Теоретическое осмысление роли транспорта в обеспечении долгосрочного экономического развития

The objective of the study described in the article is to develop a theoretical basis for assessing the long-term impact of transport on economic development in the context of a consistent decrease in transport costs. At the same time, transport costs are proposed to be considered considering the risks of loss of goods during transportation and violations of delivery times, as well as damage to the goods owner from blocking of the capital embodied in the product during its transportation.Using deductive method in economics, a theoretical model of influence of transport costs on production and sale of goods is proposed, based on which it is concluded that reducing transport costs is a catalyst for economic growth, launching long-term interrelated processes of expanding the geographical area of sales of goods and ensuring growth in volumes, scale, and production efficiency. In contrast, lack of significant progress in development of transport and persistence of high transport costs contribute to conservation of the technical and technological situation and low production efficiency. Based on examples from economic history and modern practices, using methods of statistical analysis and technical and economic calculations, it is shown that the proposed model is consistent with empirical data. Based on the developed model, recommendations were formulated regarding the directions of transport developments desirable for ensuring economic growth. In particular, the need for development of heavy traffic on railways is revealed that will serve to reduce the cost of transportation of relatively inexpensive goods and expand the possibilities for their delivery over long distances, as well as for high-speed transportation for expensive goods that are sensitive to delivery time. Attention is focused on importance of creating an appropriate transport infrastructure and the need to unite the efforts of the state and business for this purpose, contributing to development of transport infrastructure through both institutional instruments and budget investments within the framework of private-public partnership projects.It is concluded that commodity exchange (trade and transport) is a significant factor in economic development, stimulating an increase in production volumes and efficiency. Therefore, economics should not be built «around production» or «around exchange» but proceed from their interaction and the active role of both of these spheres in the process of economic development.Целью описанного в статье исследования является развитие теоретической базы для оценки долгосрочного влияния транспорта на экономическое развитие в условиях последовательного снижения транспортных издержек. При этом транспортные издержки предлагается рассматривать с учётом рисков потерь товаров при перевозке и нарушений сроков доставки, а также ущерба товаровладельца от «замораживания» на время перевозки воплощённого в товаре капитала.С использованием экономической дедукции предложена теоретическая модель влияния транспортных издержек на производство и сбыт товаров, на основе которой сделан вывод о том, что снижение транспортных издержек является катализатором экономического роста, «запуская» долгосрочные взаимосвязанные процессы расширения географической зоны сбыта товаров, роста объёмов, масштаба и эффективности производства. Напротив, отсутствие существенного прогресса в развитии транспорта и сохранение высоких транспортных издержек способствуют консервации технико-технологического уровня и низкой эффективности производства. На основе примеров из экономической истории и современной практики, с использованием методов статистического анализа и технико-экономических расчётов, показано, что предложенная модель согласуется с эмпирическими данными. Исходя из разработанной модели, сформулированы рекомендации относительно желательных для обеспечения экономического роста направлений развития транспорта. В частности, раскрыта необходимость развития тяжеловесного движения на железных дорогах с целью удешевления перевозок относительно недорогих товаров и расширения возможностей для их доставки на дальние расстояния, а также высокоскоростных перевозок для дорогостоящих товаров, чувствительных ко времени доставки. Сфокусировано внимание на важности создания соответствующей транспортной инфраструктуры и необходимости объединения в этих целях усилий государства и бизнеса, способствующих развитию транспортной инфраструктуры за счёт как институциональных инструментов, так и бюджетных инвестиций в рамках проектов государственно-частного партнёрства.Сделан вывод о том, что товарообменная деятельность (торговля и транспорт) – значимый фактор экономического развития, стимулирующий увеличение объёмов и повышение эффективности производства. Поэтому экономическая наука должна строиться не «вокруг производства» или «вокруг обмена», а исходить из их взаимодействия и активной роли обеих этих сфер в процессе развития экономики

Развитие железнодорожной сети и «большой экономический рывок» в России

Rail transport has a very significant impact on development of the economy and society. The objective of the study described in the article is to identify, using the methods of historical and statistical analysis, the relationship between development of the Russian railway network and the «big economic breakthrough» that took place from 1885 to 1914 and brought the country to a fundamentally higher level of development.The analysis begins with a review of the previous period of 1861–1884, during which cardinal institutional changes were carried out and a large-scale railway network was created that connected all the main economic regions of the European part of Russia. Due to this, even then high rates of industrial growth were ensured, but the growth was very volatile.It has been revealed that during the period of the «big economic breakthrough» it was possible not only to accelerate, but also to increase sustainability of economic development. These results were based on a significant level of availability of railway infrastructure for population already reached by the beginning of the «big economic breakthrough», allowing continuing dynamic development of railway transport and achieving growing intensity of employment of the railway network. The synergy of institutional and transport infrastructure development was of great importance. Due to this, the Russian economy during the period of the «big economic breakthrough» became the world record holder in terms of growth in industrial production and labour productivity, while a significant increase in the human development index was also achieved.Thus, the study of the relationship between development of the railway network and the «big economic breakthrough» in Russia at the end of 19th – the beginning of 20th century has shown the importance of the synergy of institutional and infrastructural and transport development for successful economic and social modernisation and demonstrated the key role that railway transport in this process.Железнодорожный транспорт оказывает весьма существенное влияние на развитие экономики и общества. Целью описанного в статье исследования является выявление с использованием методов исторического и статистического анализа взаимосвязи развития сети российских железных дорог и «большого экономического рывка», который происходил с 1885 по 1914 год и вывел страну на принципиально более высокий уровень развития.Анализ начат с рассмотрения предшествующего периода 1861–1884 годов, в ходе которого были проведены кардинальные институциональные преобразования и создана масштабная железнодорожная сеть, соединившая между собой все основные экономические районы Европейской части России. Благодаря этому уже тогда были обеспечены высокие темпы промышленного роста, однако он был весьма волатильным.Выявлено, что в период «большого экономического рывка» удалось реализовать не только ускорение, но и повышение устойчивости экономического развития. Эти результаты базировались на том, что к началу «большого экономического рывка» был достигнут критически важный уровень обеспеченности населения железнодорожной инфраструктурой, а в ходе его реализации продолжалось динамичное развитие железнодорожного транспорта и повышалась интенсивность использования железнодорожной сети. Важное значение имела синергия институционального и транспортно-инфраструктурного развития. Благодаря ей российская экономика в период «большого экономического рывка» стала мировым рекордсменом по темпам роста промышленного производства и производительности труда, также был достигнут значительный рост индекса развития человеческого потенциала.Таким образом, исследование взаимосвязи развития сети железных дорог и «большого экономического рывка» в России в конце XIX – начале XX века показало важность синергии институционального и инфраструктурно-транспортного развития для успешной экономической и общественной модернизации и ключевую роль, которую сыграл в этом железнодорожный транспорт

Окольный путь к высокой мобильности. Диалектика мобильности в истории человечества

The objective of the study described in the article is a long-term analysis of the quantitative and qualitative parameters of spatial mobility of the population and forecasting its future prospects based on the use of the dialectical method, methods of historical and statistical analysis, which is necessary to understand the required directions and rates of development of transport systems appealed to provide opportunities to meet the needs in spatial movements in the present and creating conditions for increased mobility in the future.Based on statistical data, the study underlines the already high but still tending to grow level of spatial mobility of the population in modern society. It is concluded that mobility has turned to be an urgent need in modern society, and the need to move has become one of the most important human needs. The revealed changes in spatial mobility in the historical retrospective highlights the non-linear nature of mobility, which can be considered within the framework of the dialectical triad «thesis – antithesis – synthesis». The paper identifies the prospects for the growth of spatial mobility of the population in the context of digitalisation. Also, a new concept is introduced that of «spatial-digital mobility», defining must-to-have characteristics of transport systems to provide for the required level of spatial-digital mobility. In addition, the study argues for the significant role of construction of high-speed surface infrastructure for implementation of the growing potential of spatial mobility of the population and analyses the relevant parameters of the Transport Strategy of the Russian Federation until 2030 with a forecast for the period up to 2035. It is concluded that the deepening of socio-economic modernisation will be accompanied by a further increase in spatial mobility of the population, which requires the accelerated development of innovative transport.Целью описанного в статье исследования является долгосрочный анализ количественных и качественных параметров пространственной мобильности населения и определение её дальнейших перспектив на основе использования диалектического метода, методов исторического и статистического анализа, что необходимо для понимания требуемых направлений и темпов развития транспортных систем, призванных обеспечить возможности для удовлетворения потребностей в пространственных перемещениях в настоящем и создание условий для повышения мобильности в будущем.На основе статистических данных охарактеризован высокий и имеющий тенденцию к росту уровень пространственной мобильности населения в современном обществе. Сделан вывод о том, что мобильность стала насущной необходимостью в современном обществе, а потребность в перемещении превратилась в одну из важнейших человеческих потребностей. Раскрыто изменение пространственной мобильности в исторической ретроспективе, выявлен его нелинейный характер, который можно рассматривать в рамках диалектической триады «тезис – антитезис – синтез».Определены перспективы роста пространственной мобильности населения в условиях цифровизации. Введено новое понятие – «пространственно-цифровая мобильность», определены характеристики, которыми должны обладать транспортные системы для обеспечения необходимого уровня пространственно-цифровой мобильности. Дополнительно аргументирована значимая роль строительства высокоскоростных сухопутных магистралей для реализации растущего потенциала пространственной мобильности населения. Проанализированы соответствующие параметры Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Сделан вывод о том, что углубление социально-экономической модернизации будет сопровождаться дальнейшим повышением пространственной мобильности населения, что требует ускоренного развития транспорта на инновационной основе

ТРАНСПОРТ В СИСТЕМЕ МЕЖОТРАСЛЕВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

THE REVIEW OF THE BOOK: Pozamantir, Elmar I. Computable general equilibrium balance of economy and transport. Transport in a dynamic intersectoral balance. Moscow, Poly Print Service publ., 2014, 280 p. ISBN 978–5–904466–07–7.ABSTRACT OF THE BOOK (translated according to the text published in original Russian version). The monograph is devoted to the study of dynamic interaction of the sectors of economics. Simultaneously with the analysis of the problems of different economic sectors, its author pays special attention to the interaction of the industries with transport sector, first of all with railway, motor-road and road sectors. For the purpose of research on interindustry interaction the author uses a specially designed mathematical model that can be classified as a model of computable general equilibrium. It contains some newly developed blocks describing dynamics of basic production assets, their age structure, and impact of that structure on quality of production and economic efficiency, as well as some other blocks. Special modifications of general model have been developed in order to deeper examine interaction of economic sectors with rail and road transport. The author describes computer based implementation of developed mathematical models, and features of software. The book contains the results of experimental calculations made with the help of the described software.В монографии рассматриваются проблемы динамического взаимодействия отраслей экономики с транспортом, в первую очередь с магистральным железнодорожным и автомобильным. Инструментом исследования выступает математическая модель класса вычислимого общего равновесия. В нее включен ряд блоков, описывающих динамику формирования производственных основных фондов, их возрастной структуры, которая влияет на качество выпускаемой продукции и эффективность экономики. Для более детального изучения ситуации разработаны специальные модификации общей модели. Показаны компьютерная реализация математических подходов, характеристики созданного программного комплекса. Приведены результаты экспериментальных расчетов, выполненных с помощью демонстрируемых средств и механизмов

Стратегическое планирование и экономическая оценка развития интермодальной транспортной инфраструктуры

The authors set the goals: to assess the socio-economic importance of construction of intermodal transport infrastructure in the Russian Federation in modern conditions, to analyse the degree of development of issues of assessing the economic efficiency of intermodal aspects. To achieve these objectives, the content of modern strategic documents (such as the Comprehensive Plan for Modernization and Expansion o f Trunk Infrastructure, the Long-term Development Program of JSC Russian Railways until 2025, the Spatial Development Strategy of the Russian Federation, etc.), as well as the dynamics of container traffic volumes and results in construction of new and modernization of existing intermodal transport infrastructure were analysed. Based on this, a conclusion was made about relevance, importance, and prospects of development of intermodal transport infrastructure for both passenger and freight transportation.The degree of elaboration of issues of assessing the economic efficiency of intermodal aspects is analysed, while the historical retrospective of evolution of methods for its assessment within the framework of state or sectoral methodological guidelines adopted in the former USSR and the Russian Federation is considered. When analysing approaches to assessing economic efficiency inherent in a planned economic model, several effects from improvements associated with the development of transport infrastructure and organisation of operation are described. Against this background, the authors reveal the difference between former and new approaches, characteristic of the modern market economy.Through analysis and synthesis, conclusions were drawn for each part of the study. In the final part, using a dialectical approach, the results obtained are compared. Based on this, conclusions were made on the correlation between the importance of building an intermodal transport infrastructure, the degree of development of issues of assessing the economic efficiency of intermodal aspects and the prospects for development of this research area.Авторами поставлены цели: оценить социально-экономическое значение строительства интермодальной транспортной инфраструктуры в Российской Федерации в современных условиях, провести анализ степени разработанности вопросов оценки экономической эффективности интермодальных аспектов. Для достижения этих целей проанализированы содержание современных стратегических документов (таких, как Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, Долгосрочная программа развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года, Стратегия пространственного развития Российской Федерации и др.), а также динамика объёмов контейнерных перевозок и результаты в области строительства новой и модернизации существующей интермодальной транспортной инфраструктуры. На основании этого сделан вывод об актуальности, важности и перспективности развития интермодальной транспортной инфраструктуры как для пассажирских, так и грузовых перевозок.Проанализирована степень разработанности вопросов оценки экономической эффективности интермодальных аспектов, при этом рассмотрена историческая ретроспектива эволюции методов её оценки в рамках государственных или отраслевых методических руководствах, принятых в СССР и Российской Федерации. При анализе подходов к оценке экономической эффективности, свойственных плановой экономической модели, описан ряд эффектов от улучшений, связанных с развитием транспортной инфраструктуры и организации эксплуатации. На фоне этого раскрыто отличие подходов, характерных для современной рыночной экономики. С помощью анализа и синтеза сделаны выводы по каждой части исследования.В заключительной части, используя диалектический подход, сопоставлены полученные результаты. На основании этого сделаны выводы о соотношении важности строительства интермодальной транспортной инфраструктуры, степени разработанности вопросов оценки экономической эффективности интермодальных аспектов и перспектив развития данного научного направления

Транспорт, экономический рост и общественное благосостояние

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT The article considers different aspects of the impact of the transport on economic growth and on increasing public well-being. The author argues that historical retrospective analysis proves the relationship between transport and transportation developments and economic and demographic situation. The developed graph model also can be used as a proof of positive influence of transport on economic development of countries and societies, in the growth of populations’ well-being thanks to extended customer choice. The author highlights the evident contributions of both passenger and freight transportation. Keywords: transport, economic growth, well-being, exchanges, diversification, differentiation, customer choice, innovation.Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).В статье рассмотрены различные аспекты влияния транспорта на экономический рост и повышение общественного благосостояния. Показана взаимосвязь между развитием транспорта, экономической и демографической ситуацией в исторической ретроспективе. С помощью разработанной графической модели доказано позитивное значение транспорта для экономического развития стран и народов, роста благосостояния населения благодаря расширению потребительского выбора. Отмечено, что не только грузовой, но и пассажирский транспорт играют в этом свою несомненную роль

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ОТКРЫТОГО ДОСТУПА

World economics attempts to find appropriate instruments in order to launch a transition to a new phase of sustainable growth. These circumstances outline crucial importance of innovative development and flexible adaptive management of transportation systems.Стремясь к переходу в новую фазу устойчивого роста, мировая экономика ищет соответствующие цели инструменты. Для транспортных систем особое значение приобретают в этих условиях инновационное развитие и гибкое адаптивное управление

ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТА НА ПРЕДМЕТНУЮ СРЕДУ ЦИВИЛИЗАЦИИ

The author argues that interdependencies between economic and transportation developments as well as the impacts of transport on object environment of the civilization can’t be examined out of the context of the theory of objective reality and human culture. If so, the logic and the very sense of growing transportation demand are both predetermined by prevailing value behavior and by essential features of the epochs and processes.Как и взаимозависимости экономического и транспортного развития, влияние транспорта на предметную среду цивилизации не может рассматриваться вне контекста теории бытия и культуры человека. Доминирующие ценностные свойства, сущностные характеристики эпох и процессов формируют логику и смысл растущих транспортных потребностей

Транспортный аспект «окольных» способов производства

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT The essence of roundabout methods of production, according to the author, is that the ultimate goal of the process, which is to provide consumer goods, is achieved through creation and sales of intermediate products, which are capital. The use of such techniques improves efficiency of production, so the growth of «roundaboutness» is a dominant trend of economic development. The specifics of transport aspect in this case is the fact that transport connects various stages of production chain, located at different points in space, and thus has spatial roundaboutness effect, which is the most pronounced in today’s global economy. The effectiveness of development of global economic production chains increases with the absence of barriers to movement of goods, capital and labor and with availability of market pricing, not distorted by regulatory action. Keywords: transport, roundabout production, spatial roundabout effect, capital, global economy.Сущность «окольных» способов производства, по мнению автора, состоит в том, что конечная цель процесса - получение потребительских благ - достигается посредством создания и реализации промежуточных продуктов, представляющих собой капитал. Применение таких способов повышает эффективность производства, поэтому рост «окольности» является доминирующей тенденцией экономического развития. Специфика транспортного аспекта при этом связана с тем, что транспорт соединяет различные стадии производственной цепочки, находящиеся в разных точках пространства, то есть с пространственной «окольностью», которая наиболее ярко выражена в современной глобальной экономике. Эффективность формирования глобальных производственно-экономических цепочек повышается при отсутствии барьеров для движения товаров, капитала и рабочей силы и наличии рыночного ценообразования, не искаженного регуляторным воздействием

СОЗДАНИЕ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И УСКОРЕНИЕ РАЗВИТИЯ СТРАНЫ

From the moment of construction of railway network all most developed countries received a sensible impetus for economic growth and better possibilities for the welfare of their respective citizens and subjects. Russia also made her way in that direction. The country in the second half of the 19th century and in the beginning of the 20th century made a significant step to enhance its industrial, social and economic capacity. The analysis times the 175th Anniversary of Russian railways.С момента создания сети железных  дорог все наиболее развитые страны  мира получили новый мощный  импульс к экономическому росту  и улучшению благосостояния  граждан. Свой путь здесь прошла  и Россия, которая во второй  половине XIX– начале XX века  сделала существенный шаг вперед  к наращиванию промышленного  и социально-экономического  потенциала. Анализ приурочен  к 175-летию отечественных железных  дорог