Adoção da euro 5 no Brasil: uma avaliação sob a ótica do setor transporte de passageiros rodoviários

No Brasil a legislação ambiental relativa a emissões de veículos movidos a óleo diesel sofreu uma mudança significativa em janeiro de 2012, passando da Fase P-5 diretamente para a Fase P-7, equivalentes respectivamente a Euro 3 e Euro 5. Este artigo apresenta o resultado de uma pesquisa realizada com empresas que atuam no segmento de transporte rodoviário de passageiros no mercado brasileiro. O objetivo do estudo foi verificar a percepção, expectativas e o nível de conhecimento das empresas com relação ao cenário de adoção da norma Euro 5, em dois momentos distintos, pré e pós a adoção. Para tanto foram realizadas duas surveys, com corte do tipo transversal, aplicadas as empresas de ônibus do ramo rodoviário de passageiros, e definidas pelas seguintes dimensões: conhecimentos sobre a norma, expectativas do setor e ações previamente adotadas, nova realidade com a implantação da Euro V, aspectos operacionais, e percepções reais após a implantação da norma Euro 5. Para o envio da pesquisa foi selecionada a carteira de clientes da maior encarroçadora de ônibus do país, tendo-se uma participação de 27% da população de estudo. Como resultados, a pesquisa contrasta alguns aspectos do antes (expectativas) e o depois da adoção da Euro 5. As empresas relataram certa falta de conhecimento e envolvimento sobre o assunto e limitação dos recursos em relação ao início dessa fase. Isso foi confirmado pelo número de empresas que vem utilizando de forma inadequada o combustível necessário para os motores Euro 5. Um percentual de 70% das empresas relatou ter obtido informações sobre a norma com colegas e fabricantes de equipamentos enquanto apenas 5% obtiveram informações do governo ou órgão ambiental. A preocupação com o aumento de custos, tanto de manutenção quanto para aquisição dos veículos, revelou-se majoritária entre as empresas, levando um percentual significativo a anteciparem a compra de veículos (que não atendem a Euro V) ou postergarem a compra, reduzindo a renovação da frota. Isso se revelou também pelo modesto investimento das empresas para cursos de treinamento de seus profissionais de operação e manutenção. Além disso, a pesquisa identificou dificuldades que as empresas estão encontrando com relação à infraestrutura existente no país, como a acesso limitado ao combustível S50 e a ARLA32. Um aspecto positivo diz respeito a expectativa de melhoria no meio ambiente onde 84% concorda parcial ou totalmente. A pesquisa mostra uma visão, mesmo que limitada, de como ações dessa natureza devem ser fortemente planejadas por parte dos governos para que seja obtido êxito.Eje: Combustibles tradicionales y alternativos.Facultad de Ingenierí

Adoção da euro 5 no Brasil: uma avaliação sob a ótica do setor transporte de passageiros rodoviários

No Brasil a legislação ambiental relativa a emissões de veículos movidos a óleo diesel sofreu uma mudança significativa em janeiro de 2012, passando da Fase P-5 diretamente para a Fase P-7, equivalentes respectivamente a Euro 3 e Euro 5. Este artigo apresenta o resultado de uma pesquisa realizada com empresas que atuam no segmento de transporte rodoviário de passageiros no mercado brasileiro. O objetivo do estudo foi verificar a percepção, expectativas e o nível de conhecimento das empresas com relação ao cenário de adoção da norma Euro 5, em dois momentos distintos, pré e pós a adoção. Para tanto foram realizadas duas surveys, com corte do tipo transversal, aplicadas as empresas de ônibus do ramo rodoviário de passageiros, e definidas pelas seguintes dimensões: conhecimentos sobre a norma, expectativas do setor e ações previamente adotadas, nova realidade com a implantação da Euro V, aspectos operacionais, e percepções reais após a implantação da norma Euro 5. Para o envio da pesquisa foi selecionada a carteira de clientes da maior encarroçadora de ônibus do país, tendo-se uma participação de 27% da população de estudo. Como resultados, a pesquisa contrasta alguns aspectos do antes (expectativas) e o depois da adoção da Euro 5. As empresas relataram certa falta de conhecimento e envolvimento sobre o assunto e limitação dos recursos em relação ao início dessa fase. Isso foi confirmado pelo número de empresas que vem utilizando de forma inadequada o combustível necessário para os motores Euro 5. Um percentual de 70% das empresas relatou ter obtido informações sobre a norma com colegas e fabricantes de equipamentos enquanto apenas 5% obtiveram informações do governo ou órgão ambiental. A preocupação com o aumento de custos, tanto de manutenção quanto para aquisição dos veículos, revelou-se majoritária entre as empresas, levando um percentual significativo a anteciparem a compra de veículos (que não atendem a Euro V) ou postergarem a compra, reduzindo a renovação da frota. Isso se revelou também pelo modesto investimento das empresas para cursos de treinamento de seus profissionais de operação e manutenção. Além disso, a pesquisa identificou dificuldades que as empresas estão encontrando com relação à infraestrutura existente no país, como a acesso limitado ao combustível S50 e a ARLA32. Um aspecto positivo diz respeito a expectativa de melhoria no meio ambiente onde 84% concorda parcial ou totalmente. A pesquisa mostra uma visão, mesmo que limitada, de como ações dessa natureza devem ser fortemente planejadas por parte dos governos para que seja obtido êxito.Eje: Combustibles tradicionales y alternativos.Facultad de Ingenierí

Adoção da euro 5 no Brasil: uma avaliação sob a ótica do setor transporte de passageiros rodoviários

No Brasil a legislação ambiental relativa a emissões de veículos movidos a óleo diesel sofreu uma mudança significativa em janeiro de 2012, passando da Fase P-5 diretamente para a Fase P-7, equivalentes respectivamente a Euro 3 e Euro 5. Este artigo apresenta o resultado de uma pesquisa realizada com empresas que atuam no segmento de transporte rodoviário de passageiros no mercado brasileiro. O objetivo do estudo foi verificar a percepção, expectativas e o nível de conhecimento das empresas com relação ao cenário de adoção da norma Euro 5, em dois momentos distintos, pré e pós a adoção. Para tanto foram realizadas duas surveys, com corte do tipo transversal, aplicadas as empresas de ônibus do ramo rodoviário de passageiros, e definidas pelas seguintes dimensões: conhecimentos sobre a norma, expectativas do setor e ações previamente adotadas, nova realidade com a implantação da Euro V, aspectos operacionais, e percepções reais após a implantação da norma Euro 5. Para o envio da pesquisa foi selecionada a carteira de clientes da maior encarroçadora de ônibus do país, tendo-se uma participação de 27% da população de estudo. Como resultados, a pesquisa contrasta alguns aspectos do antes (expectativas) e o depois da adoção da Euro 5. As empresas relataram certa falta de conhecimento e envolvimento sobre o assunto e limitação dos recursos em relação ao início dessa fase. Isso foi confirmado pelo número de empresas que vem utilizando de forma inadequada o combustível necessário para os motores Euro 5. Um percentual de 70% das empresas relatou ter obtido informações sobre a norma com colegas e fabricantes de equipamentos enquanto apenas 5% obtiveram informações do governo ou órgão ambiental. A preocupação com o aumento de custos, tanto de manutenção quanto para aquisição dos veículos, revelou-se majoritária entre as empresas, levando um percentual significativo a anteciparem a compra de veículos (que não atendem a Euro V) ou postergarem a compra, reduzindo a renovação da frota. Isso se revelou também pelo modesto investimento das empresas para cursos de treinamento de seus profissionais de operação e manutenção. Além disso, a pesquisa identificou dificuldades que as empresas estão encontrando com relação à infraestrutura existente no país, como a acesso limitado ao combustível S50 e a ARLA32. Um aspecto positivo diz respeito a expectativa de melhoria no meio ambiente onde 84% concorda parcial ou totalmente. A pesquisa mostra uma visão, mesmo que limitada, de como ações dessa natureza devem ser fortemente planejadas por parte dos governos para que seja obtido êxito.Eje: Combustibles tradicionales y alternativos.Facultad de Ingenierí

Re-embedding agency at the workplace scale: workers and labour control in Glasgow call centres

Following recent calls for the development of a more embedded sense of labour agency, this paper focuses on the scale of the workplace which is largely absent from recent labour geography debates. Drawing on studies in the labour process tradition, the paper presents empirical research on call centre work in Glasgow, utilising this to revisit the concept of local Labour Control Regimes (LCR). We argue that rather than being simply imposed by capital and the state ‘from above’, workplace control should be seen as the product of a dialectical process of interaction and negotiation between management and labour. Labour’s indeterminacy can influence capital in case specific ways as firms adapt to labour agency and selectively tolerate and collude with certain practices and behaviours. Workers’ learned behaviour and identities are shown to affect not only recruitment patterns in unexpected ways, but also modes of accepted conduct in call centres. Accordingly, the case is made for the influence of subtle – yet pervasive – worker agency expressed at the micro-scale of the labour process itself. This, it is argued, exerts a degree of ‘bottom-up’ pressure on key fractions of capital within the local LCR

Sensory characteristics and chemical composition of pink shrimp (Farfantepenaeus brasiliensis) smoked with the presence and absence of the carapace

Abstract - Objective of this study was to evaluate the smoking process in pink shrimp (Farfantepenaeus brasiliensis) prepared with and without the shell, through the proximal composition and sensory characteristics. Thus, we used 60 tails (abdomen) shrimp with individual average weight of 16.67 g, were divided into two treatments, with and without shell. After curing, they were evaluated sensorily, portions 30 tasters, using a simple stimulation method and 90 g samples were stored (-15 °C) for later analysis proximal composition. The smoked shrimp showed average values ​​of crude protein (28.93%), moisture (62.15%), lipids (1.30%) and ash (8.14%) higher compared to the shrimp in natura (88.72%, 10.36%, 0.43% and 0.92%, respectively). There was no effect of the presence or absence of the shell in the proximal composition of smoked shrimp (p <0.05). Regarding the sensory evaluation, the tasters showed preference to shrimp samples with no shell, through the grades given in the sensory analysis. Among the characteristics evaluated were no differences (p <0.05) in appearance and flavor. The smoking process positively changed the proximal composition of shrimp and were approved by the tasters.The objective of this study was to evaluate the smoking process in pink shrimp (Farfantepenaeus brasiliensis) prepared with and without the shell, through the proximal composition and sensory characteristics. Thus, we used 60 tails (abdomen) shrimp with individual average weight of 16.67 g, were divided into two treatments, with and without shell. After curing, they were evaluated sensorily, with 30 tasters, using a simple stimulation method and 90 g samples were stored (-15 ºC) for later analysis of proximal composition. The smoked shrimp showed average values of crude protein (28.93%), moisture (62.15%), lipids (1.30%) and ash (8.14%) higher than shrimp in natura (88.72%, 10.36%, 0.43% and 0.92%, respectively). There was no effect of the presence or absence of the shell in the proximal composition of smoked shrimp (p < 0.05). Regarding the sensory evaluation, the tasters showed preference to shrimp samples with no shell, through the grades given in the analysis. Among the characteristics evaluated were no differences (p < 0.05) in appearance and flavor. The smoking process positively changed the proximal composition of shrimp and were approved by the tasters