La gestión participativa en el desarrollo de los asentamientos humanos

Durante la investigación desarrollada en el marco de la Beca de Iniciación en la Investigación Científica y Tecnológica se realizó un primer acercamiento hacia el análisis y la comprensión de los procesos de gestión participativa implicados en la planificación estratégica, sus obstáculos y potencialidades En este marco, se procedió al seguimiento de la aplicación en la localidad de Berisso de la primera etapa un programa elaborado con esas características por la Secretaría de Desarrollo social de la Nación: el Programa de Atención a Grupos Vulnerables (PAGV).Beca de Perfeccionamiento de la SeCyT - UNLP. Director: Arq. Jorge Lombardi.Facultad de Arquitectura y Urbanism

La gestión participativa en el desarrollo de los asentamientos humanos

Durante la investigación desarrollada en el marco de la Beca de Iniciación en la Investigación Científica y Tecnológica se realizó un primer acercamiento hacia el análisis y la comprensión de los procesos de gestión participativa implicados en la planificación estratégica, sus obstáculos y potencialidades En este marco, se procedió al seguimiento de la aplicación en la localidad de Berisso de la primera etapa un programa elaborado con esas características por la Secretaría de Desarrollo social de la Nación: el Programa de Atención a Grupos Vulnerables (PAGV).Beca de Perfeccionamiento de la SeCyT - UNLP. Director: Arq. Jorge Lombardi.Facultad de Arquitectura y Urbanism

Territorial policy and public administrotion related to rural town at post revolutionary times: central and local agencies

En los años que prosiguieron a la crisis del '20, la nueva Administración, influida por los pensamientos de la elite porteña, inició una política territorial tendiente a conocer y controlar su territorio de influencia. Se crearon organismos cuyas estructuras y competencias fueron modificándose a lo largo del tiempo, en función de alcanzar los objetivos propuestos. En ese contexto surgieron las instituciones topográficas, en un principio con una estructura centralizada, que luego fue complementada con organismos locales, ante la imposibilidad de abarcar la totalidad del territorio con los recursos humanos y económicos disponibles. El presente trabajo da cuenta de este proceso, enfatizando en los organismos locales de gestión territorial: las comisiones de solares.After the crisis on the '20s, the new administration, influenced by de Bs As elite, started a territorial policy for the knowledge and control of its territory. So that new organizations were created, which structure would change in order to skip their challenges. In that time new topographic institutions were created and complementad with local organizations, beca use they couldn't be able to a board the whole territory with the human and economic resources they had. This article describes and analyzes this process, empathizing in local organizations of territorial management: the urban land commissions.Facultad de Arquitectura y Urbanism

Territorial policy and public administrotion related to rural town at post revolutionary times: central and local agencies

En los años que prosiguieron a la crisis del '20, la nueva Administración, influida por los pensamientos de la elite porteña, inició una política territorial tendiente a conocer y controlar su territorio de influencia. Se crearon organismos cuyas estructuras y competencias fueron modificándose a lo largo del tiempo, en función de alcanzar los objetivos propuestos. En ese contexto surgieron las instituciones topográficas, en un principio con una estructura centralizada, que luego fue complementada con organismos locales, ante la imposibilidad de abarcar la totalidad del territorio con los recursos humanos y económicos disponibles. El presente trabajo da cuenta de este proceso, enfatizando en los organismos locales de gestión territorial: las comisiones de solares.After the crisis on the '20s, the new administration, influenced by de Bs As elite, started a territorial policy for the knowledge and control of its territory. So that new organizations were created, which structure would change in order to skip their challenges. In that time new topographic institutions were created and complementad with local organizations, beca use they couldn't be able to a board the whole territory with the human and economic resources they had. This article describes and analyzes this process, empathizing in local organizations of territorial management: the urban land commissions.Facultad de Arquitectura y Urbanism

Representación y arquitectura Beaux Arts: la terminal del ferrocarril central argentino de Retiro, Buenos Aires

Este trabajo propone, en una primera instancia, la revisión del debate teórico dado en Francia en torno de la aparición y definición de las estaciones terminales de ferrocarril como nuevo programa. Surgidas a finales del siglo XVIII a partir de los cambios tecnológicos, sociales e institucionales, las estaciones de ferrocarril han sido fuente de debate en lo que respecta a la configuración arquitectónica de un programa que exigía ensayar soluciones sin precedentes. En efecto, la dualidad que presentaba conciliar un espacio industrial con una función urbana de acceso y permanencia de pasajeros, dio lugar a diferentes manifestaciones teóricas en torno a cuáles serían las disposiciones más indicadas para resolver este programa. En Argentina, en pleno auge del modelo agroexportador, se desarrolló la red ferroviaria nacional y las terminales de ferrocarril adquirieron un rol trascendental en el contexto del proceso de metropolización de Buenos Aires, cuya representación simbólica actuó en consonancia con la construcción material del Estado Moderno a través de la monumentalidad y el lenguaje academicista en sus edificios públicos. En este sentido, el presente trabajo plantea analizar en una segunda instancia, cómo se manifiesta en las prácticas compositivas de vertiente inglesa la prevalencia del sistema Beaux Arts, tomando como caso de estudio el proyecto de la Estación Terminal del Ferrocarril Central Argentino de Retiro, realizado por el estudio británico Conder & Follet en el año 1910.Facultad de Arquitectura y Urbanism

Representación y arquitectura Beaux Arts: la terminal del ferrocarril central argentino de Retiro, Buenos Aires

Este trabajo propone, en una primera instancia, la revisión del debate teórico dado en Francia en torno de la aparición y definición de las estaciones terminales de ferrocarril como nuevo programa. Surgidas a finales del siglo XVIII a partir de los cambios tecnológicos, sociales e institucionales, las estaciones de ferrocarril han sido fuente de debate en lo que respecta a la configuración arquitectónica de un programa que exigía ensayar soluciones sin precedentes. En efecto, la dualidad que presentaba conciliar un espacio industrial con una función urbana de acceso y permanencia de pasajeros, dio lugar a diferentes manifestaciones teóricas en torno a cuáles serían las disposiciones más indicadas para resolver este programa. En Argentina, en pleno auge del modelo agroexportador, se desarrolló la red ferroviaria nacional y las terminales de ferrocarril adquirieron un rol trascendental en el contexto del proceso de metropolización de Buenos Aires, cuya representación simbólica actuó en consonancia con la construcción material del Estado Moderno a través de la monumentalidad y el lenguaje academicista en sus edificios públicos. En este sentido, el presente trabajo plantea analizar en una segunda instancia, cómo se manifiesta en las prácticas compositivas de vertiente inglesa la prevalencia del sistema Beaux Arts, tomando como caso de estudio el proyecto de la Estación Terminal del Ferrocarril Central Argentino de Retiro, realizado por el estudio británico Conder & Follet en el año 1910.Facultad de Arquitectura y Urbanism

Representación y arquitectura Beaux Arts: la terminal del ferrocarril central argentino de Retiro, Buenos Aires

Este trabajo propone, en una primera instancia, la revisión del debate teórico dado en Francia en torno de la aparición y definición de las estaciones terminales de ferrocarril como nuevo programa. Surgidas a finales del siglo XVIII a partir de los cambios tecnológicos, sociales e institucionales, las estaciones de ferrocarril han sido fuente de debate en lo que respecta a la configuración arquitectónica de un programa que exigía ensayar soluciones sin precedentes. En efecto, la dualidad que presentaba conciliar un espacio industrial con una función urbana de acceso y permanencia de pasajeros, dio lugar a diferentes manifestaciones teóricas en torno a cuáles serían las disposiciones más indicadas para resolver este programa. En Argentina, en pleno auge del modelo agroexportador, se desarrolló la red ferroviaria nacional y las terminales de ferrocarril adquirieron un rol trascendental en el contexto del proceso de metropolización de Buenos Aires, cuya representación simbólica actuó en consonancia con la construcción material del Estado Moderno a través de la monumentalidad y el lenguaje academicista en sus edificios públicos. En este sentido, el presente trabajo plantea analizar en una segunda instancia, cómo se manifiesta en las prácticas compositivas de vertiente inglesa la prevalencia del sistema Beaux Arts, tomando como caso de estudio el proyecto de la Estación Terminal del Ferrocarril Central Argentino de Retiro, realizado por el estudio británico Conder & Follet en el año 1910.Facultad de Arquitectura y Urbanism

Canales de navegación: proyectos en el delta del río Paraná : 1880-1930

El transporte fluvial por el Paraná, por sus dimensiones y características, ha sido utilizado históricamente para comunicaciones e intercambios comerciales a escala interurbana, regional e internacional. A fines del siglo XIX, en pleno auge del modelo agroexportador, la cuestión de la salida de la producción local hacia los puertos fluviales cobra vital importancia en el litoral bonaerense, debido fundamentalmente a su bajo coste en relación al transporte terrestre. En este contexto, el área de estudio, que abarca el Paraná inferior y su delta, condicionada por sus características naturales, evidenciaba la necesidad de facilitar la salida de productos de las islas hacia los puertos fluviales. Se trata de una llanura anegadiza formada por depósitos fluviales, surcada por ríos y arroyos que conforma un sistema de islas en permanente modificación por arrastre y depósito de lodo que dificultan la navegación, requiriendo dragado permanente o la apertura de canales secundarios que permitan la salida hacia el principal canal de circulación y sus puertos. Es así como surgieron distintos proyectos de canalización propuestos tanto desde el Estado como del sector privado. El presente trabajo aborda el estudio de las obras de infraestructura fluvial proyectadas para esta área por ambos actores. Nos centraremos en dos casos: el primero, un proyecto presentado por Eduardo B. Madero para el tránsito de buques de gran calado entre los puertos de Rosario y los cauces profundos del Río de La Plata; el segundo, elaborado por el Departamento de Ingenieros de la Provincia, para la canalización de los brazos de mayor caudal del Río Paraná. Para el estudio de casos recurrimos a fuentes primarias provenientes del Ministerio de Obras Públicas, del Ministerio del Interior, del Archivo Histórico de Geodesia y distintas fuentes secundarias relacionadas al tema.Mesa: Economía y acciones políticas.Universidad Nacional de La Plata (UNLP) - Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU

La red hídrica en relación al ferrocarril y los asentamientos poblacionales en el noreste bonaerense: los casos de Zárate y Campana : 1880-1930

El presente trabajo se orienta en el estudio histórico de la conformación del corredor del Paraná Inferior correspondiente a la actual franja litoral del Noreste bonaerense en el período 1880 y 1930. Para la definición del sector de estudio, se consideró necesaria una mirada desde la historia regional, dado que los pueblos del área conservan características comunes en cuanto a su relación con el río Paraná. En efecto, la existencia de puertos naturales determinó, en gran medida el asentamiento de población. El área, de antigua ocupación, se caracterizó por la superposición de los trazados urbanos con una red hídrica compleja, transversal al curso principal del río. Esta red, que inicialmente fue relevante como proveedora del recurso energético impulsando la radicación de industrias, (molinos, destilerías, frigoríficos, etc.) facilitó la comunicación y el transporte de los productos a través de los puertos locales que sumado al tendido ferroviario imprimió un dinamismo económico del área que experimentó una importante transformación territorial. El desarrollo del trabajo se sustentó en fuentes secundarias que abordaban temas tales como el medio natural, historia de los pueblos, historia de los puertos y el ferrocarril. En cuanto a las fuentes primarias, el relevamiento cartográfico ha tenido una importancia fundamental y ha sido hasta el momento la base de nuestro análisis e interpretación . Un hallazgo clave para la investigación fueron los planos que acompañan los expedientes parlamentarios de los proyectos de canalizaciones a través de los pueblos, obrantes en el Archivo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación. Estas fuentes están en una etapa inicial de análisis; es nuestra intención plasmar en este trabajo partes de los avances obtenidos hasta el momento. En función de la información relevada, analizaremos la transformación territorial producida por la interrelación del tendido ferroviario, en conexión con los puertos, y la trama urbana. En esta primera etapa, abordaremos el estudio de los pueblos de Campana y Zárate que constituyen el primer tramo de la línea férrea entre los puertos de mayor relevancia económica del modelo agroexportador: Buenos Aires y Rosario.Mesa 32: Ríos urbanos: proyectos, prácticas, representaciones.Universidad Nacional de La Plata (UNLP) - Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU

Canales de navegación: proyectos en el delta del río Paraná : 1880-1930

El transporte fluvial por el Paraná, por sus dimensiones y características, ha sido utilizado históricamente para comunicaciones e intercambios comerciales a escala interurbana, regional e internacional. A fines del siglo XIX, en pleno auge del modelo agroexportador, la cuestión de la salida de la producción local hacia los puertos fluviales cobra vital importancia en el litoral bonaerense, debido fundamentalmente a su bajo coste en relación al transporte terrestre. En este contexto, el área de estudio, que abarca el Paraná inferior y su delta, condicionada por sus características naturales, evidenciaba la necesidad de facilitar la salida de productos de las islas hacia los puertos fluviales. Se trata de una llanura anegadiza formada por depósitos fluviales, surcada por ríos y arroyos que conforma un sistema de islas en permanente modificación por arrastre y depósito de lodo que dificultan la navegación, requiriendo dragado permanente o la apertura de canales secundarios que permitan la salida hacia el principal canal de circulación y sus puertos. Es así como surgieron distintos proyectos de canalización propuestos tanto desde el Estado como del sector privado. El presente trabajo aborda el estudio de las obras de infraestructura fluvial proyectadas para esta área por ambos actores. Nos centraremos en dos casos: el primero, un proyecto presentado por Eduardo B. Madero para el tránsito de buques de gran calado entre los puertos de Rosario y los cauces profundos del Río de La Plata; el segundo, elaborado por el Departamento de Ingenieros de la Provincia, para la canalización de los brazos de mayor caudal del Río Paraná. Para el estudio de casos recurrimos a fuentes primarias provenientes del Ministerio de Obras Públicas, del Ministerio del Interior, del Archivo Histórico de Geodesia y distintas fuentes secundarias relacionadas al tema.Mesa: Economía y acciones políticas.Universidad Nacional de La Plata (UNLP) - Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU