Sélection d'indices chez le chien dans un labyrinthe en croix (double T) à solutions multiples

Summary In a double T apparatus, an experimenter may systematically reinforce all responses to the right, or all responses towards place L, or both of these responses. Subjects may thus choose between « motor » learning and « place » learning. However another solution is to choose, out of the four possible pathways, only those three which are always reinforced, and never the one which is not reinforced. Out of 6 dogs, 4 succeeded by place learning, 2 by motor learning and none by the third solution. These results suggest a cue-selection mechanism, and, together with a further experiment where subjecls could choose an intradimensional or an extra-dimensional shift, are analysed in the light of concepts derived from studies in selective attention.Résumé La règle d'expérimentation à solutions multiples utilisée dans un labyrinthe en double T consiste à renforcer systématiquement et indifféremment les parcours comportant soit une réponse à droite, soit une réponse vers le lieu L, soit les deux. Les sujets ont ainsi le choix entre un apprentissage « moteur » et un apprentissage « de lieu » ; une troisième solution consiste cependant à n'effectuer, sur les quatre parcours possibles dans ce dispositif, que les trois parcours qui sont toujours renforcés, à Vexclusion de celui qui ne Vest jamais. Sur six chiens utilisés, quatre réussissent par l'apprentissage « de lieu », deux par l'apprentissage « moteur » et aucun par la troisième solution, ce qui est significatif de l'existence d'un processus de sélection d'indices. Ces résultats, ainsi que ceux d'une étape ultérieure de l'expérience, où les sujets ont le choix entre un transfert d'apprentissage intradimen-sionnel (IDS) et un transfert d'apprentissage extradimensionnel (EDS) sont analysés à la faveur de la problématique qui s'est dégagée des études sur l'attention sélective.Fabrigoule C. Sélection d'indices chez le chien dans un labyrinthe en croix (double T) à solutions multiples. In: L'année psychologique. 1976 vol. 76, n°2. pp. 359-381

Troubles de l'orientation spatiale et troubles visuo-constructifs dans le vieillissement normal et la Maladie d'Alzheimer

Nous avons étudié les déficits d'orientation spatiale et visuo-constructifs dans le vieillissement normal et dans la maladie d'Alzheimer (MA). Dans un premier temps, nous avons utilisé un labyrinthe à échelle humaine pour explorer les déficits d'apprentissage de trajets dans la MA. Ces patients sont en difficulté face à des situations de planification des déplacements et dans des tâches nécessitant la manipulation mentale de représentations mais sont capables de se déplacer par guidance. Dans un deuxième temps, nous avons étudié les troubles visuo-constructifs dans le dessin du cube et de l'horloge, depuis les données des cohortes en population Paquid et 3 Cités. Les résultats montrent des erreurs même chez les sujets âgés non déments dans les deux dessins ainsi que l'existence d'erreurs plus fréquemment commises par les sujets déments. Connaître les processus cognitifs engagés dans ces tâches est nécessaire pour développer des stratégies de compensation.We studied impairments in spatial orientation and in visuo-constructive abilities in normal ageing and Alzheimer's disease (AD). Firstly, thanks to experimentations in a human-sized maze we investigated navigation deficits in AD. The patients were impaired in planning and unable to acquire a mental representation of their environment. Consequently, they were impaired in tasks requiring a mental manipulation but they could walk following a guided path. Secondly, we studied visuo-constructive impairments appearing in a cube and a clock drawing. Data were collected among two French population-based cohorts : Paquid and 3 City studies. Results evidence the occurence of some types of errors in non demented patients and some other types occuring more frequently in dementia. Knowing cognitive processes involved in these domains is necessary to develop compensatory strategies.BORDEAUX2-BU Santé (330632101) / SudocSudocFranceF

Influence du Niveau d'Études sur le Vieillissement Normal et Pathologique (Réflexion sur la Notion de "Capacité de Réserve")

Des études ont montré que l'éducation est associée à un risque plus faible de développer une démence de type Alzheimer (DTA). L'objectif de nos travaux était d'examiner les modalités de formation d'une capacité de réserve chez les sujets à haut niveau d'études qui différerait l'expression clinique de la DTA. Nos résultats suggèrent que l'éducation influence fortement les performances cognitives des sujets âgés. Cette influence semble se traduire par une moindre allocation de ressources attentionnelles pour réaliser certaines tâches, entraînant une plus faible activation du cortex préfrontal chez les sujets à haut iveau d'études. Ces différences de fonctionnement cognitif et cérébral chez les sujets à haut et à bas niveau d'études pourraient expliquer la relative préservation de l'efficience cognitive lors des phases précoces de la MA et les moindres déficits de certaines fonctions cognitives après le diagnostic chez les sujets à haut niveau d'études.BORDEAUX2-BU Santé (330632101) / SudocSudocFranceF

Sécurité Routière et Conducteurs Âgés (estimation des enjeux, et contributions des facteurs cognitifs et de la démence)

l augmentation continue de l espérance de vie fait que nous serons de plus en plus nombreux à vieillir en bonne santé et à souhaiter maintenir notre autonomie à travers la conduite automobile. Parallèlement, la prévalence des pathologies liées à l âge, comme les démences, devrait fortement augmenter. Notre travail consiste à définir les enjeux de santé publique liés à la conduite des personnes âgées, puis à étudier l impact de déficits cognitifs afin de proposer des outils de détection de troubles pouvant interférer avec la conduite. Les conducteurs âgés ne représentent pas un problème de sécurité routière vis-à-vis des autres usagers. Néanmoins, les pathologies liées à l âge peuvent altérer les performances cognitives, qui sont elles-mêmes associées à l aptitude à la conduite et au risque d accident. Nous pensons qu il est essentiel de détecter les troubles attentionnels et exécutifs afin d informer et conseiller les conducteurs âgés sur la régulation et l adaptation de leur conduiteThe continuous increase of life expectancy will increase the size of older population in good health wishing to maintain their autonomy as long as possible, in particular through car driving. In parallel, the prevalence of age-related pathologies, like dementia, should increase strongly. Our work consists in defining the public health issues related to older drivers and in studying the impact of cognitive deficits in order to propose tools for detection of disorders being able to interfere with driving. Older drivers do not represent a road safety issue for the other road users. Nevertheless, age-related pathologies can deteriorate the cognitive performances that are associated with driving abilities and crash risk. We think that it is essential to detect the attentional and executive troubles in order to inform and to advise older drivers on the regulation and the adaptation of the driving activity.LYON1-BU.Sciences (692662101) / SudocSudocFranceF

Le processus d’évolution vers l’incapacité dans la démence

The disablement process model (Verbrugge and Jette [ 1994]) can help to better understand and manage dementia. The disease is expressed by impairments in global cognitive processes (e. g. memory) which are responsible of functional limitations in generic cognitive tasks (e. g. to recall a list of words). These functional limitations are expressed by disability in instrumental, and then basic, activities of daily living. Genetic or environmental (e. g. education, nutrition) risk factors are predisposing characteristics which increase the risk of disease but they can also modulate its expression. Extra-and intra-individual factors are introduced factors which can speed up or slow down the disablement process. Intra-individual factors are positive (adaptation of activities) or negative (depression) strategies developed by the individuals in reaction to disease. Extra-individual factors are interventions by the health care system, informal or professional caregivers and society.Le modèle du processus d’évolution vers l’incapacité (Verbrugge et Jette [ 1994]) peut aider à une meilleure compréhension et prise en charge de la démence. La maladie s’exprime sous forme de déficiences des processus cognitifs globaux (ex: mémoire) qui entraînent des limitations fonctionnelles pour les tâches cognitives génériques (ex.: rappeler une liste de mots). Ces limitations fonctionnelles se traduisent par une incapacité dans les activités instrumentales, puis de base, de la vie quotidienne. Les facteurs de risque, génétiques ou environnementaux (niveau d’études, nutrition), sont des caractéristiques pré-existantes qui augmentent le risque de développer la maladie mais peuvent aussi en moduler l’expression. Des facteurs extra et intra-individuels agissent une fois la maladie exprimée pour accélérer ou ralentir le processus d’évolution vers l’incapacité. Les facteurs intra-individuels sont les stratégies positives (adaptation des activités) ou négatives (dépression) développées par les individus en réaction à la maladie. Les facteurs extra-individuels sont les interventions du système de soins, des aidants naturels ou professionnels et de la société en général.Barberger-Gateau Pascale, Fabrigoule Colette, Dartigues Jean-François. Le processus d’évolution vers l’incapacité dans la démence. In: Santé, Société et Solidarité, n°2, 2002. Vieillissement et santé. pp. 55-59

Relation entre traits de personnalité et estimation de ses propres capacités cognitives : résultats de la cohorte SAFE MOVE

International conference on the BFI : Round and about the Big Five Inventory for Personality, TOURS, FRANCE, 18-/09/2015 - 19/09/2015Many drivers modify their driving habits in response to cognitive changes of aging. The hypothesis of SAFEMOVE project is that a correct self-assessment of cognitive skills is necessary for this adaptation. Objective: To study the effect of age, sex and socioeconomic status on this self-assessment, taking into account the personality traits, rarely studied in older drivers. Method: Population of 1204 drivers aged 70 years +. Performances at three cognitive tests have been compared to self-estimation of cognitive abilities in order to determine three groups: over-estimators, under-estimators and correct estimators. A short version of the Big Five Inventory was used to identify the five personality traits: extraversion, agreeableness, conscientiousness, neuroticism, openness. Results: In men, cognitive overestimation was associated with an higher age, a very good hearing and an extraverted personality. In women it was associated with an open personality. The underestimation was associated in men with a younger age, and in women with a low socioeconomic level and an introverted personality. Conclusion: the factors that modulate the cognitive self-estimation were different in men and in women, especially in terms of personality traits. This highlights the interest to take them into account in older driver's studies. The follow up of the cohort will determine their association with changes in mobility.Beaucoup de conducteurs modifient leurs habitudes de conduite en réponse aux changements sensori-moteurs et cognitifs du vieillissement. L'hypothèse du projet SAFE MOVE est qu'une correcte auto-estimation de ses capacités cognitives est nécessaire pour assurer cette adaptation. Objectif : étudier l'effet de l'âge, du sexe et du statut socio-économique sur cette auto-estimation, en prenant en compte les dimensions de la personnalité, rarement étudiées chez les conducteurs âgés. Méthode : population de 1204 conducteurs âgés de 70 ans et plus. Les performances à 3 tests cognitifs ont été mises en regard de l'auto-estimation des personnes de leurs capacités cognitives, afin de déterminer trois groupes : sur-estimateurs, sous-estimateurs et estimateurs corrects. Une version raccourcie de la Big Five Inventory a permis d'identifier les 5 traits de personnalité : extraversion, amabilité, contrôle/conscience, névrotisme, ouverture. Résultats : chez les hommes la surestimation des capacités cognitives est associée à un âge éleÎ, une très bonne audition, et une personnalité extravertie. Chez les femmes elle est associée à une personnalité ouverte. La sous-estimation est associée chez les hommes à un âge plus jeune et chez les femmes à un bas niveau socioéconomique et une personnalité intravertie. Conclusion : les facteurs qui modulent l'auto-estimation des capacités cognitives sont différents chez les hommes et chez les femmes, en particulier au niveau des traits de la personnalité. Cela souligne l'intérêt de les prendre en compte dans les études sur les conducteurs âgés. Le suivi de la cohorte permettra d'étudier s'ils sont associés aux changements de mobilité

Relation entre traits de personnalité et estimation de ses propres capacités cognitives : résultats de la cohorte SAFE MOVE

International conference on the BFI : Round and about the Big Five Inventory for Personality, TOURS, FRANCE, 18-/09/2015 - 19/09/2015Many drivers modify their driving habits in response to cognitive changes of aging. The hypothesis of SAFEMOVE project is that a correct self-assessment of cognitive skills is necessary for this adaptation. Objective: To study the effect of age, sex and socioeconomic status on this self-assessment, taking into account the personality traits, rarely studied in older drivers. Method: Population of 1204 drivers aged 70 years +. Performances at three cognitive tests have been compared to self-estimation of cognitive abilities in order to determine three groups: over-estimators, under-estimators and correct estimators. A short version of the Big Five Inventory was used to identify the five personality traits: extraversion, agreeableness, conscientiousness, neuroticism, openness. Results: In men, cognitive overestimation was associated with an higher age, a very good hearing and an extraverted personality. In women it was associated with an open personality. The underestimation was associated in men with a younger age, and in women with a low socioeconomic level and an introverted personality. Conclusion: the factors that modulate the cognitive self-estimation were different in men and in women, especially in terms of personality traits. This highlights the interest to take them into account in older driver's studies. The follow up of the cohort will determine their association with changes in mobility.Beaucoup de conducteurs modifient leurs habitudes de conduite en réponse aux changements sensori-moteurs et cognitifs du vieillissement. L'hypothèse du projet SAFE MOVE est qu'une correcte auto-estimation de ses capacités cognitives est nécessaire pour assurer cette adaptation. Objectif : étudier l'effet de l'âge, du sexe et du statut socio-économique sur cette auto-estimation, en prenant en compte les dimensions de la personnalité, rarement étudiées chez les conducteurs âgés. Méthode : population de 1204 conducteurs âgés de 70 ans et plus. Les performances à 3 tests cognitifs ont été mises en regard de l'auto-estimation des personnes de leurs capacités cognitives, afin de déterminer trois groupes : sur-estimateurs, sous-estimateurs et estimateurs corrects. Une version raccourcie de la Big Five Inventory a permis d'identifier les 5 traits de personnalité : extraversion, amabilité, contrôle/conscience, névrotisme, ouverture. Résultats : chez les hommes la surestimation des capacités cognitives est associée à un âge éleÎ, une très bonne audition, et une personnalité extravertie. Chez les femmes elle est associée à une personnalité ouverte. La sous-estimation est associée chez les hommes à un âge plus jeune et chez les femmes à un bas niveau socioéconomique et une personnalité intravertie. Conclusion : les facteurs qui modulent l'auto-estimation des capacités cognitives sont différents chez les hommes et chez les femmes, en particulier au niveau des traits de la personnalité. Cela souligne l'intérêt de les prendre en compte dans les études sur les conducteurs âgés. Le suivi de la cohorte permettra d'étudier s'ils sont associés aux changements de mobilité

Relation entre personnalité et estimation de ses propres capacités cognitives chez des conducteurs âgés

VIIème Congrès international d'Epidémiologie ADELF-EPITER, Epidémiologie et Santé Publique, RENNES, FRANCE, 07-/09/2016 - 09/09/2016Beaucoup de conducteurs modifient leurs habitudes de conduite en réponse aux changements sensori-moteurs et cognitifs du vieillissement. L'hypothèse de l'étude SAFE MOVE est qu'une correcte auto-estimation de ses capacités cognitives est nécessaire pour assurer cette adaptation. Objectif : étudier l'effet de l'âge, du sexe et du statut socio-économique sur cette auto-estimation, en prenant en compte les dimensions de la personnalité, rarement étudiées chez les conducteurs âgés. Méthode : population de 1204 conducteurs âgés de 70 ans et plus. Les performances à 3 tests cognitifs ont été mises en regard de l'auto-estimation des personnes de leurs capacités cognitives, afin de déterminer trois groupes : sur-estimateurs, sous-estimateurs et estimateurs corrects. Une version raccourcie de la Big Five Inventory a permis d'identifier les 5 traits de personnalité : extraversion, amabilité, contrôle/conscience, névrotisme, ouverture. Résultats : chez les hommes la surestimation des capacités cognitives est associée au fait de vivre seul, de présenter une très bonne audition, une personnalité extravertie ou consciencieuse. Chez les femmes elle est associée à une très bonne santé relative et à une personnalité ouverte. La sous-estimation est associée chez les hommes au fait de vivre en couple et chez les femmes à un bas niveau socioéconomique et à un faible niveau d'extraversion. Conclusion : les facteurs qui modulent l'auto-estimation des capacités cognitives sont différents chez les hommes et chez les femmes, en particulier au niveau des traits de la personnalité. Cela souligne l'intérêt de les prendre en compte dans les études sur les conducteurs âgés. Le suivi de la cohorte permettra d'étudier s'ils sont associés aux changements de mobilité