Carte archéologique de la Corse

La mission de carte archéologique a encore une fois demandé souplesse et capacité d’adaptation aux problèmes techniques et à la météorologie. La phase I, en particulier, a été lourdement affectée par des problèmes techniques et météo, demandant une réorganisation importante, pratiquement un changement drastique des sites, des objectifs et des outils mis en place. La carte archéologique de la Corse a été effectuée en deux phases différentes cette année, toutes deux sous la direction scientifiq..

Au large d’Osani – Les épaves de la baie de Girolata

La baie de Girolata, seule baie vraiment abritée entre Calvi et Ajaccio, a eu un rôle très important dans la navigation depuis l’Antiquité en qualité de mouillage et d’escale commerciale. Le hameau de Girolata est blotti au fond d’une baie qui n’est accessible, encore aujourd’hui, que par la mer ou avec une heure et demie de marche par le sentier partant du col de la Croix. L’historiographie rapporte qu’en 1540 G. Doria y a capturé le célèbre corsaire barbaresque Dragut, coincé dans la baie p..

Au large de Osani – Épaves Girolata 1 et 2

Par ses nombreux atouts, le site de Girolata (Bilan scientifique du Drassm 2011, p. 94-97) est parfaitement adapté à la réalisation d’un chantier école. Il conjugue en effet richesse archéologique et intérêt scientifique, accessibilité grâce à sa faible profondeur et possibilité d’avoir des espaces de travail grâce à la collaboration importante de la part de l’équipe qui gère le port. Nous avons donc choisi ce site pour y organiser le premier des deux chantiers école du master MoMarch, sous l..

Au large de Rogliano – Baie de Tamarone

La prospection archéologique sous-marine réalisée dans la baie de Tamarone, face à Macinaggio, d’une durée d’environ une semaine, a eu lieu dans le cadre de la fouille Drassm/Arkaeos 2011 de l’épave Ouest-Giraglia 2. Afin d’optimiser le temps imparti pour ces deux opérations, nous avons profité De la bonne protection de la baie de Tamarone pour y travailler lorsque l’on ne pouvait pas intervenir à la Giraglia. L’origine de cette prospection est due à une information émanant de plongeurs locau..

Épaves à grande profondeur de la Corse

Comme en 2014, la mission a été partagée en deux phases distinctes de terrain, très courtes, qui n’ont concerné cette année que des gisements à grande profondeur. Pour la première phase, en avril, nous avions programmé une campagne de couvertures photo et vidéo à haute définition de trois épaves anciennes expertisées entre 2013 et 2014. La seconde phase, en décembre, a bénéficié d’un créneau météo particulièrement favorable pour expertiser une série d’épaves à partir de -300 m, découvertes en..

Au large de Ersa – Épave à dolia : Ouest Giraglia 2

L’épave Ouest Giraglia 2 est située à un mile à l’ouest de l’île de la Giraglia (cap Corse), par 33-34 m de profondeur. Découverte en 2008 par J.-M. Minvielle, elle a fait l’objet en 2009 d’une opération de sondage par l’inventeur qui a révélé l’importance scientifique du site : il s’agit d’un navire à dolia avec une cargaison complémentaire d’amphores Dressel 2-4 de Tarraconaise dont les timbres ont permis de proposer une datation vers 50 apr. J.-C.; une partie importante de la coque est en ..

Au large de Ersa – Épave Ouest-Giraglia 2

La seconde campagne de fouille programmée pluriannuelle sur l’épave à dolia Ouest-Giraglia 2 (EA 1169), située par 34 m de profondeur à l’extrémité du Cap Corse, a été conduite par une équipe pluridisciplinaire de 18 personnes associant des archéologues professionnels à des plongeurs bénévoles expérimentés et des professionnels de la plongée. La campagne 2011 a été menée à partir du navire Brezehan command. par B. Corbasson, avec le support du semi-rigide Tounga du Drassm. L’objectif de la ca..

Au large de Lecci – L’épave de Cala Rossa

Quarante-deux ans après sa déclaration et la récupération du matériel apparent par ses inventeurs, une première campagne avait permis de localiser le site malgré la disparition de l’essentiel des enseignures. Considérée comme une des très rares épaves hellénistiques du territoire, ses amphores portent une des premières inscriptions latines connues sur gréco-italiques. En 2003 un secteur de déversement de cargaison avait été délimité avec un matériel très diversifié de céramiques et d’amphores..

El Pecio Bou Ferrer (Villajoyosa, Comunidad Valenciana, España). Investigación, conservación y divulgación de un yacimiento subacuático excepcional (2012-2019)

Aquest projecte s’ha beneficiat de l’ajuda econòmica del LabEx Archimède en el marc del projecte «Investir l’Avenir» (ANR-11-LABX-0032-01)

Donner à visiter un cuirassé dans les abysses : le « Projet Danton »

De 1914 à 1918, les marines militaires, de commerce et de pêche ont joué un rôle de premier plan et payé un lourd tribut par suite notamment du développement de la guerre sous-marine. Curieusement, les vestiges sous-marins hérités de ce conflit ont été très longtemps négligés cependant que les hommes disparus en mer n’étaient eux-mêmes que rarement évoqués. Conscients de cette lacune, les archéologues sous-marins français ont décidé en 2013 de mettre en œuvre un ambitieux projet afin que le public puisse mieux appréhender cette page engloutie de notre histoire maritime. Ainsi est né le « Projet Danton ». Torpillé le 19 mars 1917 par le sous-marin allemand U-64, le cuirassé français Danton, construit en 1909, a coulé en moins d’une heure, emportant au cœur de ses 19 000 tonnes d’acier près de 300 marins. Largement oubliée, son épave a presque miraculeusement été retrouvée lorsqu’un robot a localisé en janvier 2008, par 1 025 mètres de fond au large de la Sardaigne une vaste anomalie que des études ont ensuite identifiée comme le cuirassé disparu. Deux missions in situ ont été effectuées en 2015 et 2016 par le Département français des recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines (Drassm). Ces opérations ont eu recours à un robot doté d’équipements spécifiquement conçus pour filmer et photographier à très grande profondeur. En moins de six jours, les archéologues ont pu ainsi acquérir plus de 42 000 photographies haute définition et 27 vidéos des vestiges. Ce travail a donné lieu à une modélisation 3D de l’épave qui permettra bientôt au public de visiter le Danton comme s’il était lui-même en plongée sur le site. Le « Projet Danton » a en outre conduit à développer une technologie particulièrement novatrice qui permet d’envisager désormais de réaliser très rapidement la couverture 3D d’épaves situées jusqu’à 2 000 m de profondeur.From 1914 to 1918, military, merchant and fishing fleets played a leading role… but paid a heavy price when submarines took the war beneath the waves. Curiously enough, underwater remains dating from this terrible conflict were for a long time ignored, while the men lost at sea were themselves rarely mentioned. In 2013, French underwater archaeologists, aware of this omission, decided to undertake an ambitious project to raise awareness among the public of this sunken page of our maritime history. And the result was ‘Danton Project’. Torpedoed on 19 March 1917 by the German submarine U-64, the French battleship Danton, built in 1909, sank in less than an hour, taking close to 300 sailors along with her 19,000 tons of steel. Largely forgotten, the Danton was discovered quite by chance in January 2008 when an underwater robot located, at a depth of 1,025 metres off Sardinia, a huge anomaly that subsequent surveys identified as the wreck of the lost battleship. Two surveys were carried out in situ in 2015 and 2016 by France’s Department of Underwater and Underwater Archaeological Research. These operations involved the deployment of a robot fitted with specially designed equipment for filming and photographing at great depths. In less than six days the archaeologists were able to acquire more than 42,000 high-definition photographs and twenty-seven videos of the remains. This work laid the foundation for a 3D computer model of the wreck which will soon be made available to the public so they can visit the Danton as if they were actually diving to the site. The ‘Danton Project’ also led to a particularly innovative technological development which promises to dramatically speed up the 3D mapping of wrecks lying at depths of down to 2,000 metres