Atitudinea și comportamentul lucrătorilor medicali privind siguranța rutieră

Introduction: Every one of us can help to prevent road injuries. Health professionals have the responsibility of increasing population awareness about different healthy behaviors including road safety, assessing their knowledge will fellow in cross-sectoral prevention measures all fighting for maintaining road safety. The aim of the study: This study aimed to assess the attitudes and behavior of health professionals in road safety and their role in holding population accountable. Material and methods: A pilot cross-sectional descriptive study was carried out during the period from January- February 2022 among health professionals in the Republic of Moldova. Developed questionnaire was applied online through a Google Form document and distributed through social networks. The completed questionnaires were subjected of revision; collected data were coded, descriptive analysis performed in frequencies and percentages through Microsoft Excel. Results: The questionnaire was completed by 100 health professionals, aged between 18-65 years old, 68% females, 32% males; 81% holding category drive license. In the last 12 months, 58% drivers drove daily, while 21% – 1-4 times a week. A third of respondents have a drive experience of more than 10 years, by 21% for 1-3 years old and 4-7 years old, while 9% for less than 1 year. Two-thirds are very worried about the problem of road accidents, > 60% of road traffic, 44% of specialized medical assistance, and 77% consider the roads in our country unsafe, for which they consider that the competent bodies do not deal much with them (67%). From total, 89% always fasten their seat belts, 35% – fined for speeding violations, 4% - involved in accidents, 13% drove after drinking alcohol, of them 8% exceeding the alcohol legal limit. Conclusions: In order to prevent road injuries and road crashes, it is necessary to study the behavior of different groups of the population, such as among health professionals, changing their attitudes by highlighting the behavioral factors responsible for road crashes and we should commit them to change their attitude towards driving behavior.Introducere: Fiecare dintre noi poate contribui la prevenirea traumelor rutiere. Lucrătorii medicali au responsabilitatea de a spori gradul de conștientizare a populației cu privire la comportamente sănătoase, inclusiv siguranța rutieră, evaluarea cunoștințelor acestora va rezulta cu măsuri de prevenire intersectoriale pentru siguranța rutieră. Scopul: Acest studiu și-a propus să evalueze atitudinile și comportamentul lucrătorilor medicali privind siguranța rutieră și rolul acestora în responsabilizarea populației. Material si metode: În perioada Ianuarie - Februarie 2022, în rândul lucrătorilor medicali din Republica Moldova, a fost realizat un studiu pilot descriptiv transversal. Chestionarul elaborat a fost aplicat online printr-un document Google Forms și distribuit prin rețelele sociale. Chestionarele completate au fost supuse revizuirii, datele colectate au fost codificate, iar analiza descriptivă efectuată în frecvențe și procente prin Microsoft Excel. Rezultate: Chestionarul a fost completat de 100 de lucrători medicali, cu vârste cuprinse între 18-65 de ani, 68% femei, 32% bărbați; 81% cu permis de conducere de categoria B. În ultimele 12 luni, 58% șoferi au condus zilnic, în timp ce 21% – de 1-4 ori pe săptămână. O treime dintre respondenți au o experiență de conducere de peste 10 ani, 21% pentru 1-3 ani și 4-7 ani, în timp ce 9% pentru mai puțin de 1 an. Două treimi sunt foarte îngrijorați de problema accidentelor rutiere, >60% de traficul rutier, 44% de asistența medicală de specialitate, iar 77% consideră că drumurile din țara noastră sunt nesigure, pentru care consideră că organele abilitate nu prea se ocupă de aceasta (67%). Din total, 89% își pun întotdeauna centurile de siguranță, 35% – amendați pentru încălcări de viteză, 4% – implicați în accidente, 13% au condus după un consum de alcool, dintre care 8% au depășit limita legală de alcool. Concluzie: Pentru a preveni accidentele și traumelor rutiere este necesar să se studieze comportamentul diferitelor grupuri ale populației, cum ar fi în rândul lucrătorilor medicali, schimbându-și atitudinile prin conștientizarea factorilor comportamentali responsabili de accidentele rutiere îi angajăm să-și schimbe atitudinea față de comportamentul riscant în trafic și creșterea responsabilității individuale

DRIVING ATTITUDE AND BEHAVIOR AMONG HEALTH PROFESSIONALS

Universitatea de Stat de Medicină şi Farmacie „Nicolae Testemiţanu”, Chişinău, Republica MoldovaIntroducere: Fiecare dintre noi poate contribui la prevenirea traumelor rutiere. Lucrătorii medicali au responsabilitatea de a spori gradul de conștientizare a populației cu privire la comportamente sănătoase, inclusiv siguranța rutieră, evaluarea cunoștințelor acestora va rezulta cu măsuri de prevenire intersectoriale pentru siguranța rutieră. Scopul: Acest studiu și-a propus să evalueze atitudinile și comportamentul lucrătorilor medicali privind siguranța rutieră și rolul acestora în responsabilizarea populației. Material si metode: În perioada Ianuarie - Februarie 2022, în rândul lucrătorilor medicali din Republica Moldova, a fost realizat un studiu pilot descriptiv transversal. Chestionarul elaborat a fost aplicat online printr-un document Google Forms și distribuit prin rețelele sociale. Chestionarele completate au fost supuse revizuirii, datele colectate au fost codificate, iar analiza descriptivă efectuată în frecvențe și procente prin Microsoft Excel. Rezultate: Chestionarul a fost completat de 100 de lucrători medicali, cu vârste cuprinse între 18-65 de ani, 68% femei, 32% bărbați; 81% cu permis de conducere de categoria B. În ultimele 12 luni, 58% șoferi au condus zilnic, în timp ce 21% – de 1-4 ori pe săptămână. O treime dintre respondenți au o experiență de conducere de peste 10 ani, 21% pentru 1-3 ani și 4-7 ani, în timp ce 9% pentru mai puțin de 1 an. Două treimi sunt foarte îngrijorați de problema accidentelor rutiere, >60% de traficul rutier, 44% de asistența medicală de specialitate, iar 77% consideră că drumurile din țara noastră sunt nesigure, pentru care consideră că organele abilitate nu prea se ocupă de aceasta (67%). Din total, 89% își pun întotdeauna centurile de siguranță, 35% – amendați pentru încălcări de viteză, 4% – implicați în accidente, 13% au condus după un consum de alcool, dintre care 8% au depășit limita legală de alcool. Concluzie: Pentru a preveni accidentele și traumelor rutiere este necesar să se studieze comportamentul diferitelor grupuri ale populației, cum ar fi în rândul lucrătorilor medicali, schimbându-și atitudinile prin conștientizarea factorilor comportamentali responsabili de accidentele rutiere îi angajăm să-și schimbe atitudinea față de comportamentul riscant în trafic și creșterea responsabilității individuale.Introduction: Every one of us can help to prevent road injuries. Health professionals have the responsibility of increasing population awareness about different healthy behaviors including road safety, assessing their knowledge will fellow in cross-sectoral prevention measures all fighting for maintaining road safety. The aim of the study: This study aimed to assess the attitudes and behavior of health professionals in road safety and their role in holding population accountable. Material and methods: A pilot cross-sectional descriptive study was carried out during the period from January- February 2022 among health professionals in the Republic of Moldova. Developed questionnaire was applied online through a Google Form document and distributed through social networks. The completed questionnaires were subjected of revision; collected data were coded, descriptive analysis performed in frequencies and percentages through Microsoft Excel. Results: The questionnaire was completed by 100 health professionals, aged between 18-65 years old, 68% females, 32% males; 81% holding category drive license. In the last 12 months, 58% drivers drove daily, while 21% – 1-4 times a week. A third of respondents have a drive experience of more than 10 years, by 21% for 1-3 years old and 4-7 years old, while 9% for less than 1 year. Two-thirds are very worried about the problem of road accidents, > 60% of road traffic, 44% of specialized medical assistance, and 77% consider the roads in our country unsafe, for which they consider that the competent bodies do not deal much with them (67%). From total, 89% always fasten their seat belts, 35% – fined for speeding violations, 4% - involved in accidents, 13% drove after drinking alcohol, of them 8% exceeding the alcohol legal limit. Conclusions: In order to prevent road injuries and road crashes, it is necessary to study the behavior of different groups of the population, such as among health professionals, changing their attitudes by highlighting the behavioral factors responsible for road crashes and we should commit them to change their attitude towards driving behavior

Road traffic injuries surveillance - a pilot study in the Republic of Moldova

Hygiene Department, Nicolae Testemitanu State University of Medicine and Pharmacy, Chisinau, Republic of Moldova, The 8th International Medical Congress for Students and Young Doctors, September 24-26, 2020Introduction. Road injury is a worldwide public health problem. More than 1.3 million people die and 20-50 million are injured annually, at the global level, as a result of the injuries caused by road crashes. It is the basic cause of the mortality of young people aged 15-29 years. Road injury is ranked ninth after the main causes of death and is forecast to rank fifth by 2030. The Government of the Republic of Moldova elaborates the National Strategy for Road Safety 2011 -– 2020 , which is a document of coherent and unitary policies in the field of road safety in the Republic of Moldova, in the long term, which appeared as a result of the unsatisfactory results of the existing policies in the field along with an imposed number of road injuries registered. Aim of the study. The aim of the study was to evaluate the morbidity indicators through injuries caused by road crashes among the population of the Republic of Moldova. Materials and methods. A prospective study was performed during 2018 within Emergency Departments of 2 medical institutions from Chisinau municipality: Emergency Medicine Institute and Children's hospital “Valentin Ignatenco”. A pilot iCREATE Injury Registry was tested. A total number of 7301 patients with different types of injuries reported. The Redcap electronic tool was used to upload the data and SPSS for data analyzes. The ethics committee's approval has been obtained. Results. There have been 324 (4,4%) cases of injury which reported traffic-related mechanism; aged between 0-91 years old, of which 63% were male and 37 female. In 75,3% of cases occurred in the urban area and in 93,8% of cases injuries were within the transport area. As a result of road injury, 71% of patients had by one distinct injury and 29% - with 2 one. From the total number, 5,3% cases were with Traumatic Brain Injury diagnoses, form those: 64,7% concussion, 29,4% cerebral laceration, contusion and other intracranial injuries to the head and 5,9% fracture of the skull. Most injuries were unintentional statements. In half of the injuries the type of transport involved in was light motor-vehicle and in 13,4% with two-wheeled motor vehicle. The majority of injured persons were drivers (36,1%), pedestrian (29,8%) and passengers (29,1%). For half of the patients, it was unknown if the seatbelt was used, 14% did not, while only 36% - use the seatbelt. Child safety restraints were used in only 17%, in 76%-not known and in 7% -not used. Most cases were registered in June (13,3% cases), March and October (by 11,6% each). Conclusions. The results of the study revealed the main indicators needed to be evaluated, which are necessary to argue for the need for a national trauma registry. Meanwhile, the obtained data will be useful resources for conducting information campaigns among the highrisk groups

Особенности дорожно-транспортных травм среди взрослого населения муниципия Kишинэу

IP Universitatea de Stat de Medicină și Farmacie Nicolae TestemițanuTraumatismele cauzate prin accidentele rutiere reprezintă o problemă majoră de sănătate publică. Anual în lume își pierd viața în jur de 1,3 milioane de oameni și până la 50 milioane sunt traumatizați, având consecințe grave pentru sănătate. Au fost cercetate datele statistice oficiale, furnizate de Agenția Națională pentru Sănătate Publică, Inspectoratul General de Poliție și Biroul Național de Statistică. Leziunile traumatice, otrăvirile și alte consecințe ale cauzelor externe ocupă locul VI în prevalența morbidității generale a populației mun. Chișinău. În dinamica accidentelor rutiere, în perioada studiată atestăm o ușoară tendință de creștere a numărului total de accidente soldate cu victime (+18,52%), în dinamică i ind și numărul total al persoanelor traumatizate în urma producerii accidentelor de circulație (+10,95%). Cele mai multe accidente rutiere s-au produs în sectorul Botanica, înregistrate în luna octombrie; îndeosebi în ziua de vineri, majoritatea accidentelor i ind produse între orele 12.00 și 20.00. Putem concluziona că există o nevoie stringentă de a lua în continuare măsuri de prevenire a traumatismelor rutiere și de a fortifica eforturile multidisciplinare ale tuturor actorilor din diferite organisme și structuri competente.Road traffic injuries are a major public health problem. Every year, around 1,3 million people die in road accidents, and up to 50 million people are traumatized with serious health consequences. According to WHO data, nearly 3,500 people die because of road accidents every day. Tens of millions of people are injured or disabled each year. The data were studied and analyzed from the official statistical reports of the National Agency for Public Health, Police General Inspectorate for a period of 10-year among adult population in Chisinau Municipal through mixed methods: descriptive analysis, epidemiological and statistical methods. Traumatic injuries, poisoning and other consequences of external causes occupy the 6th place in the general prevalence of Chisinau population. In the dynamics of road accidents, during the studied period we attest a slight tendency of increase in the total number of accidents with victims (+18,52%), in dynamic being also the total number of traumatized persons as a result of traffic accidents (+10,95%). Distribution of the road accidents, by municipality district, shows that most of the road accidents occurred in the Botanica district, October month and Friday being with the high’s incidence; most accidents occurred between 12.00 and 20.00. In conclusion, there is a strong need for developing further prevention actions for decreasing the number of road injury and to strengthen the multidisciplinary efforts of all actors in different competent bodies and structures.Дорожно-транспортные происшествия являются серьезной проблемой общественного здравоохранения. Ежегодно около 1,3 миллиона человек погибают, а до 50 миллионов человек получают травмы с серьезными последствиями для здоровья. Данные были изучены и проанализированы по официальным статистическим отчетам, предоставленным Национальным агентством общественного здравоохранения и Главной инспекцией полиции относительно к взрослому населению в Кишиневе в течение 10 лет, комбинированными методами: описательный анализ, эпидемиологические и статистические методы. Травматические поражения, отравления и другие последствия внешних причин занимают 6-е место в общей распространенности заболеваемости кишиневского населения. В динамике дорожно-транспортных происшествий в течение исследуемого периода наблюдается небольшая тенденция к увеличению общего количества несчастных случаев пострадавших (+18,52%), причем динамикой является общее количество травмированных лиц в результате дорожно-транспортных происшествий (+10,95%). Большинство несчастных случаев в результате дорожнотранспортных происшествий зарегистрированы в секторе Ботаника, которые произошли в октябре месяце, чаще всего в пятницы, именно между 12.00 и 20.00 часами. Можем заключить, что существует настоятельная необходимость в дальнейшей разработке мер по предотвращению дорожно-транспортных травм и укреплению междисциплинарных усилий всех участников различных компетентных органов и структур

Environmental risk factors related to road traffic crashes

Departamentul Medicină Preventivă, Universitatea de Stat de Medicină și Farmacie “Nicolae Testemițanu”, Chișinău, Republica Moldova, Conferința Națională cu participare internațională „Un mediu sigur-sănătate protejată” 12-13 noiembrie 2020Rezumat. Obiective. Accidentele rutiere sunt o problemă de sănătate publică globală și a treia cauză majoră a mortalității în întreaga lume. Conform statisticilor internaționale, sunt multipli factori care contribuie la apariția accidentelor rutiere, printre care și factorii de mediu, care se plasează printre cei mai importanți. Scopul prezentului studiu a fost de a determina asocierea dintre factorii de mediu și numărul traumatismelor rutiere în rândul poluației. Materiale și metode. În total, folosind bazele de date Google Scholar și PubMed au fost incluse în reviu 24 de articole, selectate conform criteriilor de includere și de excludere. Datele din aceste articole, au fost selectate, clasificate, evaluate și sintetizate, ținând cont de principalii factori de mediu în producerea accidentelor rutiere. Rezultate. Potrivit studiilor revizuite, primii 3 factori majori au fost evidențiați a fi: factorul uman și comportamentul acestuia, factorii de mediu și starea carosabilului, și factorii condiționați de autovehicul. Factorii de mediu pot contribui diferit la producerea accidentelor rutiere, ținând cont de perioada zilei/ anului, starea iluminatului stradal, starea vremii, infrastructura drumurilor și starea suprafeței drumului. Respectarea regulilor de circulație și adaptarea vitezei în diferite condiții de mediu, joacă un rol colosal în prevenirea traumatismelor rutiere. Concluzii. Identificarea factorilor de risc, implicați în decesele cauzate de traficul rutier, ar putea ajuta factorii de decizie să adopte strategii și abordări eficiente pentru prevenirea și controlul traumelor rutiere și elaborarea măsurilor de prevenție intersectoriale, care ar putea contribui la creșterea siguranței rutiere.Abstract. Objectives. Road accidents are a global public health problem and the third leading cause of death worldwide. According to international statistics, there are multiple factors that contribute to road accidents, including environmental factors that are among the most important. The aim of this review was to determine the association between environmental factors and road injuries among population. Materials and methods. In total, 24 articles were selected using the Google Scholar and PubMed databases for analysis in the study, selected according to the inclusion and exclusion criteria. Data from the selected articles were classified; evaluated and synthesized though the main environmental factors which may lead to road accidents. Results. According to the revised studies, the first 3 major factors were highlighted to be: the human factor and its behavior, the environmental factors and road condition, and the factors conditioned by the vehicle. Environmental factors can contribute differently to the occurrence of road accidents, taking into account the time of day/year, the street lighting, the weather, the road infrastructure and the condition of the road surface. Compliance with traffic rules and adapting speed, in different environmental conditions, plays an enormous role in preventing road injuries. Conclusion. Identifying environmental risk factors, related to road traffic deaths, could help policymakers to adopt effective strategies and approaches for the prevention and control of road injuries, and to the development of cross-sectoral prevention measures for road safety

Distribuția teritorială a accidentelor și a traumatismelor rutiere în Republica Moldova

Introducere. În povara globală a bolilor, traumele sunt responsabile de 7,6% dintre decese. În categoria traumatismelor, violenței și autovătămării, traumatismele rutiere domină cu 34,8%, fiind urmate de căderi (18,8%) și de autovătămări (16,3%). În Republica Moldova, traumatismele rutiere ocupă locul II printre cauzele de deces din categoria traumelor și otrăvirilor. Scopul acestei cercetări a fost analiza în dinamică a traumelor rutiere în profil teritorial cu identificarea zonelor killer și argumentarea unor măsuri specifice de prevenire și de menținere a siguranței rutiere. Material și metode. A fost efectuat un studiu retrospectiv, descriptiv privind analiza și distribuția teritorială a accidentelor rutiere în populația Republicii Moldova. Au fost folosite datele cu privire la situația accidentară din „Registrul de stat al accidentelor rutiere” al Inspectoratului Național de Securitate Publică pentru perioada anilor 2014-2019 și datele cu privire la numărul șoferilor segregate pe gen, vârstă și raioanele țării din cadrul Agenției Servicii Publice. Au fost aplicate metodele mixte de cercetare, Excel, ArcGIS Pro și scheme de culori gradate monocromatice cu distribuția datelor în quartile. Rezultate. În structura mortalității prin accidente rutiere (AR) în profil teritorial, cea mai mare rată s-a înregistrat în RDD UTA Găgăuzia – 20,8% (IÎ95% 0,5-42,1), urmată de RDD mun. Chișinău – 14,7% (IÎ95% 3,9-33,2), RDD Nord – 14,4% (IÎ95% 4,0-32,7) și RDD Centru – 14% (IÎ95% 4,2-32,2). Cea mai mică rată a mortalității prin accidente rutiere s-a înregistrat în RDD Sud – 12,5% (IÎ95% 4,8-29,9). Prevalează Ceadâr-Lunga – 26,1%, Sângerei – 20,2%, Comrat – 20% și Strășeni – 18,3%. În baza de date proprii pentru perioada 2014-2019 sunt înregistrate 13117 de AR, media anuală fiind de 2185,8±116,88. În mun. Chișinău s -au înregistrat 51,3% (IÎ95% 50,08-52,47) de cazuri, în mun. Bălți – 3,8%, în Criuleni – 3,7% și în Orhei – 3,3%. În perioada analizată au fost înregistrate 24402 mii de încălcări ale regulamentului de circulație rutieră. În total, 21920 de persoane au avut de suferit de pe urma AR, în medie 3653,3±126,84 de persoane au suportat diverse traumatisme, inclusiv decese, dintre care 1336,5±99,44 persoane de gen feminin și 2295,7±52,38 de gen masculin. Participanții la trafic, cu sau fără traumatisme, au fost implicați în AR cu participarea mai multor mijloace de transport în 39,3% (IÎ95% 38,07-40,61) din cazuri, cu participarea vehiculelor și a pietonilor în 32,8% (IÎ95% 31,43-34,11) și cu participarea unui singur vehicul în 27,9% (IÎ95% 26,50- 29,27). Pietonii, conducătorii auto și pasagerii sunt printre grupele vulnerabile. Au fost întocmite nouă reprezentări cartografice cu evidențierea cromatică a zonelor killer cu distribuția teritorială a AR segregate pe vârstă, gen, grupe vulnerabile raportate la numărul total de AR, numărul total de șoferi și numărul total de populație. Concluzii. Datele obținute și reprezentările cartografice ale zonelor killer întocmite vor fi lobate organelor competente și se va argumenta necesitatea întocmirii unui registru pe traume, cu date comparabile cu alte țările, și a campaniilor de informare, de comunicare și de educare a comunității privind siguranța rutieră la nivel național

The burden of road traffic injuries among patients treated in the largest trauma hospitals in the Republic of Moldova

INTRODUCTION Every year, 1.35 million people die in road accidents, with a high mortality rate among young people aged 15-29 years. The problem of road safety is getting worse every year, causing enormous financial damage to healthcare systems and other forms of human suffering, in special in low-middle income countries. Systems for routinely collecting injury data in the Republic of Moldova are limited. OBJECTIVES This study aimed to identify specific characteristics of road traffic injuries among patients treated in the largest trauma hospitals in the country. METHODS It was tested a pilot iCREATE Injury Registry within 2 Emergency Departments in Chisinau municipality. A total number of 7,946 patients with different types of injuries were collected during one year from the existing patient medical records. RedCap was used to upload the data and analyze it through SPSS. RESULTS There have been identified 2,251 road traffic-related cases (28.3% from total), road traffic-specific questions like helmet and child seat in 391 observations (17.4%). Injury cases prevail among men. The most specific age affected by road injury was 19-39 years; the age group >60 years by falls, the age group 8-18 years by school environment injuries. Most cases happened in urban areas (85%). Road traffic victims used proportionally private/public transport in 49% and ground ambulance in 47%. Most cases happened within the road environment and unintentionally (94%), from them due to falls in 63% and 17% due to road traffic event. Among the main purposes in which the persons were mentioned in one of the risk situations of injury were: travel for certain purposes in certain places of personal interest, vital daily activities, unspecified activities, leisure and play, unpaid work, including domestic activities within the home environment. There have been registered 87% cases having a single distinct injury, 2 distinct injuries in 9%. The main types of injury were fracture, contusion, sprain, and concussion/brain injury. Immediate treatment with follow-up was needed in 60% of the cases, a quarter of the injured persons were treated and admitted to the hospital, 8% were treated and released without follow-up. Referring to the road injury event, the seat belt was used in only 34,5% of cases, child safety restraint in 15,1%, and helmet in 15,4%. CONCLUSION The obtained data underline the importance of an injury register, the need to develop health promotion and health education campaigns among the vulnerable groups, and the involvement of all actors in maintaining road safety

Аспекты пропаганды здорового образа жизни среди населения в Республике Молдова

ISMP Spitalul Clinic Republican, Centrul de Sănătate Publică mun. Chișinău, Conferința științifico-practică cu participare internațională Centrul de Sănătate Publică din municipiul Chișinău – 70 de ani la straja sănătăţii 23 octombrie 2014According to the World Health Organization data, annually are estimates about 8 million new cases of active tuberculosis and 3 million of deaths. Each tenth case is diagnosed with MDR TB in the Republic of Moldova and every day one person affected by TB dies. These statistics contributed to study the aspects of promoting a healthy lifestyles among population, especially the general knowledge, attitude and behavior of people towards tuberculosis. The aim of this research was to study the awareness among population about tuberculosis for improving the epidemiological situation in the country. The people surveyed were part of a sample determined according to the criteria of morbidity of this disease. The survey results, shows that training people contributes to change their behavior towards their own health status and the need to be informed about infectious diseases. In the conclusion of this article is underlined the efficiency of public awareness in tuberculosis prevention.По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно регистрируются около 8 миллионов новых случаев активного туберкулеза и 3 миллиона смертей. В Молдове каждый десятый случай туберкулеза диагностирован с резистентностью к медицинским препаратам и каждый день один человек умирает от туберкулеза. Эти статистические данные выявили необходимость к изучению вопросов по пропаганде здорового образа жизни среди населения, особенно общие знания, отношение и поведения людей по отношению к туберкулезу. Был изучен уровень информированности общественности о туберкулезе для улучшения эпидемиологической ситуации в стране. Участники опроса были одновременно частью выборочной совокупности отобранной по определенным критериям заболеваемости этой болезнью. Согласно результатам исследо- вания, было отмечено, что обучение помогает людям изменить свое поведение по отношению к состоянию здоровья и необходимости быть информироваными об инфекционных заболеваниях. В заключение в статье подчеркивается эффективность продолжения информирования населения о предупреждении туберкулеза

Assessment of health promotion activities at the workplace in food industry companies

Rezumat Obiective. În prezent pattern-ul epidemiologic pune în evidență faptul că principalele cauze de deces sunt bolile cronice netransmisibile, precum boala ischemică a cordului, accidentul vascular cerebral, cancerul și ciroza hepatică, diabetul, etc. Mai multe studii au evidențiat că adițional factorilor de risc comportamentali, la dezvoltarea și menținerea acestor categorii de maladii, un rol semnificativ revine și factorilor profesionali de risc. Organizația Mondială a Sănătății subliniază că locul de muncă este un cadru propice pentru promovarea sănătății și bunăstării, inclusiv prin asigurarea unui mediu de lucru fizic și psihosocial sigur și sănătos. Scopul studiului este de a evalua necesitățile și activitățile de promovare a sănătății în unitățile economice din industria alimentației. Material și metode. Au fost analizate 4 întreprinderi din industria alimentației, lideri în panificație, producerea laptelui, băuturilor carbogazoase și articolelor de cofetărie. S-a studiat starea de sănătate a salariaților, factorii profesionali de risc, programele de promovare a sănătății la locul de muncă. Frecvențele absolute și raporturile procentuale au fost utilizate pentru analiza descriptivă a studiului. Testul de independență χ2 , modelul regresiei multinominale și analiza triplă ANOVA au fost utilizate pentru analizele inferențiale (Softul IBM SPSS, Statistics 23). Rezultate. În perioada anilor 2010-2020 s-a modificat raportul dintre rata morbidității cronice și a celei primare, cu reducerea statistic semnificativă a ratei morbidității cronice la 1.000 de salariați față de rata morbidității primare (z=14,6; p<0,001). Cel mai mare procent de adresări, din partea lucrătorilor, la medicii specialiștii a fost înregistrat la: terapeut (38,0%), ginecolog (14,9%), și chirurg (13,1%). Anual, 236,0±107,00 angajați expuși factorilor profesionali de risc sunt eligibili pentru efectuarea examenelor medicale periodice obligatorii, dintre care 49,1±12,05% sunt femei. Rata de acoperire fiind de 91,5±6,00% și 94,1±2,93% în rândul femeilor. În cadrul examenelor respective sunt diagnosticați pentru prima dată cu boli cronice generale 0-17% (în mediu 10,2±5,13%) persoane examinate, inclusiv 0-15,8% (în mediu 9,2±4,61%) în rândul femeilor. În toate întreprinderile sunt implementate măsuri de respectare a exigențelor de securitate și sănătate în muncă în conformitate cu prevederile actelor normative în domeniu cât și de măsurile de combatere a fumatului prevăzute în Legea 278 din 14.12.2007 privind controlul tutunului. Concluzii. Mediul ocupațional din industria alimentară se caracterizează prin prezența factorilor profesionali de risc cu impact asupra dezvoltării bolilor netransmisibile majore. În întreprinderi sunt implementate doar intervențiile de promovare a sănătății, impuse prin reglementări. Este imperativ de a valorifica locul de muncă ca mediu propice pentru promovarea sănătății, prin crearea rețelei naționale a locurilor de muncă care promovează sănătatea în termeni proximi.Summary Objectives. Currently, the epidemiological pattern highlights the fact that the main causes of death are non-communicable chronic diseases, such as ischemic heart disease, stroke, cancer and liver cirrhosis, diabetes, etc. Several studies have shown that in addition to behavioral risk factors, professional risk factors play a significant role in the development and maintenance of this category of pathology. The World Health Organization emphasizes that the workplace is an enabling environment for promoting health and well-being, including by ensuring a safe and healthy physical and psychosocial work environment. The purpose of the study is to assess the needs and activities of health promotion in economic units in the food industry. Material and methods. A total of 4 enterprises from the food industry, leaders in bakery, production of milk, carbonated beverages and confectionery, were analyzed. The state of health of the employees, the professional risk factors, the health promotion programs at the workplace were studied. Absolute frequencies and percentage ratios were used for descriptive analysis of the study. The χ2 test of independence, multinomial regression model and three-way ANOVA analysis were used for inferential analyzes (IBM SPSS software, Statistics 23). Results. Between 2010 and 2020, the ratio between the chronic and primary morbidity rate changed, with a statistically significant reduction in the chronic morbidity rate per 1.000 employees compared to the primary morbidity rate (z=14.6; p<0.001). The highest percentage of workers attending medical specialists was recorded at the therapist (38.0%), gynecologist (14.9%), and surgeon (13.1%). Annually, 236.0±107.00 employees exposed to occupational risk factors are eligible for mandatory periodical medical examinations, of which 49.1±12.05% are women. The coverage rate being 91.5±6.00% and 94.1±2.93% among women. During the respective examinations, 0-17% (on average 10.2±5.13%) of people examined are diagnosed for the first time with general chronic diseases, including 0-15.8% (on average 9.2±4.61%) among women. In all enterprises, measures are implemented to comply with the occupational health and safety requirements provided by the health legislation, measures to combat tobacco smoking provided by Law 278 of 14.12.2007 on tobacco control. Conclusions. The occupational environment in the food industry is characterized by the presence of occupational risk factors with an impact on the development of major non-communicable diseases. Only health promotion interventions imposed by regulations are implemented in enterprises. It is imperative to capitalize on the workplace as an enabling environment for health promotion, by creating the national network of health-promoting workplaces in the near term

Передовой между народный опыт в области безопасности дорожного движения

Transportul rutier este o industrie importantă pentru dezvoltarea orașelor și viața societății, precum și un factor determinant care influențează prevalența traumatismelor și dizabilităților. Factorul uman nu poate fi trecut cu vederea, fiind abordat la nivel de sistem, implicând prevenirea accidentelor fatale și grave, reducerea mortalității și a costurilor reale. Pentru a identifica cele mai bune metode de îmbunătățire a traficului rutier și de prevenire a accidentelor rutiere și traumatismelor rutiere, am trecut în revistă experiența diferitelor țări în acest sens. Ca materiale și metode, am folosit bazele de date Pubmed și Google Academic pentru a identifica și analiza detaliat fiecare strategie sau plan din 10 țări pentru perioada 2010-2022. Rezultatele demonstrează că fiecare dintre țările incluse în evaluarea noastră au urmat exemplul Planului Global și au implementat strategiile respective cu privire la siguranța rutieră. Fiecare țară s-a concentrat asupra eșecurilor proprii și a dezvoltat diferite metode de îmbunătățire a siguranței rutiere în baza practicilor existente. Pentru a actualiza și îmbunătăți strategia națională privind siguranța rutieră este prioritar de a stabili lacunele actuale ale propriului sistem, de a evidenția și introduce bunele practici existente în alte țări. În concluzie, siguranța rutieră este o responsabilitate comună, recunoscând rolul factorilor de decizie din acest domeniu, precum și necesitatea de a implica profesioniști din domeniul sănătății publice și, ca urmare, este necesar de a consolida acțiunile intersectoriale de protecție a populației.Road transportation is not only a vital component of how cities grow and how society functions, but it is also a significant factor that can affect the frequency of serious accidents and traumas. Human failure is not omitted, addressing it at the system level, involving the prevention of fatal and severe accidents, reducing mortality, and the cost itself. With the aim of outlining the best ways to improve road traffic, and prevent road trauma we have observed the experience of different countries in this regard. As materials and methods, we used Pubmed and Google Academic databases to identify and analyze in detail each strategy or plan with the period included in the study 2010- 2022, in 10 countries. The results show that each of the countries researched followed the example of the Global Plan and implemented respective strategies. Each country focused on particular errors in the country and CZU:656.1.05+614.86 formed different methods of improvement. As a suggestion for developing the updated strategy, it would be effective to establish the current gaps in their own system more clearly. In conclusion, road safety is a shared responsibility, recognizing the role of policymakers as well as planners and public health professionals, all parts of the system need to be strengthened to multiply their effects so that if one part fails, people are still protected.Транспорт является важной отраслью в развитии городов и жизни общества, а также важным фактором, влияющим на распространенность травм и инвалидности. Человеческий фактор не упускается из виду, а решается на системном уровне, включая предотвращение несчастных случаев со смертельным исходом и тяжелыми последствиями, снижение смертности и фактических затрат. С целью определения наилучших методов улучшения дорожного движения и предотвращения дорожно-транспортного травматизма мы рассмотрели опыт различных стран в этом аспекте. В качестве материалов и методов мы использовали базы данных Pubmed и Google Academic для выявления и детального анализа каждой стратегии или плана в 10 странах в периоде 2010-2022 гг. Результаты показали, что каждое из исследованных стран последовало примеру Глобального плана и реализовало соответствующие стратегии. Каждое государство сосредоточилось на определенных недостатках в своей стране и разработало различные методы улучшения. В качестве предложения по разработке обновленной стратегии было бы целесообразно более четко установить существующие пробелы в собственной системе. В заключение, безопасность дорожного движения является общей ответственностью, признавая роль разработчиков стратегий в этой области, а также специалистов общественного здравоохранения и, как следствие, дальнейшее укрепление меж секторальной деятельности для защиты населения