de material particulado respirable (PM10), el cual causa no sólo contaminación del aire sino graves enfermedades respiratorias y cardíacas. La optimización del sistema de transporte de la ciudad (reducción de sobreoferta, modernización de la flota y ampliación de la cobertura del sistema de transporte masivo) debe contemplarse como una estrategia importante para hacerle frente al problema de contaminación del aire en Bogotá